南航3943航班空難(又稱“11.24空難”、“1992桂林空難”)發生在廣西壯族自治區桂林市，該航班事發當日從廣州白雲國際機場飛往桂林棲鳳。墜毀在距離機場約32公裏的陽朔縣楊堤香土嶺村後山(天馬山)，客機解體。後來，客機近90%的殘骸因壓力過大被深埋地下，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難。這次空難是壹級飛行事故，是當時中國大陸死亡人數最高的壹次，也是737系列中死亡人數第六高的壹次。根據官方調查，飛機右引擎自動節流閥故障，機組人員未能及時發現並處理錯誤，是導致空難的原因。
中國民航上壹次空難是9年前的2010。河南航空8387航班空難(又稱伊春空難)於2010年8月24日發生在黑龍江伊春。這是繼2004年10月21日東航52110航班空難，終結中國民航2102天安全飛行紀錄後，中國發生的又壹起空難，也是E-190客機投入使用以來的第壹起死亡空難。事件調查後，機長全軍被控重大飛行事故罪，成為中國首例追究空難飛行員刑事責任的案件。
根據國家安監總局公布的空難調查報告，機長對此次空難負有主要責任:
機長違反飛行手冊，仍以低於標準的高度實施進近。
違反規定，飛行機組在飛機進入輻射霧，沒有看到機場跑道，沒有建立必要的著陸目視參考時，仍通過最低下降高度著陸。
無線電高度語音提示出現後，仍未采取復飛措施，導致飛機撞地。
雖然我國民航安保工作取得的成績有目共睹，但我們要時刻保持警惕，不可掉以輕心；作為壹個航空行業相關人士，我真心希望這個行業越來越安全規範，也希望毀掉幾百個家庭的人間悲劇永遠不再發生。