第壹，機艙失壓。機艙失壓意味著飛機內外的壓差為零。飛機離地面越高，空氣會越稀薄，人在高原會有高原反應。由於氧氣太稀薄，空氣缺氧，人在呼吸時會吸入較少的氧氣，最終導致供氧不足，呼吸加快，頭暈等癥狀。所以飛機上升到高空後如何到達地面是個問題，所以需要對機艙進行增壓。
當飛機開始起飛時，飛機的增壓系統會慢慢給飛機增壓。如果增壓系統出了問題，乘客很快就會缺氧窒息失去意識，長時間缺氧會死。如果沒有足夠的氧氣供應，最後的結果就是全部缺氧而死。
這壹次，東航的航班僅僅幾分鐘就出現了。即使增壓系統沒有問題，在急速下降的過程中，耳膜也會很不舒服。在飛機起飛期間，有些航空公司會讓空姐給妳嚼口香糖，可以平衡耳蝸內外的壓力，緩解耳朵的不適。
這種情況發生在飛機起飛和緩慢下降的時候，更何況是從1000米的高度幾秒鐘就墜毀了，所以出事的時候，耳朵可能會有很大的不適。
第二，飛機加速導致血液循環變慢，大腦缺氧。飛機撞地時從490節，也就是840多公裏，降到相當於七八百公裏的速度，屬於高速碰撞。根據約翰·保羅·斯塔普博士在1954年進行的人體過載和沖擊耐力測試，人類歷史上最快的加速和停止記錄是46.2G，但測試造成了損傷。當時他在實驗中並沒有昏迷，也沒有嚴重損害他的健康。他已經89歲了。
其中提到的“G”是指高速運動時受力的單位。當它承受很大的向下G力時，身體的血液會在腿部堆積，因為心臟無法將血液泵到妳的大腦，大腦會承受很大的壓力，可能導致妳昏迷。另外，飛機本身在墜落過程中還是在旋轉的，也就是垂直於地面360度，繞著自己的軸旋轉，就像把妳從天上倒扣下來壹樣。
東航這次俯沖的時候，機身完好無損，沒有空中解體。我查了資料。客機的載重量只有3.5G，戰鬥機是9G。我們來看看美國的G值訓練。
12G，挑戰極限的飛行員，大約1.5秒後昏迷。普通戰鬥機飛行員9G訓練，2秒後暈倒。這還是經過專業訓練，穿著防護褲的。壹般成年男性在5.32G以下時，可以明顯看到身體被‘壓’在座椅上，幾乎沒有知覺，而飛機載荷在3.5以下。在正負G力的作用下，大部分人可能不會暈倒，而是驚慌失措地看著飛機墜毀，除非妳驚呆了。