這次西藏之旅(也是我第二次自駕西藏之旅)其實源於壹次和同學的視頻聊天。他是壹個虔誠的佛教徒。我跟他說了13年前在西藏坐車路上很多虔誠的藏民磕頭的事，同學決定讓我再陪他去壹次西藏。對於我這個不折不扣的自駕遊愛好者來說，我們壹拍即合，我的第二次西藏之旅開始了。
最後壹次西藏自駕，是從成都坐川藏線南線(國道318)到拉薩，然後飛回廣州。這次我和同學也打算走川藏線南線(國道318)和青藏線(國道109)，行程6000公裏。計劃旅行時，幾個朋友相繼加入。雖然我很認真的跟願意壹路旅行的團友說了，但是十多天就開了6000公裏，平均每天500公裏。路況多為海拔3500米以上的高原。條件非常艱苦，對人和車都是很大的挑戰。然而，西藏這個神秘的地方對他們來說太有誘惑力了。最終沒有人放棄，車隊規模逐漸增加到兩輛車七個人。
為了安全起見，我們提前準備了江龍、氣泵、手電筒、拖繩、防滑鏈等車載設備，以備不時之需。9月25日，壹輛2021長安CS75？加上自動旗艦版，壹輛2020的雪佛蘭開拓者，我們壹行七人在成都相遇。第二天早上，我們以“318進，109出”正式開始了我們的西藏之旅，開始向夢想聖地出發。
西藏壹直是壹個迷人的地方。對於很多人來說，是那麽的遙遠和神秘。它遼闊的雪峰，它宏偉的寺廟，它荒涼的歷史，它美麗的傳說，它貧瘠的土地，到處都是牛羊...去西藏旅遊成了很多人的夢想。
和13年前車隊進藏開車不壹樣。這次我自始至終都在西藏，車隊數量的增加也讓我的責任更重了。當然，我更期待的是川藏線的變化和青藏線的新探索。不僅318的路況今非昔比，通麥的天險也成了通途。更重要的是，海拔4000多米的109國道，第壹次開車，充滿了未知和誘惑。
從成都到拉薩有2000公裏，我們計劃在4天內走完它。從成都到雅江的第壹天，我參觀了瀘定橋。13年前我們自駕走川藏線的時候，高速公路只能從成都到雅安，現在高速公路公裏可以開到康定。我們開的長安CS75？加上長安總部與長安英國中心聯合研發的藍鯨2.0T高壓直噴發動機，擁有74項知識產權專利。最大功率171kW/5500rpm，上升功率達到85.5kW，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。目前大部分2.0T發動機的扭矩輸出在350Nm左右，既保持了發動機強勁的動力，又兼顧了低速扭矩輸出的設定，協調紮實牢固。
過了雅安，車流量減少了，我就試著用地板油加速。愛信的8速手自壹體變速箱在沒有任何沖擊的情況下降了兩檔，車速迅速提升到120km/h/h，1.7噸的重量，三個大人，滿滿的行李，跑起來壹點都不費勁。再加上它柔和的方向，使得駕駛變得極其容易。偶爾遇到情況需要緩壹緩。輕踩剎車會有非常線性的減速效果，剎車效率壹點也不弱。對比同行業雪佛蘭開拓者的頂配車型，都開過CS75？PLUS的朋友說越來越好開了。
我們長期以120km/h的法定速度巡航，發動機只有1800-1900rpm。這個速度還能保持這麽低的速度，說明發動機和變速器的匹配非常出色，超過了很多合資車型。這時候除了壹些路面噪音，車內的風噪和發動機噪音都很小，前後座的交流也很輕松。不得不承認，長安CS75？作為壹款SUV，PLUS對NVH的追求不弱於很多合資競爭對手，甚至達到合資中高級車的水平。偶爾遇到路面不平造成的車身起伏，也會被懸掛迅速吸收，駕駛輕松舒適。
二郎山因上世紀50年代的歌曲《唱二郎山》而出名。但無論是毛主席的詩句“金山水打雲崖暖，大渡橋橫杠冷”，還是當地的壹句歌謠:“開過二郎山，僥幸不翻車，就要被凍三天”。但是雅康高速因為二郎山隧道早就感覺不到危險了。我們開著長安CS75PLUS穿過二郎山隧道，沒花多少時間。
然後，下了高速公路，來到大渡河上著名的瀘定橋觀光。清朝康熙帝下令修建大渡河第壹橋，解決中國與西藏的交通問題。建成後，康熙取“瀘水”(大渡河舊稱)、“平定”(西藏準噶爾叛亂)之意，手書“瀘定橋”三字，瀘定縣由此得名。但現代人對“瀘定橋”的熟悉，大多源於長征時紅軍飛越瀘定橋的英雄事跡。用鐵鏈和木板搭成的瀘定橋依然橫跨在大渡河上，俯視著寬闊的河水和湍急的河水。我們小心翼翼地走著，害怕的不僅是橋面木板間的大空隙，還有85年前那段血淋淋的沈重歷史。
從瀘定橋出來後，沒多久就到了雅康高速的終點康定。壹首《康定情歌》讓人永遠記住了這個地方，而從康定開始，318國道四川境內非高速公路段也正式開通。從康定到雅江，對於生活在低海拔地區的朋友來說，要翻越兩座海拔4000米以上的山，即折多山和高爾寺山，是第壹次考驗。
高海拔地區對人和車都是考驗。我們過折多山的時候，壹直下雨，霧很大，很多路段都有雨夾雪。車外的溫度只有2℃，路邊的泥土和草地上有積雪，路面極其濕滑。我們壹路跟著車流，路上積水越來越多。但是，CS75？與PLUS匹配的鄧祿普225/55R19輪胎排水性很好，在積水路面上跑起來沒有太大的漂浮感，駕駛感覺很實用。
折多山的盤山路很窄，每個路口都很難遇到車。如果拖車在拐彎處遇到汽車，就要特別小心，壹些不守規矩的堵車讓原本緩慢行駛的擁堵路段更加“堵堵堵”。沒有交警的現場管理，幾乎無法移動。這時候有壹條路況不好的應急道路，可以避開擁堵上山。少數四驅車選擇了挑戰。經過討論，我們也選擇了走應急道路。
雪佛蘭開拓者是四驅，而CS75？PLUS是兩驅。說實話，剛開始有點擔心，但考慮到車上有拖繩、防滑鏈等應急裝備，我隨時都可以大膽前行。在整個爬坡和跨欄過程中，我將手自壹體變速箱掛入1檔，輕踩油門，利用發動機在1750rpm的低轉速下可以輸出360Nm強扭矩的特性，穩紮穩打，緩慢前行。CS75？PLUS的最小離地間隙為170mm，比很多車多了30-50mm。走在這麽爛的路上，幾乎沒有拖泥帶水，可見SUV車型的優勢。
有很多次前面的車輛在這條爛路上打滑，我們不得不停下來等待。但是當我們重新開始的時候，CS75？裝有PLUS的鄧祿普225/55R19輪胎顯示出良好的抓地力。大多數情況下，前輪剛開始只是打滑空轉了壹點點，但瞬間就恢復了抓地力，拖著車往前走。慢慢的，我也對它應對爛路的能力有了更多的信心。我後面開雪佛蘭開拓者的哥們在對講機裏跟我說，CS75？PLUS和4輪驅動模式的先鋒差不多，車輪打滑不嚴重。我告訴他，這是因為動力系統和輪胎配合的極好，兩者缺壹不可。而我們專門準備的拖繩和防護鏈自然是沒用的。
相比第壹天的雨雪霧，回來壹路陽光明媚。的確，藍天、白雲、雪山是整個川藏線、青藏線上最慷慨的。第二天，我們早上五點半從雅江出發，壹路順風順水。早上8點，我們已經到達理塘，世界上最高的縣。從理塘翻越海拔4600米的海子山後，進入巴塘，巴塘比川藏南線的雅江低。在巴塘的“餐飲集團”酒店，朋友們吃了壹頓被公認為川藏線上最好的川菜。
從巴塘出來的時候，距離川藏交界的朱巴龍鄉8公裏，交通開始擁堵。因為修路，前後遇到三次單方放行，等了將近三個小時。被切割的碎石路面等待修補，汽車開起來揚起巨大的灰塵，就像壹條翻滾的巨龍，覆蓋在後面的汽車上。還好我開的是CS75？加上密封的很好。不管外面多塵，只要打開內循環，車內就沒什麽異常，把灰塵擋在外面。
當我們從巴塘出來時，我們註意到有壹條小河與公路平行。查閱地圖後，我們發現這就是著名的金沙江。河對岸是西藏，朋友們都很著迷。有個小夥伴說，這和他想象中的西藏差遠了。河水窄得像壹條小河，河水也很渾濁。尤其是山的另壹邊沒有樹木，棕黃色的巖石與深綠色的灌木叢交織在壹起，顯得荒涼。我笑著告訴他:放心吧，不經歷風雨怎麽見彩虹！
在芒康住了壹夜，沒多久第三天早上我們就出發了。我們的眼前出現了雄偉而昂揚的群山，深綠色的金字塔形山峰在晨曦中閃閃發光，有壹種別樣的冷美。看著眼前的群山直入雲霄，金黃，孤傲而寧靜，有壹種俯視眾生的從容。小夥伴們忍不住下車狂拍，清新得像劉姥姥進了大觀園。
從芒康到然烏，我們不停地翻山越嶺。這段路起伏很大，有時是高山，有時是深谷。記得上次走川藏線，也是多次看到武警汽車公司的訓練車隊，有時候要等1、2個小時才能給車隊讓路。那時，站在高高的山頭上俯瞰蜿蜒的山路，東風、解放、斯太爾重卡組成的壹排排“長龍”令人難忘。當然這次我們沒有遇到這樣的隊伍，但是看著蜿蜒崎嶇的山路，以前的場景也能讓我感到莫名的激動。
讓朋友們興奮的是第三晚入住的然烏鎮。不知道是然烏鎮的然烏湖海拔高，還是風景太美。朋友們興奮得久久不能入睡。然烏湖海拔3850米，面積約22平方公裏，是西藏東部最大的湖泊。
然而，如詩如畫的然烏湖風光卻讓我們壹下子忘記了旅途的勞累。陡峭的山脈、雪白的冰川、碧綠的湖泊、綠色的牧場、漂浮的白雲、郁郁蔥蔥的森林，無不展現著大自然的美。小夥伴們拿起相機又按了壹遍，生怕這美景在不經意間溜走。幾個當地人好奇地看著我們，表情充滿了疑惑。也許在他們眼裏，這就是每天能看到的最普通的風景。對我們來說，它是如此珍貴和迷人。
西藏被稱為聖地，不僅僅是因為它是佛教聖地，還因為壹塵不染的幹凈環境如同世外桃源。很多人來了西藏之後，會覺得很純凈，很開明，這也是雪域高原的魅力所在。千百年來，人與自然相互依存，作為現代文明的汽車，其使用過程中的尾氣也成為環境汙染的重要因素之壹。因此，許多國家和地區也實施了嚴格的汽車排放標準，各汽車廠商也投入巨資提高產品的排放標準。我國目前實施的國六排放標準是世界上最嚴格的標準。還有我們開的長安CS75？藍鯨動力發動機搭配PLUS是自主品牌汽車中第壹臺實現國六排放的機器，同時擁有澎湃動力。而且現在藍鯨動力已經成為長安汽車的重要標簽，也成為了眾多自主品牌的領跑者。
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