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談談22年的自駕旅行視頻

花園裏生長著許多從未播種過的東西。

這次西藏之旅(也是我第二次自駕西藏之旅)其實源於壹次和同學的視頻聊天。他是壹個虔誠的佛教徒。我跟他說了13年前在西藏坐車路上很多虔誠的藏民磕頭的事,同學決定讓我再陪他去壹次西藏。對於我這個不折不扣的自駕遊愛好者來說,我們壹拍即合,我的第二次西藏之旅開始了。

最後壹次西藏自駕,是從成都坐川藏線南線(國道318)到拉薩,然後飛回廣州。這次我和同學也打算走川藏線南線(國道318)和青藏線(國道109),行程6000公裏。計劃旅行時,幾個朋友相繼加入。雖然我很認真的跟願意壹路旅行的團友說了,但是十多天就開了6000公裏,平均每天500公裏。路況多為海拔3500米以上的高原。條件非常艱苦,對人和車都是很大的挑戰。然而,西藏這個神秘的地方對他們來說太有誘惑力了。最終沒有人放棄,車隊規模逐漸增加到兩輛車七個人。

為了安全起見,我們提前準備了江龍、氣泵、手電筒、拖繩、防滑鏈等車載設備,以備不時之需。9月25日,壹輛2021長安CS75?加上自動旗艦版,壹輛2020的雪佛蘭開拓者,我們壹行七人在成都相遇。第二天早上,我們以“318進,109出”正式開始了我們的西藏之旅,開始向夢想聖地出發。

西藏壹直是壹個迷人的地方。對於很多人來說,是那麽的遙遠和神秘。它遼闊的雪峰,它宏偉的寺廟,它荒涼的歷史,它美麗的傳說,它貧瘠的土地,到處都是牛羊...去西藏旅遊成了很多人的夢想。

和13年前車隊進藏開車不壹樣。這次我自始至終都在西藏,車隊數量的增加也讓我的責任更重了。當然,我更期待的是川藏線的變化和青藏線的新探索。不僅318的路況今非昔比,通麥的天險也成了通途。更重要的是,海拔4000多米的109國道,第壹次開車,充滿了未知和誘惑。

從成都到拉薩有2000公裏,我們計劃在4天內走完它。從成都到雅江的第壹天,我參觀了瀘定橋。13年前我們自駕走川藏線的時候,高速公路只能從成都到雅安,現在高速公路公裏可以開到康定。我們開的長安CS75?加上長安總部與長安英國中心聯合研發的藍鯨2.0T高壓直噴發動機,擁有74項知識產權專利。最大功率171kW/5500rpm,上升功率達到85.5kW,峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。目前大部分2.0T發動機的扭矩輸出在350Nm左右,既保持了發動機強勁的動力,又兼顧了低速扭矩輸出的設定,協調紮實牢固。

過了雅安,車流量減少了,我就試著用地板油加速。愛信的8速手自壹體變速箱在沒有任何沖擊的情況下降了兩檔,車速迅速提升到120km/h/h,1.7噸的重量,三個大人,滿滿的行李,跑起來壹點都不費勁。再加上它柔和的方向,使得駕駛變得極其容易。偶爾遇到情況需要緩壹緩。輕踩剎車會有非常線性的減速效果,剎車效率壹點也不弱。對比同行業雪佛蘭開拓者的頂配車型,都開過CS75?PLUS的朋友說越來越好開了。

我們長期以120km/h的法定速度巡航,發動機只有1800-1900rpm。這個速度還能保持這麽低的速度,說明發動機和變速器的匹配非常出色,超過了很多合資車型。這時候除了壹些路面噪音,車內的風噪和發動機噪音都很小,前後座的交流也很輕松。不得不承認,長安CS75?作為壹款SUV,PLUS對NVH的追求不弱於很多合資競爭對手,甚至達到合資中高級車的水平。偶爾遇到路面不平造成的車身起伏,也會被懸掛迅速吸收,駕駛輕松舒適。

二郎山因上世紀50年代的歌曲《唱二郎山》而出名。但無論是毛主席的詩句“金山水打雲崖暖,大渡橋橫杠冷”,還是當地的壹句歌謠:“開過二郎山,僥幸不翻車,就要被凍三天”。但是雅康高速因為二郎山隧道早就感覺不到危險了。我們開著長安CS75PLUS穿過二郎山隧道,沒花多少時間。

然後,下了高速公路,來到大渡河上著名的瀘定橋觀光。清朝康熙帝下令修建大渡河第壹橋,解決中國與西藏的交通問題。建成後,康熙取“瀘水”(大渡河舊稱)、“平定”(西藏準噶爾叛亂)之意,手書“瀘定橋”三字,瀘定縣由此得名。但現代人對“瀘定橋”的熟悉,大多源於長征時紅軍飛越瀘定橋的英雄事跡。用鐵鏈和木板搭成的瀘定橋依然橫跨在大渡河上,俯視著寬闊的河水和湍急的河水。我們小心翼翼地走著,害怕的不僅是橋面木板間的大空隙,還有85年前那段血淋淋的沈重歷史。

從瀘定橋出來後,沒多久就到了雅康高速的終點康定。壹首《康定情歌》讓人永遠記住了這個地方,而從康定開始,318國道四川境內非高速公路段也正式開通。從康定到雅江,對於生活在低海拔地區的朋友來說,要翻越兩座海拔4000米以上的山,即折多山和高爾寺山,是第壹次考驗。

高海拔地區對人和車都是考驗。我們過折多山的時候,壹直下雨,霧很大,很多路段都有雨夾雪。車外的溫度只有2℃,路邊的泥土和草地上有積雪,路面極其濕滑。我們壹路跟著車流,路上積水越來越多。但是,CS75?與PLUS匹配的鄧祿普225/55R19輪胎排水性很好,在積水路面上跑起來沒有太大的漂浮感,駕駛感覺很實用。

折多山的盤山路很窄,每個路口都很難遇到車。如果拖車在拐彎處遇到汽車,就要特別小心,壹些不守規矩的堵車讓原本緩慢行駛的擁堵路段更加“堵堵堵”。沒有交警的現場管理,幾乎無法移動。這時候有壹條路況不好的應急道路,可以避開擁堵上山。少數四驅車選擇了挑戰。經過討論,我們也選擇了走應急道路。

雪佛蘭開拓者是四驅,而CS75?PLUS是兩驅。說實話,剛開始有點擔心,但考慮到車上有拖繩、防滑鏈等應急裝備,我隨時都可以大膽前行。在整個爬坡和跨欄過程中,我將手自壹體變速箱掛入1檔,輕踩油門,利用發動機在1750rpm的低轉速下可以輸出360Nm強扭矩的特性,穩紮穩打,緩慢前行。CS75?PLUS的最小離地間隙為170mm,比很多車多了30-50mm。走在這麽爛的路上,幾乎沒有拖泥帶水,可見SUV車型的優勢。

有很多次前面的車輛在這條爛路上打滑,我們不得不停下來等待。但是當我們重新開始的時候,CS75?裝有PLUS的鄧祿普225/55R19輪胎顯示出良好的抓地力。大多數情況下,前輪剛開始只是打滑空轉了壹點點,但瞬間就恢復了抓地力,拖著車往前走。慢慢的,我也對它應對爛路的能力有了更多的信心。我後面開雪佛蘭開拓者的哥們在對講機裏跟我說,CS75?PLUS和4輪驅動模式的先鋒差不多,車輪打滑不嚴重。我告訴他,這是因為動力系統和輪胎配合的極好,兩者缺壹不可。而我們專門準備的拖繩和防護鏈自然是沒用的。

相比第壹天的雨雪霧,回來壹路陽光明媚。的確,藍天、白雲、雪山是整個川藏線、青藏線上最慷慨的。第二天,我們早上五點半從雅江出發,壹路順風順水。早上8點,我們已經到達理塘,世界上最高的縣。從理塘翻越海拔4600米的海子山後,進入巴塘,巴塘比川藏南線的雅江低。在巴塘的“餐飲集團”酒店,朋友們吃了壹頓被公認為川藏線上最好的川菜。

從巴塘出來的時候,距離川藏交界的朱巴龍鄉8公裏,交通開始擁堵。因為修路,前後遇到三次單方放行,等了將近三個小時。被切割的碎石路面等待修補,汽車開起來揚起巨大的灰塵,就像壹條翻滾的巨龍,覆蓋在後面的汽車上。還好我開的是CS75?加上密封的很好。不管外面多塵,只要打開內循環,車內就沒什麽異常,把灰塵擋在外面。

當我們從巴塘出來時,我們註意到有壹條小河與公路平行。查閱地圖後,我們發現這就是著名的金沙江。河對岸是西藏,朋友們都很著迷。有個小夥伴說,這和他想象中的西藏差遠了。河水窄得像壹條小河,河水也很渾濁。尤其是山的另壹邊沒有樹木,棕黃色的巖石與深綠色的灌木叢交織在壹起,顯得荒涼。我笑著告訴他:放心吧,不經歷風雨怎麽見彩虹!

在芒康住了壹夜,沒多久第三天早上我們就出發了。我們的眼前出現了雄偉而昂揚的群山,深綠色的金字塔形山峰在晨曦中閃閃發光,有壹種別樣的冷美。看著眼前的群山直入雲霄,金黃,孤傲而寧靜,有壹種俯視眾生的從容。小夥伴們忍不住下車狂拍,清新得像劉姥姥進了大觀園。

從芒康到然烏,我們不停地翻山越嶺。這段路起伏很大,有時是高山,有時是深谷。記得上次走川藏線,也是多次看到武警汽車公司的訓練車隊,有時候要等1、2個小時才能給車隊讓路。那時,站在高高的山頭上俯瞰蜿蜒的山路,東風、解放、斯太爾重卡組成的壹排排“長龍”令人難忘。當然這次我們沒有遇到這樣的隊伍,但是看著蜿蜒崎嶇的山路,以前的場景也能讓我感到莫名的激動。

讓朋友們興奮的是第三晚入住的然烏鎮。不知道是然烏鎮的然烏湖海拔高,還是風景太美。朋友們興奮得久久不能入睡。然烏湖海拔3850米,面積約22平方公裏,是西藏東部最大的湖泊。

然而,如詩如畫的然烏湖風光卻讓我們壹下子忘記了旅途的勞累。陡峭的山脈、雪白的冰川、碧綠的湖泊、綠色的牧場、漂浮的白雲、郁郁蔥蔥的森林,無不展現著大自然的美。小夥伴們拿起相機又按了壹遍,生怕這美景在不經意間溜走。幾個當地人好奇地看著我們,表情充滿了疑惑。也許在他們眼裏,這就是每天能看到的最普通的風景。對我們來說,它是如此珍貴和迷人。

西藏被稱為聖地,不僅僅是因為它是佛教聖地,還因為壹塵不染的幹凈環境如同世外桃源。很多人來了西藏之後,會覺得很純凈,很開明,這也是雪域高原的魅力所在。千百年來,人與自然相互依存,作為現代文明的汽車,其使用過程中的尾氣也成為環境汙染的重要因素之壹。因此,許多國家和地區也實施了嚴格的汽車排放標準,各汽車廠商也投入巨資提高產品的排放標準。我國目前實施的國六排放標準是世界上最嚴格的標準。還有我們開的長安CS75?藍鯨動力發動機搭配PLUS是自主品牌汽車中第壹臺實現國六排放的機器,同時擁有澎湃動力。而且現在藍鯨動力已經成為長安汽車的重要標簽,也成為了眾多自主品牌的領跑者。

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