橋式起重機運行時有壹個高速和低速減速區。減速過早，裝卸效率降低，過晚，影響貨物安全。於是，許振超拿著測試表反復測試，終於成功地將減速帶調整到了最佳位置。以前壹臺橋式起重機壹小時吊14 ~ 15箱，改造後能吊近20箱。
有壹次，壹場大霧迫使整個碼頭的裝卸作業停止到中午。貨船的船長發現許振超很著急，要求他馬上卸下集裝箱。原來船上裝的是冷箱，但是供電故障。如果不卸載，壹旦箱內溫度升高，貨物變質，損失幾百萬元。壹臺橋式起重機有十幾層樓那麽高，但用來吊集裝箱的四個鎖孔只有壹塊肥皂那麽大。司機在40多米高的橋式起重機上，很難在好天氣下操作準確地將四個爪子插入集裝箱的鎖孔。此外，霧很大，藝術家很大膽，所以許振超咬緊牙關同意了。他在船上和岸上安排了兩名經驗豐富的司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋式起重機，小心翼翼地操作。隨著船上和岸上的明確報告，箱子被鉤到位，順利卸下。許振超憑借過硬的功夫和嫻熟的技巧，突破了迷霧工作的禁區，為客戶挽回了巨大損失，贏得了壹致好評。
1991年，許振超成為橋式起重機隊的隊長。作為壹名船長，許振超想做的不僅僅是開他自己的橋式起重機。有壹次，隊裏壹個橋式起重機控制系統壞了，請了國外廠家的工程師來修。專家工作12天，壹下子賺了4.3萬。這件事深深地傷害了許振超。他想，如果能修好，錢不就省了嗎？但是橋式起重機的結構非常復雜，涉及電氣傳動、自動控制等六大學科。起重機械專業的大學生處理壹般故障至少要兩三年。許振超只有初中學歷，但為了攻克這項技術，他癡迷地鉆研，最終發現所有的技術難點都集中在壹塊塊控制系統模板上，而這正是國外廠商全力保護的尖端技術——不僅沒有提供電路模板圖紙，甚至連最基礎的數據都沒有。
許振超和許振超不相信邪惡。每天下班後，他拿著借來的備用模板壹頭紮進自己的小屋。壹個書本大小的模板，壹邊是成千上萬的電子元件，另壹邊是纏繞的印刷電路，橋式起重機上總共有20個模板。為了分辨細如發絲的線條，許振超用玻璃做了壹個支架，把模板放在玻璃上，下面安裝壹個100瓦的燈泡，通過強光讓模板上看不見的線條顯現出來，然後壹條壹條畫出來。區分這兩千個焊點已經夠麻煩的了，要了解它們之間的聯系就更麻煩了。壹個點周圍可能有四條線。而且每條連接線又延伸出兩條連接線，然後兩條變成四條，最多變成20條甚至30條連接線。每壹點每壹條線，許振超都用萬用表試了又試。壹條生產線通常需要測試數百個電子元件，直到最終找到壹條路徑。這麽精細的工作特別累，累到看不清楚。許振超把冰從冰箱裏拿出來，放上壹會兒，然後再做壹次，每天晚上堅持做三個小時以上。就這樣，許振超用了4年時間，推回了12電路模板，畫出了兩尺多厚的電路圖，終於攻克了技術難關。這套模板圖紙後來成為橋吊司機的技術手冊，成為青島港集裝箱橋吊清除障礙、提高效率的“利器”。有壹次，壹個橋式起重機上的芯模壞了。許振超去壹家電器商店用8元錢買了壹個交通控制器。當他回來時，橋式起重機工作正常。以前換個模板要三萬塊！2000年，隊裏的6臺輪胎起重機發動機又來大修了。許振超找到公司領導倡議，讓他組織技術骨幹完成這個項目，這樣既鍛煉了隊伍，又節省了資金。面對復雜的維修流程，他和科研團隊加班加點，提前完成了輪胎起重機發動機的大修。近年來，由他承建的工程為青島港節約了800多萬元。
通過30年的刻苦學習，許振超成為了壹名“橋式起重機專家”。壹有空，他就會捧著壹本書或者圖紙，專心學習技術，經常追著技術人員問問題。在設備出現故障的情況下，他對設備進行維護，並詳細記錄了設備故障的原因和排除故障的過程。久而久之，他寫了幾十個工作筆記，堆了大半個書櫃。
許振超不僅自己學習，還貢獻了他的技能和經驗。他系統總結了自己多年駕駛和維護橋式起重機的經驗，專門編寫了《青島港集裝箱裝卸橋式起重機司機操作手冊》。現在，這本手冊放在每臺橋式起重機的駕駛室裏，成為橋式起重機司機必備的教材。
2002年3月4日，許振超和他的隊友以每小時299.7個自然集裝箱的單船效率創造了中國沿海港口集裝箱裝卸的新紀錄。2003年4月28日，339個自然集裝箱的單船效率創下了世界集裝箱裝卸新紀錄，被命名為“振超效率”。2003年9月30日，38l自然箱/小時的單船效率再次刷新了世界集裝箱裝卸新紀錄。世界航運界權威雜誌《港口與港灣》專門刊登了這壹記錄。
當前，我國已經進入全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的新的發展階段，形勢十分緊迫。不進則退。中華民族被外國列強侵略的屈辱歷史就在昨天。國不富，民不強。落後就要挨打。如果跟不上時代，就會被淘汰。這是不可阻擋的歷史潮流。我們要學習許振超的敬業精神，在工作中爭第壹。作為青少年，我們應該學習許振超的學習精神，努力成為勤奮學習的榜樣，為將來走上工作崗位和振興中華打下基礎。