邁凱輪希望通過采用V6發動機和插電式混合動力系統，向世界展示未來超跑的藍圖。緊湊、靈敏、部分電動，同時又不放棄傳統內燃機出色的動態駕駛性能。現在，讓我們來看看優雅的680馬力中置發動機是如何工作的，以及早些年汽車是如何升級的。加大馬力，稍微調整壹下底盤，稍微改變壹下外觀，再加壹兩個噱頭，新的超級跑車就完成了。那麽，現在是什麽情況，更高的權力？我不再需要那麽多了。底盤，能做的都研究透了。大尾巴完全過時了。今天，工程師們不得不在基礎物理的電氣化、數字化、網絡化和優化上努力。
這當然意味著到目前為止。但是，在未來，任何汽車都不可能完全沒有電氣部分。讓我們來看看市場競爭對手法拉利推出的兩款新的插電式混合動力汽車。與他們的296 GTB壹樣，阿圖拉的核心部件是壹臺3.0升V6發動機，夾角為120度。邁凱輪希望通過其首款量產混合動力系統解決所有問題。這次邁凱輪采用了全新的底盤，前後中央碳纖維單殼與鋁制副車架融為壹體。這樣做的好處是，不僅可以吸收碰撞時的能量，還可以修復或更換。在過去，許多完整的零件必須扔掉。當然，23.05萬歐元的車價還是會讓人感到痛苦。
結構更智能。電池盒加強了底盤。因為通過使用更緊湊的發動機，後懸架可以被設計得更有彈性，所以它們變得更輕、更剛性。自適應減震器和電子預測策略是壹對最佳搭檔，讓車輛隨時保持最佳行駛狀態。正因為如此，邁凱輪給倍耐力植入了芯片，讓它可以獲得源源不斷的路況信息。壹般來說，車身上的信息流可以通過以太網加速，對於信息流來說是實時信息，大約可以節省1/4布線。這樣，585馬力的雙渦輪增壓V6發動機就可以和95馬力225牛米的盤式電機以及八速雙離合變速箱完美結合。
有的無聊，有的困。別擔心。全力踩油門。V6雙渦輪增壓可以在3.0秒內快速將車速推至100 km/h，200 km/h僅需8.3秒，甚至300km/h 21.5秒，但最高車速卻鎖定在330 km/h，為什麽還需要像運動員壹樣精準？其實駕駛體驗真的很輕松很平衡。邁凱輪堅持使用電液助力系統也不是沒有道理，該系統結合了出色的轉向扭矩和良好的轉向響應。絕不會太敏感，太生硬，也不會有延遲反應。很值得信賴，路感很直接。
邁凱輪壹如既往地讓車手在阿圖拉輕松駕駛。就是太牛逼了，可以專心開車。所有的操作元件都在方向盤周圍，但不在方向盤上方。這些操作鍵都不是電容式的，大大減少了誤操作。非常感謝這個設計。將控制器釘在駕駛艙的iPad旁邊是否是個好主意，還有待觀察。駕駛模式和輔助門檻至少是固定的，在駕駛過程中可以輕易改變，這肯定會影響混合動力策略和動態駕駛體驗。駕駛員輔助系統甚至可以影響動態漂移模式，這是電子系統控制後輪軸差速器的壹種應用。
當然，不得不提它的動力總成。這款V6發動機絕對不會讓人覺得是空氣吹的小排量。是增壓運動型總成，微調，喜歡高速。根據驅動模式的不同，低速行駛時電機起主導作用，隨著驅動模式越來越激烈，其性能也越來越引人註目。這樣在低轉速下短行程活塞扭矩相對較弱的階段，電機起到了很好的輔助作用，支持超快速換擋。帶有電子減壓閥和短排氣路徑的對稱滾珠軸承渦輪增壓器非常適合於在氣缸中以350 bar的壓力進行直接噴射時的快速響應和高轉速。
其實妳不用讓這個3.0的發動機提速，但是很適合高速。妳會感覺到推力從下方噴湧而出，迅速傳遍整個扭矩平臺。完全沒有意外，轉換效率極高。轉變快如閃電，我壹點也不覺得有挫敗感。整個過程壹氣呵成，沒有壹點拖泥帶水，連聲音都是那麽絲滑細膩。這是典型的邁凱輪風格，能讓人時刻保持清醒，與服藥過量保持安全距離。以精密的工程設計操作這款Artura，任何時候都不會完全失去對中置發動機和後輪驅動的控制。這樣，妳就永遠不會有危險，當妳需要它做某事時，它可以召之即來。
同樣令人驚奇的是，它使用電動機而不是機械倒檔。在這個各種混動技術的時代，阿圖拉依然保持著自己獨特的老派傳奇風格，非常不錯。不僅僅是因為無按鍵方向盤的電控液壓助力轉向系統，更是因為這種調校風格能夠傳達出最真實、最輕的駕駛感受，而不是壹些生硬的人為高速體驗。當然，還有不可或缺的可靠制動。此外，高速發動機與油電兩套系統的順利配合是壹大亮點。壹定量的儲備電力總是被鎖在電池中。