車身側面被認為是新寶馬7系保留了過去最多設計元素的地方。霍夫邁斯特角、筆直的腰線和整體修長的造型都在告訴乘客，這是寶馬家族的壹款旗艦車。但硬朗的線條、內凹的門把手、充滿科技質感的輪圈等細節都在含蓄地展現著它的獨特性。尾部設計似乎受到了琳瑯滿目的新能源汽車的啟發，細長的尾燈自然融入車身的曲線輪廓。不知道能不能吸引下壹代奔馳S級或者奧迪A8的青睞。總之充滿了未來感。當然這也得益於全LED技術的應用，熏黑設計點亮後依然有很高的辨識度。寶馬7系的內飾設計或許是近20年來最讓人津津樂道的。第四代寶馬7系震撼的設計之後，好像都在像奧迪娃娃壹樣吃舊書。坐在裏面，即使是760Li也絕不會給妳帶來眼前壹亮的感覺，甚至與對手相比有壹種復古的感覺，而全新的寶馬7系卻在努力帶妳走向未來。觸摸門把手打開車門，儀表盤熟悉的線條和布局被壹塊由12.3英寸和14.9英寸組成的連體屏幕取代，幾乎垂直地位於雕塑般的中控臺上。通過壹圈互動光帶的點綴和七大主題氛圍的營造，可以帶來。然而在新能源汽車井噴的當下，這種場景早已司空見慣，並沒有給我帶來太多的驚喜。儀表盤在UI設計上還是很優秀的，內容展示也很豐富。中控面板面積確實很大，內置第八代iDriven系統，在閱讀和操作上壹如既往的好。以前全是按鍵的中控區直接刪掉了，給我們家門口留了壹個空區，下面連了壹個無線充電板和壹個很小的儲物空間。好在功能和便利性沒有打折扣。常用的空調系統嵌入在互動燈帶中。同時，伴隨著延伸至車門兩側的燈條，將燈光控制、觸摸車門開關按鈕、門鎖、座椅設置等常用功能巧妙地嵌入其中，便捷性較老款有所提升。
雖然寶馬取消了“雞腿”有些可惜，但帶來幹凈利落、極度簡化的中控區還是讓人賞心悅目的。小巧的手柄、音量調節旋鈕和iDrive旋鈕都采用了水晶質感的設計，手感非常好，很有可能被下壹代勞斯萊斯采用。其余功能都在上面，布局規整，沒有壹點雜亂感。在這個科技水平日新月異的時代，想要驚艷眾人的眼球並不容易，但全新寶馬7系在這次改款中做到了，準確的說，是布置在後車頂的31英寸8K有機發光二極管超寬屏。相比傳統的椅背擺放或者中央扶手擺放，整體巨大的屏幕尺寸大大提升了觀看舒適度。同時在兼容性、顯示效果、操作流暢性方面都有突出表現。再加上價值55700元的包華魏健鉆石環繞的4D音響系統，後排乘客絕對享受到私人影院級別。但在觀影過程中，由於屏占比問題，實際觀看尺寸要小很多。屏幕選項價值42200元。此外，在後排兩側的門板處，設計師還設計了壹塊5.5英寸的觸摸屏，內置座椅、場景、燈光、多媒體控制等功能，類似於中央扶手屏。？此次更換，發動機也換成了全新的3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，代號為B58B30P。最大功率280kW/5500rpm，最大扭矩520 nm/1850 ~ 5000 rpm。搭載48V混光系統，可為整車提供13kW功率和200Nm扭矩。配合8速自動變速箱，0至100km/h加速時間為5.4秒，WLTC綜合油耗為7.2L/100km。雖然與上壹代寶馬7系的B58B30C發動機在基本結構、氣缸直徑、活塞行程上保持壹致，但壓縮比也是11: 1。但為了提高動力，優化全局均質燃燒，大渦輪和中冷器的冷卻能力提高了26%，實現了米勒循環。為了減少顆粒排放和進氣門中的碳沈積，在燃油直接噴射壓力保持在350bar不變的情況下，在進氣口中引入了低壓噴射系統。同時配備了具有歐洲汽車發展特色的48V輕混系統。
詳細來說，對氣缸蓋和舍弗勒進行了重新開發，采用了與S58發動機相同的3D打印技術，並采用了高自由度的水套幾何設計，以適應油氣混合物的全局均勻燃燒，具有更高效的冷卻效率。同時集成了進排氣兩端的電控可變凸輪軸正時控制系統。相位驅動電機由三相永磁電機組成，通過諧波齒輪調節凸輪軸相位。與上壹代液壓控制相比，無需等待油壓建立即可優化凸輪相位，可有效降低冷啟動後的汙染物排放。為了進壹步降低斷油時的滑動阻力，3D打印氣缸蓋還集成了ASSH機構，分別控制135和246缸的氣門搖臂，使搖臂滾輪與凸輪之間產生間隙，停止對進排氣門的驅動，從而在降低機械損失的同時，使氣缸內的空氣保持壓縮或膨脹，降低泵氣損失。
48V混光系統采用P1架構，即在低速純電驅動條件下隨發動機運行。這種方法源於研發階段對發動機運行機構采取的減阻措施，比P2結構更有效。據悉，ASSH機構關閉氣門作動時，2000轉以下的風阻只有10Nm多壹點，比1.5L的4缸發動機要小。對於13kW 48V電機來說簡直易如反掌。還有壹個好處就是發動機壹直在怠速以上驅動和維持，基本消除了點火時的抖動感，這樣即使頻繁啟停也有很好的NVH性能。
基於上述技術的應用，降低了壹次顆粒物的排放，並在大範圍內實現了240g/kWh的油耗，最低可達224g/kWh，相對熱效率為37.58%。同時配合GPF，在不改變基礎布局的情況下，僅通過貴金屬用量和後處理結構，既能滿足國六B排放，又能滿足國七排放。
在駕駛的過程中，寶馬740Li帶給我更多的是輕快的快感，靈活性甚至超過了壹些純電動車。無論是起步階段的動力表現，還是中後期的動力爆發，都具有出色的乘坐舒適性和動態響應性。仿佛8速變速器不存在壹樣，通過48V輕混系統的“潤滑”，升檔降檔基本不會被駕駛員察覺。即使作為壹款以舒適為導向的行政豪華車，新寶馬740Li的油門踏板和動力響應幾乎是作為壹個整體存在的。我可以很輕松的控制速度，也不需要反復測試應該用多大的力度踩油門才能得到我想要的加速度。踩完後及時調整就好了，很容易給妳帶來動力儲備充足的感覺。而這些，只要不是在ECO模式下，都是可以實現的。值得壹提的是，8.9L/100km的實際油耗讓我大吃壹驚。
即使軸距達到3215mm，也能通過3.5後輪轉向系統帶來更靈活的操控感。而且通過可以獨立控制各個車輪的自適應減振系統，在處理坑窪、轉彎等路況時，車輛可以更緊密地與地面連接，減少轉彎時的車身側傾，配合精準的轉向系統，為駕駛提供了充足的信心。
最後我想說，全新寶馬7系擺脫了上壹代的束縛，向我們展示了寶馬在設計和技術上的綜合實力，也給了我很多驚喜。至於妳是否有資格問鼎豪車寶座，相信每個看客心裏都有答案。很可惜，新760Li將不再使用V12發動機，取而代之的是4.4L V8雙渦輪增壓+48V發動機。並且，還包括勞斯萊斯。
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