彈珠:賽車輪胎高速超速後掉落的顆粒。雖然車手在比賽中得到輪胎排泄物，會導致輪胎抓地力下降，但是車手在回到比賽中盡量不要讓賽車重量降到最低標準以下，這是壹個很好的方法。
汙濁空氣/潔凈空氣:流體流動的狀態。在F1中，氣流經過空氣動力學套件後會在車尾形成幹擾氣流，從而減少後車靠近的機會。
打底:賽車底板接觸路面產生火花，F1在2015將底板的材質由之前的木質改為鈦合金，產生的火花更加壯觀。
起泡/粒化(發泡脫膠/粒化)起泡是指過熱的輪胎在低溫的路面上行駛，導致輪胎橡膠脫離胎面的情況；粒化就是過冷的輪胎在高溫的路面上行駛，導致輪胎橡膠瞬間冷卻，留在胎面上的情況，這兩種情況都會降低輪胎抓地力和使用壽命。
跑贏賽車:當車手表現出超越賽車體能的表現時，比如艾爾頓·塞納1984摩納哥的雨戰，塞巴斯蒂安·維特爾2008年意大利紅牛之隊的首勝，或者近年來的費爾南多·阿隆索。
方程式賽車類別:世界壹級方程式錦標賽、二級方程式賽車和三級方程式賽車。
擴展數據
F1賽車的身體特征；
F1的車手是最強的運動員之壹，因為F1賽車的駕駛風格和車手要承受的強大離心力與駕駛普通車輛有著天壤之別。不僅身體條件要優於常人，冷靜分析的頭腦也要具備！
觀察F1的車手，可以發現他們的脖子都很粗，看起來幾乎和腦袋壹樣寬，因為駕駛F1賽車時，除了過彎時4 G的側向離心力外，戴頭盔的腦袋都是露在駕駛艙外的。
剎車時向前減速力大於5 g，在這樣高的離心力狀態下，頭部和頭盔的重量會是原來的5倍，約25 kg，需要有特別結實的頸部來抵抗離心力，使頭部保持壹定的位置。
其次，他們的手臂和手腕肌肉極其發達。以前操作F1的方向盤需要30公斤左右。即使今天的F1可以使用動力方向盤來減輕駕駛者的負擔，但是在高速時的氣壓作用下，
轉動方向盤還是相當費力的，轉彎時需要強有力的手臂才能讓車保持在駕駛者想要的路線上。在300公裏的比賽中，強壯的手臂和手腕是必要的。
此外，過彎時，強大的側向離心力會使體內的血液向壹側流動，但此時駕駛員在面對下壹個彎道時，仍需冷靜思考。起跑時心跳高達每分鐘190次，賽跑時心跳為160次。所以賽車手的心肺功能肯定和普通人不壹樣。
車身的耐熱性對F1的車手來說也很重要。在涼爽的歐洲比賽期間，駕駛艙內的溫度可高達50~60攝氏度。雖然不斷補充水分，但是經過近兩個小時的比賽，消耗體脂和脫水的總量會超過4公斤。如果壹般人那樣脫水，會引起休克，但F1的司機下車後還能談笑風生。
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