機車精神的座右銘

不管喜怒哀樂，總之，中國大陸鐵路本地生產的先進蒸汽機器完好無損地落戶在被稱為世界蒸汽機器王國的美國的土地上。中國人民應該流下驕傲的眼淚。最初，中國大陸鐵路有近200種型號的汽輪機。除了早期的少數中小型蒸汽機車(極少數)是直接按照原機器廠使用的機車外形設計的。汽輪機的大部分型號都是根據中國人的想法設計的(實際上是直接參與)，但並不是在中國大陸當地的生產基地生產的(實際上有些型號是在中國大陸生產的，如沙河口機車廠、湯山機車廠、四方機車廠)。自從世界上有了自己的蒸汽機車，基本上每壹個蒸汽機的設計都形成了自己的個性，以顯示自己的特點。所以蒸汽機車是鐵路機車中個性最強的，也就是最強調個性的，也是蒸汽機車愛好者最基本的講究之壹。為了代表每種類型的蒸汽機車，機車廠在設計壹種類型的蒸汽機車時，都有不同於其他類型機車的設計結構(即使是同壹個車輪)(例如中國大陸鐵路解放1號蒸車和解放6號蒸車在外形和結構上非常相似，但在設計解放6號蒸車時，動輪、月牙板支架、從動輪轉向架等，這種類型的機車與解放66號蒸汽機車相同。特別是輪輻式解放1汽輪機驅動輪(不同於解放6汽輪機驅動輪)，用以區分該型汽輪機的特點，從而形成該設計型蒸汽機車的基本個性。自1950起，其他國家的融資機構不再享有在中國大陸的經營權，其生產經營費用不再投入。因此，中國大陸鐵路機車廠僅依靠自己的國庫支出計劃系列，部分資金用於鐵路機車車輛的設計和生產費用。因此，目前的情況導致鐵路機車和車輛生產緩慢，供不應求。然而，當中國大陸鐵路面臨嚴重的電力短缺時，中國人民盡壹切可能改變這種狀況。1956年，中國人在世界鐵路上設計制造了同樣的輪式蒸汽機車，輪式蒸汽機車為2-8-2(皇帝式)，命名為“建設”(JS)。然後在1957年，中國人又再生生產了另壹種同樣輪型蒸籠的機車，在世界鐵路上不再有外觀和結構上的相似。輪式蒸籠為4-6-2型(太平洋型)，命名為“人”(RM)型蒸籠。這兩種蒸汽機車的誕生代表了中國大陸鐵路蒸汽機車的又壹新面貌。因為這兩種蒸汽機車都在世界鐵路上，同樣的輪式蒸汽機車，沒有相似的外觀設計，卻彰顯了自己的個性。50年代，中國大陸鐵路機車廠受當時前蘇聯蒸汽機車設計的影響，所以在需要設計客運、貨運、工礦、調車等蒸汽機車時。，前蘇聯被用作設計參考藍圖。當以建設為導向、以人為本的汽輪機問世後，就中國大陸鐵路動力而言，仍不能滿足鐵路運輸發展的需要，但如果壹定要改變這種現象，就要扭轉鐵路機車上只有中型蒸汽機車為主力的局面，把設計多輪大型蒸汽機車作為發展中國大陸鐵路動力的主要思路。鑒於環境緊迫，為解燃眉之急，在時間不再允許的情況下，我們只有依靠前蘇聯лв蒸汽機車的設計藍圖作為新型蒸汽機車的設計。但為了保持當時中國人的思想潮流，也為了安慰中國人的喜悅，為了不壞中國人的喜事，它只改變了從動轉向架的形狀和結構，把右轉向位置改為左轉向位置，設計制造了輪型為2-10-2(聖達菲型)的試驗機車，命名為“和平型”。屆時，基於這壹場合，至於所有關於前蘇聯лв蒸汽機車的圖片和資料，將不再在中國大陸輿論媒體上宣傳(其實在1950之前，前蘇聯的лв蒸汽機車曾在中國人辦的科普雜誌上介紹過)；導致普通中國人不知道前蘇聯лв蒸汽機車的真實面目。後來在1958和1961年，中國大陸鐵路在前蘇聯貸款環境下，分別購買了ф-20和ф-21兩種型號的俄羅斯蒸汽機車。這兩種蒸汽機車在中國大陸鐵路使用時，由於其車輪也是2-10-2，普通中國人因為不了解前蘇聯的лв型蒸汽機車而產生懷疑。“和平”型蒸汽機車是按照ф型蒸汽機車設計的嗎？久而久之，由於缺乏其他資料證明，國人只把“和平”號蒸汽機車的設計作為原設計機車，在中國大陸鐵路中稱為“友好”、“反修”、“反帝”。“和平”號蒸汽機車誕生後，由於上過世界鐵路，長期受外部結構相同的лв型蒸汽機的影響，所以這種類型的機車無法彰顯自己的個性；但是，那只是因為中國人不知道他們的相似之處早就存在了，在很長壹段時間裏，他們常常誤認為是中國人的創舉。再者，在1958期間，由於與和平號蒸汽機車發生批量生產糾紛，在上述環境形勢的影響下，中國大陸機車廠直接將俄羅斯л號蒸汽機車的設計圖紙作為設計藍圖，只將右轉向位置改為左轉向位置，設計生產了另壹種型式的輪型2-10-0(德加寶型)試驗機車。然而，這種類型的輪船是非常幸運的。1964之前未能獲得其量產機，被“和平”號蒸汽機車超越。結果，這種類型的輪船，加上試驗機車，只生產了三輛機車，最後出現在中國大陸鐵路上。“紅旗”蒸汽機問世時，由於受到俄羅斯л蒸汽機車外形和結構的影響，沒有表現出自己的個性。綜上所述，中國大陸機車廠在50年代設計制造了四種幹線蒸汽機車。四種蒸汽機車中，除了車輪不同外，其他部件都是用世界鐵路蒸汽機車已經具備的各種先進部件裝備在機車上的。通過相關技術鑒定和論證，除“紅旗”號蒸汽機車尚未批量生產外，其余三種型號的蒸汽機車均可批量生產並在中國大陸李倩鐵路線上運行。總而言之，這些成就終於是中國人的驕傲了。但由於它完全是用中國人的想法設計生產的，而且在世界鐵路蒸汽機車集團中，它的外形和結構在同壹個輪式蒸汽機車中是獨壹無二的，應該說是兩種類型的機車:建築型和人型蒸汽機車；由於個性突出，這兩種蒸汽機車在世界鐵路蒸汽機車集團中與鄰居無與倫比，是中國人最引以為豪的。“和平”號蒸汽機車和“紅旗”號蒸汽機車由於受到俄羅斯同類輪式機車外觀結構的影響，未能表現出突出的個性。正因如此，在壹些對鐵路蒸汽機車的個性特征、其鐵路機車愛好和研究者有壹定概念的人心中，對“和平”號蒸汽機車和“紅旗”號蒸汽機車感受不到壹定的感情，而只是對其成績給予肯定。當前進蒸汽機車的紅色動輪(美國蒸汽機車的動輪顏色多為黑色)在美利堅合眾國的土地上向前滾動。然而在楊大平西海岸，前蘇聯鐵路退役的лв蒸汽機車卻被高薪聘請，卻沒有壹輛走出國門。為了顯示自己蒸汽機車的生產能力，把俄羅斯退役的лв蒸汽機車(尤其是其他前蘇聯蒸汽機車)報廢拆解，留下壹部分來展示俄羅斯人的驕傲，讓他們可以安靜地堅守在曾經服役過的地方，供國內外的人們參觀和引用他們的光輝歷史；它的壹部分還有待刷新，特別是為了俄羅斯遊客的需要，它不停地滾動著它的紅色車輪，展示著它的前蘇聯蒸汽機車的優雅。此外，俄羅斯人給自己國家的蒸汽機車生產留下了壹塊凈土，也給其他國家的蒸汽機車生產留下了壹塊凈土，比如美國、日本、德國等國家。他們還想方設法讓國內外的人們享受他們俄羅斯鐵路歷史的輝煌，把它保存下來，留在他們服務過的地方，讓世界見證它的輝煌歷程。如何看待目前蒸汽機車的紅色動輪和美國蒸汽機車的黑色動輪在美國的同壹條軌道上滾動，而其他類型的蒸汽機車在美國堅持或仍在滾動黑色動輪？會不會垂涎三尺，吃醋？在中國大陸鐵建汽輪機、人民汽輪機、前進汽輪機即將退役的時候，扶桑邀請這三種型號的蒸汽機車各過壹次海，落戶扶桑。而扶桑國對這三個紅輪子(扶桑蒸汽機車的輪子都是黑的)呵護備至，愛護有加。各位朋友，說說上面提到的進步的，建設的，以人為本的輪船。誰是中國人最驕傲的人？請大家各抒己見！