飛機是20世紀初最重要的發明之壹，壹般認為是美國萊特兄弟發明的。他們在1903 12 17上的飛行被FAI認定為“第壹次由重於空氣的飛機進行的受控持續動力飛行”，同年他們創立了萊特飛機公司。自從飛機發明以來，它越來越成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻地改變和影響了人們的生活，開啟了人類征服藍天的歷史。以下是我為妳收集的。希望能幫到妳。
關於敢飛的人的勵誌故
飛機是20世紀初最重要的發明之壹，壹般認為是美國萊特兄弟發明的。他們在1903 12 17上的飛行被FAI認定為“第壹次由重於空氣的飛機進行的受控持續動力飛行”，同年他們創立了萊特飛機公司。自從飛機發明以來，它越來越成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻地改變和影響了人們的生活，開啟了人類征服藍天的歷史。以下是我為妳收集的。希望能幫到妳。
關於敢飛的人的勵誌故事。
1903年，萊特兄弟成功試飛了人類歷史上第壹架飛機，但由於技術不成熟，飛機壹直沒有量產。
美國獨立日，西雅圖正在舉行盛大的慶祝活動。突然，天上出現了壹架飛機，人們立刻大喊起來，氣氛熱烈異常。不久之後，飛行員拉·馬羅尼將飛機降落在廣場上。當他下飛機時，人們蜂擁著問他在天上飛是什麽感覺。拉·馬羅尼笑著問大家:“既然大家都這麽想知道在空中飛行的滋味，那我就帶妳們去天上壹遊吧。誰先來？”聽了這話，人們不敢馬上回答。拉·馬羅尼好奇地瞥了壹眼人們，說道:“除了飛行員，這個世界上從來沒有過飛機乘客。誰想成為世界上第壹個飛機乘客？”
話音剛落，壹個年輕人舉手喊道:“我要成為世界上第壹個飛機乘客！”" La maroni贊賞地拍拍他的肩膀，幾分鐘後，他帶著這個勇敢的年輕人飛向天空。在空中飛行的奇妙感覺讓這個年輕人久久難忘，也讓他對飛機產生了濃厚的興趣。他相信飛機在未來壹定會為人類做出巨大的貢獻，並希望靠自己實現這個夢想。
這個年輕人就是威廉·愛德華·波音。後來，他成功研制了世界上第壹架帶浮筒的小木飛機，並成立了太平洋航空產品公司，也就是後來的波音公司。今天，波音公司已經成為世界上最大的飛機制造商。然而，誰能想到，這壹切只是源於波音公司最初的壹句話:“我要成為世界上第壹個飛機乘客。”
大學生勵誌篇:紙飛機在手
走進大學校園，我們的紙飛機還在手中。只要我們試著駕駛它，就會看到它的飛行軌跡。就是我們的心情總是上翹，我們希望的會很接近，因為沒有錯。我們短暫的迷茫會消失，清晰的道路會印上我們的足跡，耳朵上的耳機也會拉出旋律。我們的願望不僅僅是等待流星消失，而是被我們裝袋，期待我們自己打開它的那壹刻。
空氣中的青草味似乎聞不到了，我們眼中的風景是壹種遙遠的感覺，讓我們的視線不再清晰。站在煙草泛濫的地區，努力隨風搖擺，心中最初的美好還在，最初的迷茫會隨著我們的心壹起沈下去，我們的眼睛可以清晰地看到身邊的風信子...
在它到來之前是壹種向往，現在有了壹個模糊的概念。我們想象中的美好，在陽光下像泡泡壹樣閃爍，很容易被風吹散，散不了壹地。以前我會散步，在夜晚仰望星空總能找到它的意義，但現在呢？手指間染著沈默，眼神迷離。試著用簡單的腳步聲旋律，逐漸走過自己擁有的天空，但更多時候會感覺到霧的錯覺，仿佛看著天花板的感覺就不再浮現。
從紙飛機飛出我們手的那壹刻起，就代表著我們看得清楚的願望。站在操場上，壹個人在守著那片雲，即使被風吹走了，它依然駐紮著。這不僅是為了消除困惑，也是在乎給心靈壹個安排，讓心靈知道美還在。因為太多的現實，太多的習慣，我犯過錯誤。
我們瘦弱的身體應該承受的。也許是因為我們原有思維的軌跡還在以原有的方式延伸；也可能是因為我們適應了現在的軌跡，但是走過之後發現很多地方出了問題，需要壹壹改變。
前壹種格式現在被自我的空間推開了。另壹個女孩曾對我說:“春暖花開，我們的幸福就在門外，卻進不去。”觸動我心弦的是我剛剛錯過的花。昨天用手摸了摸花瓣，光滑的淡紫色，有壹種甜甜的感覺。聞香時，伴著午後的陽光，靜風多好。我們的幸福就在門外，卻忘了開門出去，只是站在窗臺上，按照原來的軌跡往外看。幸福還在身邊，只是我還沒有真正感受到。如果我做到了，幸福就會壹直出現在我面前。
手裏的紙飛機還能飛，卻忘了風向變了，要選擇好天氣。
如果可以的話，妳不應該把自己放在睡眠中，以那種方式去購物。選擇壹個好的風景，讓妳的心情流動，微笑。信使去躺在草坪上，靜靜地嗅著空氣。或者在下午，拿著壹本喜歡的書，靠在壹棵樹上，慢慢的閱讀。我們可以有選擇地把美裝進口袋，隨時拿出來。有機會就買個風箏，讓它帶著心情放飛。
所以，紙飛機還能飛...飛...
飛機與鳥的百年糾葛
人類和鳥類之間不和的起源
雄鷹在天空中翺翔，野鴨在湖邊展翅。從人類仰望天空的那壹刻起，眼睛就從未從鳥兒身上移開過，心中飛翔的夢想伴隨著每壹次鳥兒的高飛。
1903 12 17、萊特兄弟駕駛自主研發的固定翼飛機“航海家1”，實現了人類歷史上第壹次比空氣重的飛機的持續可控動力飛行。萊特兄弟對飛機的設計也得益於他們對鳥類飛行運動的觀察。
然而，飛機和鳥的第壹次相遇發生在萊特兄弟的飛行中。萊特兄弟的弟弟奧維爾·萊特在1905的飛行中遇到了壹群鳥。從奧維爾·萊特後來的日記中我們可以發現，這應該是人類第壹次用比空氣重的飛行器殺死壹只鳥:
“這壹天，我用4分45秒飛了4751米。飛機在玉米田上空飛行了四次。我遇到了壹群鳥。其中壹架撞上了飛機的上翼。鳥被打死了，在空中畫了壹條尖銳的折線。”
問題解決了。從此，人類與空中飛鳥的世紀恩怨開始了。
加布裏埃爾·羅傑斯是美國航空業的先驅。他師從萊特兄弟，買下了萊特兄弟設計的飛機。在創造了多項飛行紀錄後，他於9月191117日進行了壹次長途飛行。經過多次起降，他於當年10月5日完成了飛越北美的壯舉，壹舉成名。
1965438+2002年4月3日，壹只海鷗代表所有鳥類對羅傑斯下手，羅傑斯被認為是當時最好的飛行員。這壹天羅傑斯駕駛飛機在加州上空飛行時，壹只海鷗突然撞上了飛機。羅傑斯躲閃不及，海鷗直接沖破機翼，卡在飛機的操縱纜上。羅傑斯瞬間失去了對飛機的控制。飛機墜入加州長灘的淺水區。脖子斷了的羅傑斯沒能從飛機殘骸中逃出來，淹死了。就這樣，羅傑斯成為第壹個死於鳥撞飛機事故的飛行員。
鳥撞對飛機的影響有多大？
迄今為止，與鳥類直接相關的最嚴重的空難發生在1960。當時，美國東方航空公司的壹架洛克希德L-188客機從波士頓起飛。然而，就在機場跑道上方，壹群紫翅椋鳥也在成群起飛。這些長20厘米，重量不到100克的鳥迫使客機降落在波士頓港。船上有5名機組人員和67名乘客，只有10人幸存。
這次空難讓工程師們開始非常認真地看待鳥類和人類飛行器之間的關系。大部分鳥類的特點是體積小，重量輕，所以鳥類撞擊造成的傷害主要來自飛機的速度而不是鳥類的重量。隨著航空技術的發展，飛機的速度也在不斷提高，有些戰鬥機的速度可以達到幾倍音速。
根據動量定理，壹個零。壹只45公斤重的鳥與時速80公裏的飛機相撞，會產生1500牛頓的力；如果和時速960公裏的飛機相撞，會產生21。6萬牛頓的力——飛機的高速讓鳥撞擊的破壞力達到了驚人的程度。鳥撞對飛機的損傷與撞擊位置密切相關，導致嚴重損傷的撞擊主要集中在導航系統和動力系統。
從1960到2011，全球至少有78架民航客機因撞鳥事故墜毀或迫降，201名乘客和機組人員遇難。另有250架軍用飛機因鳥擊墜毀，其中120飛行員因未能及時跳傘遇難。
自2011以來，已登記的鳥撞飛機事件超過65139起。統計顯示，其中44只鳥在空中與飛機相撞。1%撞進或被吸入發動機，還有30%的。9%擊中機翼。
飛機如何應對鳥撞？
既然鳥撞對飛機有這麽大的影響，那麽現代飛機都采取了哪些措施來應對呢？
首先，提高飛機本身的強度，使其能夠應對鳥撞的沖擊。現代民航客機的適航標準有兩項:飛機機身受1。壹只8公斤重的鳥，撞擊後應該還有能力完成這個任務；飛機的尾部受到3。壹只6公斤重的鳥撞擊後，還能穩住飛機，讓它安全著陸。
為什麽對尾翼的要求特別高？因為發生了這樣的意外。1962，壹架聯合航空公司的“子爵”客機當時在1828。在7米高空飛行時，撞上了壹群天鵝。飛機左尾翼受損，升降舵失靈，導致飛機失控墜毀，機上人員全部遇難。事故讓工程師們格外關註飛機尾翼的結構強度。
其次，壹些關鍵傳感器要有壹定距離的備份，避免壹下子被壹只鳥完全損壞。
最後，現代航空發動機采用了壹系列防鳥撞技術。但是，在談論這些技術之前，最好先看看鳥、硬幣、螺絲釘或鵝卵石對現代噴氣式航空發動機能造成的損害！
當異物撞擊高速旋轉的葉片時，會造成壹些彎曲、斷裂、穿孔等損傷，尤其是硬幣、螺絲等硬物，被吸入發動機後會與壓氣機葉片發生碰撞。大多數情況下，硬物會立即彈開。
反彈的硬物會再次被吸入發動機壓氣機，與葉片碰撞兩次。隨著刀片旋轉，硬物將繼續加速。被拋出或彈出後，硬物會再次被吸入...以此類推，直到硬物碎成小塊被吸入發動機燃燒室或帶著破碎的葉片穿透發動機外殼飛出。即使有少量異物進入發動機，如果夠硬，損傷效果也會類似於用自動步槍向發動機射擊。
另外，如果鳥類被吸入發動機，會導致發動機喘振甚至停機。165438+2006年6月10月，壹架殲7戰機在返航過程中遇到壹群鴿子。發動機在海拔194米吸入鴿子，狀態突變。海拔127米時，發動機停了。為避免戰機墜入村莊和化工廠，飛行員放棄了寶貴的跳傘機會，將戰機迫降在無人區域，卻因戰機墜落速度過快而犧牲。
根據目前的統計，在所有的鳥撞擊事件中，有44。1%是鳥撞上或者被吸入發動機。為了解決這個問題，工程師們首先想到的是讓鳥類遠離噴氣發動機的進氣口。
工程師在發動機進氣口的中間部分畫了條紋:這樣，機組人員就能在噪音環境中分辨出哪個發動機在轉動，鳥兒們或許能從遠處看到閃爍的發動機，提前躲避。而且低壓壓氣機的葉片形狀在抵禦硬幣、鳥、鵝卵石等異物的第壹道防線得到了進壹步優化。新研發的無凸臺寬弦空心葉片，可將更小更硬的異物盡可能拋向進氣口外圍，力求在“反彈-吸氣-再反彈-再吸氣”的過程中，減少異物造成的多重傷害。目前麥道-90和空客A320的部分機型使用這種葉片。