這讓我想起了同壹個周末，某日本演出品牌在中國的線上發布會。雖然本次發布會受到了核心玩車圈前所未有的關註，但主機廠在價格、是否引進等關鍵問題上始終保持沈默。可以看出，廠家對跑車的銷售非常謹慎。
或許，在這個蘋果發布會就能吸引全民眼球的互聯網時代，汽車的吸引力已經大大降低，年輕人玩車的興趣也降到了冰點。要知道，在日本，現在玩車的主力都是中老年人。
不能怪年輕人不愛車。在這個動動手指就能立刻獲得快樂的互聯網時代，誰願意和機油尾氣為伍，只為了花壹大筆錢去體驗沖向終點的快樂？
不是我們不愛車，是時代在排斥傳統賽車。作為賽車手，我們能做些什麽？
每個人都有機會玩賽車，誰不愛呢？
傳統賽車最受詬病的就是門檻高。為了實踐更高、更快、更強的奧林匹克格言，賽車手們在開發新車時總是將賽車推向極限。與此同時，賽車的成本也上漲了。因此，將成本控制在合理的範圍內，是壹種流行的賽車理念。在2020年中國國際進口博覽會(CIIE)上，現代汽車帶來了他們的賽車和高性能汽車，試圖為賽車革命提供他們的解決方案。
有壹輛伊蘭特(Elantra) N？TCR racing，TCR racing是近年來為了控制比賽成本，讓比賽凸顯車手能力，吸引更多人參與汽車運動而推出的全新規格。TCR賽車是世界各大汽車品牌在原型車生產性能車的基礎上，按照統壹的國際技術標準打造的專業賽車，已被全球20多個國家/地區和國家錦標賽采用。簡單來說，就是大家不要把車改的太狠，適可而止，這樣大家就不用花那麽多錢，更多的人可以玩車了。
目前，TCR已得到世界主流汽車制造商的積極響應。大眾、奧迪、西亞特和本田都推出了TCR賽車，中國品牌柯靈和MG也開始試水TCR領域。現代汽車集團作為東亞汽車產業的重要力量，自然是TCR的積極參與者。早前現代已經有i30？n？TCR和Veloster？n？TCR，還有起亞的Cee'd？TCR，這可能是TCR賽車車型最多的汽車集團。其中i30？n？TCR也是助力車司機諾伯特？Michelisz贏了2019？WTCR年度車手冠軍，實力可見壹斑。
今天，現代帶來了TCR領域的又壹力作——伊蘭特(Elantra) N？TCR .這款全新的賽車是在第七代伊蘭特量產車型的基礎上研發出來的。它是去年年底在德國設計制造的，在現代汽車集團通過i30？n？TCR和Veloster？n？TCR在世界頂級賽車賽事中成績斐然，推出了第三個TCR系列。
外觀方面，伊蘭特(elantra) n？TCR和量產車壹樣，采用了國人非常喜歡的三廂設計，壹下子消除了車和我們的距離感。畢竟兩廂車的主要市場在歐洲，在國內開兩廂車難免會有壹種被忽視的錯覺。
動力方面，伊蘭特(elantra) n？TCR搭載2.0升渦輪增壓發動機，匹配i30？n？TCR和Veloster？n？同TCR的Xtrac變速箱？能給車輛帶來充沛的動力和極快的換擋保障。車輛峰值功率260kW，最大扭矩450N·m..WTCR的冠軍經歷讓現代造車技術更加成熟，對TCR理念的嚴格堅守讓伊蘭特(Elantra) N？TCR已經成為壹款平易近人的賽車。說到平民賽車，現代賽車是最有資格的。
事實上，現代壹直為全世界的消費者生產高質量的汽車。TCR賽車是在民用量產車的基礎上打造的，車架等重要部件與民用車相同。如果伊蘭特(elantra) n？TCR是人民的賽車，所以第七代伊蘭特也是壹款有著純粹賽道基因的平民跑車。
人人都愛能天天開的賽車。
第七代伊蘭特是伊蘭特(Elantra) n？TCR的基礎。作為壹款賽車的原型，伊蘭特勢必內外兼修，從設計到性能都註入運動基因。
對於中國消費者來說，“伊蘭特”是最熟悉的名字。當初老款伊蘭特的上市，讓還在經歷“老三”時代的中國消費者感受到了世界汽車工業的最新水平。伊蘭特已經很多年沒有離開我們了，但是每壹代都采用了壹個全新的名字。
如今，第七代伊蘭特以伊蘭特的名義回歸，頗有重現輝煌的決心。不過，可能讓老伊蘭特司機感到意外的是，新壹代伊蘭特拋棄了以往皮質、耐用的標簽，而是以壹種時尚運動的姿態示人。
外觀上，伊蘭特非常前衛，車頭采用了與大燈融為壹體的不規則多邊形中網，並形成向下俯沖，令人過目不忘。不過伊蘭特最驚艷的設計還是尾部，誇張的下凹設計加上動感的折線，讓伊蘭特在原始狀態下就有了賽車的風格。
新伊蘭特的創新來自於外部。除了外觀，新車的動力和操控也可圈可點。高配的1.4T渦輪增壓發動機動力十足，在WTCR賽場錘煉過的底盤調校技術在伊蘭特身上大放異彩，帶來極佳的整體感和操控性。
每天開著這樣壹輛與TCR賽車外觀相似、底子相同的車上路，難免會聯想到現代在WTCR的高光時刻。每壹次加速和轉彎，來自賽場的樂趣油然而生，賽車帶給普通人的樂趣也不過如此。
賽車，應該就這麽簡單
隨著科技的發展和對速度的無止境追求，賽車和民用車逐漸成為兩條截然不同的平行線。F1的WEC世界耐力錦標賽和方程式賽車的原型與普通人的生活無關。雖然GT與民用超跑聯系緊密，但對於普通人來說太過遙遠。WRC和達卡爾賽車的外觀看起來和民用車壹樣，但現實只限於外觀，內部已經不是民用車的車身了。
雖然現在的賽車速度上去了，但是讓普通人興奮的理由卻少了。在賽車的古代，廠商將自己的熱門產品稍加改裝，送上賽場，用戰績證明自己的實力。那時，賽車是真正的產品試驗場。在當今的世界級賽車中，目前只有TCR，而且還是來自大眾。球迷可以在觀看比賽時支持和自己的車相差不大的賽車。當妳的主隊獲勝時，妳可以發自內心地歡呼。
伊蘭特(elantra) n TCR在這方面起到了極致的作用。現代把暢銷轎車伊蘭特變成了賽車，保留了大量民用車的元素。車主在賽車時面對的是和車手壹樣的伊蘭特，真正將賽車元素融入到品牌車型中。
中國的消費者可能會感到驚訝，曾經以皮質和耐用性聞名的現代汽車現在將賽車作為其賣點。其實很多不關心賽車的消費者不知道的是，現代近幾年積極參與賽車，目前收效甚微。去年是現代在賽道上的豐收年。這家韓國汽車公司還贏得了WTCR車手冠軍和WRC世界汽車拉力錦標賽制造商冠軍。i30？n？TCR和Veloster？n？TCR在國際上得到廣泛認可，是很多客戶團隊的選擇。如果說以前的現代是靠產品來打動普通消費者的話，現在的現代已經開始用實力來征服對汽車要求最高的車迷們的心了。
參加賽車的好處顯而易見。賽道上的體驗讓現代有機會將賽道上充滿激情的駕駛操控奉獻給普通消費者，賽道上的優異戰績讓車主又多了壹個為自己的車驕傲的理由。從賽道到高速公路，現代都在踐行讓消費者“感受？那個？對感覺的追求也告訴我們，賽車其實可以很簡單。
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