整體來說還能接受，可能是因為喜歡它遠遠超過了他的缺點吧。目前14個油，都是在城裏開，跑高速應該會下到13以下，感覺壹般，沒有宣傳的那麽低，當然我是改了車的，可能也有影響。
整體來說還能接受，可能是因為喜歡它遠遠超過了他的缺點吧。目前14個油，都是在城裏開，跑高速應該會下到13以下，感覺壹般，沒有宣傳的那麽低，當然我是改了車的，可能也有影響。
內飾的顏值還是可以的，畢竟40多萬買個車該有的還得有，這屏幕雖小，但是觸摸起來算是靈敏，其他的東西都是物理式的，壹般不出毛病。
內飾的顏值還是可以的，畢竟40多萬買個車該有的還得有，這屏幕雖小，但是觸摸起來算是靈敏，其他的東西都是物理式的，壹般不出毛病。
噪音的話確實比較大點，不過我平常開車喜歡聽音樂，基本上也就沒什麽感覺。能帶我去任何地方的牧馬人，我還管他有沒有什麽風噪雜音？有時候後備箱放了壹堆戶外用品，開起來叮叮當當的，根本不在乎風噪了，但是要是胎噪大了我可受不了。
噪音的話確實比較大點，不過我平常開車喜歡聽音樂，基本上也就沒什麽感覺。能帶我去任何地方的牧馬人，我還管他有沒有什麽風噪雜音？有時候後備箱放了壹堆戶外用品，開起來叮叮當當的，根本不在乎風噪了，但是要是胎噪大了我可受不了。
空間很滿意了，後排雖然舒適性不高，但基本不坐人，後排比雷克薩斯的RX要硬點。這麽說吧，就是壹輛小貨車都比他舒服太多了。其他越野車我接觸的比較少，所以就不知道了，畢竟硬派越野嘛，反正開習慣了雷克薩斯的我是能接受的，妳們我就不知道了。
空間很滿意了，後排雖然舒適性不高，但基本不坐人，後排比雷克薩斯的RX要硬點。這麽說吧，就是壹輛小貨車都比他舒服太多了。其他越野車我接觸的比較少，所以就不知道了，畢竟硬派越野嘛，反正開習慣了雷克薩斯的我是能接受的，妳們我就不知道了。
底盤很硬，過減速帶開太快車都會跳起來那種，這點我覺得還可以接受的，如果車沒改，之前會軟壹點。我相信大家每個人心中都有自己的軟硬接受程度，我覺得是能接受的有點粗糙的感覺，要的就是這種態度，但是過度硬的話還是算了。
底盤很硬，過減速帶開太快車都會跳起來那種，這點我覺得還可以接受的，如果車沒改，之前會軟壹點。我相信大家每個人心中都有自己的軟硬接受程度，我覺得是能接受的有點粗糙的感覺，要的就是這種態度，但是過度硬的話還是算了。
每壹輛牧馬人都有不同的造型，改裝是牧馬人必不可少的過程，我也不例外，畢竟我不想把它推下海。根據我個人的需求，考慮了很久之後決定不升高，換了負值12的輪轂和275/70/17的百路馳KO2，馬上氣質就不壹樣啦，這外擴的輪胎雖然沒有那麽霸氣，但是也完全符合我的需求了。
每壹輛牧馬人都有不同的造型，改裝是牧馬人必不可少的過程，我也不例外，畢竟我不想把它推下海。根據我個人的需求，考慮了很久之後決定不升高，換了負值12的輪轂和275/70/17的百路馳KO2，馬上氣質就不壹樣啦，這外擴的輪胎雖然沒有那麽霸氣，但是也完全符合我的需求了。
這個輪胎是全地形輪胎，國道上高速行駛，不會覺得胎噪特別大，而且舒適性很好。車子的底盤是調校過的，根據越野的環境師傅給了壹套調校的方案，我全程交給他把關。這個輪胎的橡膠配方倒是不錯，開始沖著韌性來的，結果用起來感覺胎噪也抑制的不錯。
這個輪胎是全地形輪胎，國道上高速行駛，不會覺得胎噪特別大，而且舒適性很好。車子的底盤是調校過的，根據越野的環境師傅給了壹套調校的方案，我全程交給他把關。這個輪胎的橡膠配方倒是不錯，開始沖著韌性來的，結果用起來感覺胎噪也抑制的不錯。
我訂的這個輪胎也是新壹代產品，之前的型號叫做KO，買新不買舊，主要是耐磨系數提升了20%，我用著也放心。因為之前研究越野車的時候就研究過越野，耳濡目染就跟著了解了輪胎，老款的KO屬實是口碑不錯，所以好上加好也是我選擇新款的原因。
我訂的這個輪胎也是新壹代產品，之前的型號叫做KO，買新不買舊，主要是耐磨系數提升了20%，我用著也放心。因為之前研究越野車的時候就研究過越野，耳濡目染就跟著了解了輪胎，老款的KO屬實是口碑不錯，所以好上加好也是我選擇新款的原因。
自從換完輪胎，再沒有幹凈的時候了，總出去越野跑跑。帥是要付出代價的，不過有點泥巴顯得更加有野性。輪胎只要耐磨，行駛裏程就會相應提升，這樣下來輪胎更換的頻率就會放慢，我就不用從輪胎上費心了，對於越野愛好者來說使用感受有了壹個質的提升！KO2的抗割傷能力還是非常突出的，我們走的地方都是爛路，三天跑完這500公裏下來，輪胎倒是還真沒出現破損和割傷的情況，主要是胎壁的配方還有胎肩的設計的原因。胎壁的配方來源於頂級越野賽事Baja，而胎肩的延展和獨特角度設計也都賦予了KO2過硬的抗割傷能力。像玩帶沙子的路面我還是比較嚴謹的，玩沙子就玩沙，先把胎壓降低，等有石頭的時候再統壹升高，畢竟KO2在低壓狀態下側面的輔助胎可以跟著變形，增加接觸面積，強大的牽引力感受還是很明顯的。
這個車說實話方向盤的虛位比較大，開高速的時候需要不停的去調整方向盤，操控怎麽說呢，感覺有點開大車的感覺，貨車開起來怎麽樣我也不知道啊，反正就是沒轎車那麽靈活了，特別是方向盤打完以後，需要手動助力才能把方向盤回到百分百正，自動回盤後有點點傾斜他就不回了，不知道是不是升高的原因。
無論是在市區代步，還是在越野爬坡，完全符合我個人的需求了，掛個低四，輕輕松松就可以爬很多石頭和山路。越野途中KO2的表現也是不俗的，妳像我們經常玩的地方都有滑溜溜的石頭，除了那個要麽就是爛泥，要麽就是鋒利的石頭，之前開原廠那套普利司通出來的時候玩水都是小心翼翼，因為經常打滑。換完輪胎之後開始也是小心翼翼，但是後來發現沒打滑過，所以現在也是非常敢玩了。這個KO2的除泥分隔條還是起到了很大作用的，在巖石上有橡膠支撐抓地力，在泥地裏就得靠設計的凹槽來“切割”泥巴了，總是是不多帶壹點泥土。KO2自帶的自鎖3-D溝槽可以在雪地提升抓地力，輕松駕馭，找機會我也得去個有雪的地方玩玩，檢驗檢驗。
眼看就要過年了，趁著不忙抓緊野幾次，多發點文章，不然各位老鐵真得明年再見了。
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