這幾天看論壇好多朋友都對e-tron的充電速度跟電池續航很感興趣，今天正好路過國家電網的充電樁，正好借此機會給大家說下我對e-tron軟包鋰電池的壹些看法跟使用感受吧，僅代表個人觀點~
買車之前就對e-tron的電池了解了很長時間，畢竟電車最主要的就是電池方面，就像油車的發動機壹樣，是主要的核心之壹。
e-tron采用的電池是軟包鋰電池，是LG?Chem為奧迪專門定制的，LG?Chem是奧迪、梅賽德斯以及大眾汽車集團的主要鋰電池供應商，這次為e-tron定制的電池容量是95kwh，優點很明顯，同樣的電池體積下，軟包鋰電池要比18650電池儲電量更高，重量也要更輕。
舉個簡單的例子，e-tron電池重量685公斤，每公斤能量密度135wh。特斯拉Model?X電池重量900公斤，每公斤能量密度111wh。在總能量密度差不多的情況下，e-tron的電池要輕了215公斤，相當於減去了兩個成年壯漢的重量，而且e-tron的平鋪式電池布局使得整車的重量分配比達到51：49，這樣均勻分布的重量比讓e-tron的操控變的尤為順手，冬天哪怕路滑的時候開起來也很穩。
現在市區裏邊的國家電網充電樁很多都是這種直流電快充，上邊標的是120kw的充電速度，實際充電速度只有80kw左右，如果同時充電的車少的話速度會提升壹些。
充電的時候儀表跟中控屏有實時顯示，目前的電量跟剩余充電的時間都有，直接看車裏顯示的就OK，手機充電APP上邊那個顯示的不是很準。
充電快也是軟包鋰電池的另壹個優點，就拿我用的充電樁來說，平均電流是80kw左右，充滿電需要80-90分鐘左右，充電速度很快，如果有150kw的充電樁，40分鐘差不多就能充滿，喝杯咖啡，刷刷微博的時間就充滿了，比傳統電池的車要快近壹倍的時間，非常有效率。
e-tron同時支持直流電跟交流電，交流電充電口在左邊，除非是使用家用的充電樁充電，壹般情況下用不到，不過買車的時候也可以在家安裝交流充電樁，平時回家就插上充電，能保持隨時滿電的狀態，充滿之後會自動斷電，不用擔心過沖的問題。
e-tron的電池安全性更高，框架是鋁制蜂窩結構的電池框架跟外殼，遇到碰撞能夠分散撞擊重量且自動切斷高壓電源，電池倉完全密封，越野涉水的時候也不怕浸水短路的問題，想的很周到，看過前面百分之25面積的碰撞測試，左前車輪都撞掉了，電池也沒有出現冒煙或者爆炸之類的問題，靠譜。
e-tron的電池是平鋪在座艙下面的，所以發動機艙就有了很大的空間，見過很多電車發動機艙都是空著的，e-tron聰明的在這做了壹個相對比較密封的儲物空間，很討喜的設計。
有優點肯定就有缺點，那就是造價成本太高，價格要比普通18650電池高很多，不過也沒必要擔心後期的使用成本，e-tron把電池分成了36個電池模塊，12個軟包電池，就算是某塊電池損壞也可以單獨更換損壞電池所在的模塊，不用更換壹整塊電池，這樣成本就大大降低了。
雖然冬天電池有壹定的衰減，但e-tron的續航裏程我測試的是400公裏上下，在可以接受的範圍甚至有點驚喜。這個公裏數日常開沒什麽問題，如果用上三檔動能回收系統的話，續航還會提升壹些，準備過幾天去跑個長途試試第壹次跑長途的感受。好了，說了這麽多，這些就是為什麽我覺得軟包鋰電池會成為以後主流電池的原因，也是我買車時候選擇e-tron的原因，以後有什麽感受會隨時來跟大家分享~