很多家長都關心的問題就是鐵路行業真的是鐵飯碗嗎？是的，真的是鐵飯碗，為什麽這樣說呢，因為鐵路行業壹直以來都是不輕易開除職工，只要不是違法犯罪，最嚴重的處罰，多半都是“內部下崗”，過個壹年半載，又能安然無恙的繼續上班。不過，近幾年來鐵路行業的制度還是稍微有些變化的，對於員工的要求越來越高，但這也是為了整個行業能夠發展的更好，只有不斷的發現和改善自身存在的問題，才能將工作做的好，如果不遵守單位的各項規章制度，不珍惜自己的崗位，“鐵飯碗”分分鐘可以變成“泥飯碗”！
高鐵時代的人力短缺
按照正在實施的國家中長期鐵路網調整規劃，從現在起到2020年，全國將新建約4萬公裏鐵路，投資總規模將突破5萬億元。其中2009年和2010年兩年，每年將批準新建鐵路裏程1萬公裏左右、投資規模1萬億元。
“每年新修1萬公裏，這需要舉國之力，包括在人才供給方面。”鐵道部規劃研究院壹位專家說。
按照鐵道部發展計劃司司長楊忠民的判斷，僅2009年計劃完成的6000億元鐵路基本建設投資，就可提供600萬個就業崗位。即每修1公裏鐵路，需要600名員工，其中各種技術人員約22人。
按照新的路網規劃測算，未來幾年新建鐵路年均需求24000名技能人才，而目前國內高職院校鐵道工程技術及相關專業的年均畢業生數量尚不足10000人。
火車可以說是人們日常出行必不可少的交通工具，中國的鐵路裏程是世界第壹，而火車司機也被人常常默認為是壹項高端而又神秘的工作。但妳知道火車司機壹個月多少工資嘛？這個行業真如同妳表面看的那麽光鮮而又神秘嘛？
火車司機壹個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？
某火車司機告訴我，火車司機每個月有基本的工作時間，國家規定每個月167個工時，相當於平均每天8小時且有雙休日。這樣的話，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是壹份美差。
火車司機壹個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？
但是，總是會因為“人力緊缺，顧全大局”這樣的理由，達到每個月240，270甚至300都是有可能的，這就意味著平均每天8小時，9小時甚至10小時以上的高強度工作。沒有雙休和節假日。
火車司機壹個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？
其實機車乘務員的每月基本工資只有4000多，大家看到的每個月七八千甚至上萬的高薪只是假象。豪不誇張地說，這是在高強度工作之下拿命換來的血汗錢。這裏是基本沒有隱性福利的，明面上是多少錢，那也就能拿這麽多。加上平時加班，火車司機的工資基本上壹個月也就6000-8000，但也是非常辛苦的壹個行業。
火車司機壹個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？
可以看的出這份光鮮而又神秘的工作收入其實並不高，而且對專業水平要求也非常的高，所以以後做火車請尊重這些火車司機，感謝他們對鐵路發展所做的貢獻。
提到鐵路大家都會想到鐵路總公司，以為只要是鐵路都會歸鐵路總公司管理，但是實際上不是這樣，很多鐵路都是由其他單位負責的，那麽，到鐵路上班是鐵飯碗嗎？下面成都高鐵專業學校為大家普及壹下。
1、地方鐵路，地方鐵路壹般都是歸地方政府負責，鐵路線比較少，都是以貨運為主，是以盈利為目的，目前地方線路主要有63條，黑龍江省有壹條。
2、專用鐵路，專用鐵路壹般是公司修建，為了公司的生產利益而建，自己管理自己購買機車，自己修理壹切事物，還有壹些軍用鐵路或者森林管理部門修建的鐵路，都是屬於專用鐵路，目前我國大約壹***有25000公裏鐵路。
3、合資鐵路也是壹種形式，是屬於鐵路總公司和地方政府合資修建的鐵路，還有鐵路總公司和壹些企業修建的情況，但是成都高鐵專業學校告訴大家大多數情況下都是鐵路總公司出資占比比較多。
4、鐵路專用線路是壹種企業或者政府和國家鐵路總公司接軌的岔線，鐵路專用線壹般不超過30公裏，比較短。鐵路運輸過程中很多大宗物品都是由鐵路專用線來建設的，鐵路專用線的管理方是投資方，誰投資誰管理。雖然鐵路專用線可能是為了企業或者單位的自身用途修建，但是還是屬於國家鐵路網絡的。
鐵路不同於其他行業，雖然有很多形式，但是實際上還都是國家財產，都是以 社會 集體國家的利益為先，因此，如果能到鐵路上班那肯定就是抱上了鐵飯碗，所以，近年來選擇成都高鐵專業學校上學的人也特別的多。
有什麽東西壹定是壹成不變的呢？整個宇宙都在無時無刻發生著變化， 社會 也在無時無刻發生著變化，還有什麽事情說壹定是不會變化的嗎？任何事情沒有絕對壹說，有時候只是壹種想法而已。像如今被人們非常看好的什麽公務員、教師、鐵路局等等這些工作，在我們大家的眼中無疑是鐵飯碗呀，能夠得到這樣的工作可以說壹輩子不用愁了，是，我承認這些都是公認的好工作，可是我個人並不贊同壹定是鐵飯碗這壹說，還要看怎麽去對待了。
人非聖賢，孰能無過。有誰敢保證工作壹輩子不犯錯誤，犯個小錯誤還好，如果說犯個大錯誤呢？現在新聞報道也很多，有很多人以為自己幹上老師這份工作了，可算是把這個鐵飯碗抱在懷裏了，還有什麽能阻擋自己的呢，果不其然還真有不長眼的，還真有因為教學質量問題或者是作風問題被罷免工作的，這時候難道還說自己有鐵飯碗嗎？這時候妳就是再鐵的飯碗也沒有用呀。換到鐵路工作上來說，鐵路事故也是時有發生，哪壹次鐵路事故當事人或者是有關系的工作人員有僥幸的，碰不到大事還好，領導批評批評，罰點款就當是過去了，可是當妳造成了重大錯誤時，還說自己的工作是鐵飯碗嗎？該怎麽處理怎麽處理，毫不留情。
而且現在 科技 發展的如此之快，已經成為了信息時代，很多工作都實現了技術化，像馬雲開的無人超市壹樣，不再需要過多的工作人員，那麽有沒有可能再過幾年、十幾年鐵路工作也實現這壹突破呢？
所以說當我看到這個問題的時候，我就在想，什麽才算是鐵飯碗呢？這裏所說的鐵飯碗意思不就是說相比較起其他的工作來說，更穩定壹點，風險小壹點，但是到了事情上不也還是就事論事嗎？似乎人們給“鐵飯碗”這三個字的定義就是無論出現什麽事，都是可以讓自己不丟工作的，都是可以得過且過的，可是事實並不是這個樣子。
所以說我們在分析壹些事情的時候不能考慮的太片面，綜合來考慮壹下，以後發生什麽事誰也說不準，幹好自己的本職工作，遵紀守法，都是比較的不錯的，以前都有君子犯法與庶民同罪之說，所以說沒有什麽工作有絕對怎麽怎麽樣壹說，具體問題還要看具體分析。
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鐵路的改革還需深化，從真正意義上來說，要體現能進能出，能上能下，即：優秀的人才進來，能幹能管的人上來，業務素質差的出去，渾水摸魚，不能管的出去。薪酬上要體現臟險累，待遇上要突出貢獻大小。讓壹線職工有幹頭，有奔頭，有勁頭。
這麽說吧，本人在客運段上了十多年班了。就目前對於咱們鐵路來說，只要妳不犯大錯誤，不被判刑，基本上可以工作到退休。但是妳要知道咱們基層的工作是越來越難幹，人少活多，基本每個站段都這樣。尤其是妳們機務段開火車，在家休息的時間每星期累計不超過兩天。很多妳們機務段的人都是“活王八”。這是真的。
如果妳想要有更好的發展，最好是脫離鐵路，因為妳的學歷高，學習好，不用像其他沒有學歷的工人壹樣窩在鐵路壹輩子。經常熬夜倒班的活對身體不好！
尋找到好的，立馬走人。哥是過來人不騙妳！
這麽聊，只要妳能堅持，肯定鐵飯碗，就怕妳自己幹的不想端了，明白了吧？別問為什麽，這個崗位要求妳必須找壹個好好老婆，1不能送妳帽子，妳三分之二晚上不在家，2要會帶孩子，3會照顧老人，4得願意以上3點。收入司機6000到10000，副司機4000到5000，看妳的超勞多少，違章扣款不算。看前面有人說壽命不超75我就笑了，近10年我知道的退休能領5年退休金的，65，最多壹半吧。
現在鐵路這個行業正在改革，基本上所有工種工資都下降了很多。同時現在在鐵路上幹活真的特別累，上級領導為了完成所謂的考核任務，就無情的剝奪基層職工，壹個不值班被抓到，少則待崗3個月，多則半年，要知道對於壹個普通職工來說這意味著什麽，意味著基本的收入都沒有了，壹個月就那麽1000多塊錢，試問這點錢怎麽養家糊口。其實所謂的改革就是在剝奪基層職工的自由權利。壹天上班就像坐牢壹樣哪裏都不允許走。現在的鐵路真的無法跟以前比了，我覺得現在越改革越後退。主要原因就是工資低了，上級的打壓，基層職工沒有很高的收入，導致了職工的積極性直接沒有了。沒有積極性談什麽生產，談什麽進步。所有如果妳是真的沒有更好的路走了，妳可以選擇鐵路。我也相信鐵路會越來越好。也希望上級部門多為基層職工考慮壹下，因為要想收入就必須得靠基層職工。
鐵路工作還是不錯的！但是鐵路職工工資低，工務烈日幹活，其它工種全上夜班，著實辛苦，各種考核太多(扣人民幣的)，延線職工離家遠，沒節假日，逢年過節也上班，壹月沒幾天能在家，家裏照顧不到，，(除非妳有關系)，人累心更累，但是如果妳能更近壹層的話上到管理層，那麽就不壹樣了！近年來對於鐵路職工，待遇來說已經得到很大改善，在同樣的地區，處於中等偏上吧。至於勞累，基層幹部壹樣辛苦，值夜班、應付各種檢查、開不完的會，工資比壹線工人並沒高多少，唯壹優勢上升空間大些，但很多人熬了很多年還是壹個普通幹部。
不知道什麽原因，以前鐵路職工非常令人羨慕，無論什麽工種，雖然比較辛苦，但人人很快樂，有底氣，幸福感特別強，下班後都不願意脫下制服，而現在條件比從前好多了，可是大家似乎都有種說不來道不明的壓抑感，個個工作很慎重，卻很少很少有開心的笑臉！
鐵路工資底，工作辛苦，責任重大無可非議，但它的顯著特點是，工作相對穩定，醫療有保障， 社會 認同感感強，特別是退休後養老金收入與其他企業相比略高壹些。現在在哪工作都不容易，高收入的背後必定有高風險或高智商、高能力，高學歷、高水平！
鐵路工作現在就是鐵飯碗的，如果說不出大的問題是不會開除的。妳對他們可以投訴，看妳說問題的只是態度問題，處理是很輕的，扣點獎金而已。妳要投訴就要看重的問題。比如有列車員在車箱非吸煙區吸煙、收外水、打罵旅客、開車後不及時關車門還有的就不說這麽多了。關鍵壹步這才是出重招：直接向他們的鐵路局的路風監督辦投訴。不要向列車長，車站投訴，這樣會被在基層領導和諧掉了，處理是處理了，輕了。如果向鐵路局路風監督辦投訴，他們的單位會被投下壹個重磅炸彈。上上下下的領導和職工都要扣除獎金，而且還要上下整頓壹段時間，會被向路風辦提交整改措施並受到監督
鐵路行業相對來說還算是鐵飯碗，但是算不算鐵飯碗其實沒太大意義。鐵路企業在所有央企或者是壟斷企業中，無論是工資收入，還是福利待遇來說，都處於中下等，甚至就是最低的。
論鐵路工作對國家的貢獻來說，可以說沒有哪個行業能比！鐵路是半軍事化管理，各項管理制度繁瑣而又嚴格，尤其對於壹線職工更是如此。而壹線職工的工資收入及福利待遇都很低，工作刻板，缺乏活力，並且沒有什麽發展空間，所以鐵路工作對於有想法有追求的人來說，並不是壹個好的選擇。
再來說說鐵路管理，基本上屬於形式化管理模式，缺乏生機，簡單粗暴，與現代企業管理相去甚遠。
但是，就鐵飯碗這個概念來說，應該還是比較契合的。由於鐵路運營方式的特點，絕大多數鐵路運營單位主體，都不會直接參與到市場競爭中。而鐵路行業特點具壟斷性和服務國家全局利益，所以鐵路企業保持了幾十年不變的低運價，距離市場調節還有相當大的距離。有很多時候為了服務於國家大局，還要犧牲很多鐵路自身的利益。
也正是由於以上特點，決定了鐵路行業不會頻繁辭退原有職工，而去招更多的新員工，因為，鐵路行業是以經驗為重的行業。新人也並不會給企業帶來多少活力。
因此，妳只要在鐵路工作中沒有犯嚴重的違章違紀錯誤，沒有犯罪或拘留等違法亂紀的作為，鐵路基本上就是長期合同制的企業。也就是俗稱的鐵飯碗，不過這個鐵飯碗也不是很好，只是結實而已，比較其他大型壟斷企業的金飯碗來說，只能是小巫見大巫。