這是時代發展的必然趨勢。
而安裝ETC，也是非常有必要的。
因為，在不久的將來，很可能真的全部實現ETC了。
我是郵政的ETC，辦理半年多了，也使用過多次。
現在已經徹底愛上了ETC。
到現在為止我只看到好處，方便以外沒發現壞處，
開始我辦理儲蓄卡，綁定儲蓄卡必須預存500元，
但是那500元妳不用ETC了，就會壹分不少給妳退回去。
我沒有信用卡，於是辦理郵政的信用卡。
然後把儲蓄綁定換成了信用卡綁定。
那500塊錢還給我了。是立馬還了。
現在我那個是打折95折。
對了，機器裏插著是ETC記賬卡。
不是信用卡。幾年前插信用卡有被盜刷的風險。
現在各大銀行都決絕了這安全風險。所以不存在盜刷風險。
因為記賬卡和信用卡綁定之間有保護。
除了高速口的感應器和攝像頭同時抓拍妳車輛的車牌號和記賬IC卡裏的芯片ID時候才能扣款。
好像還有壹個安全保密。
就是扣費的同時 ，手機是可以收到短信通知的。
所以盜刷，可以說，可能性幾乎沒有，
完全不必有這方面的擔憂。
現在，如果經常跑高速，好吧，即使不經常跑高速，
也是完全可以裝壹個的
方便是真的。
我都後悔裝晚了。
ETC挷的是信用卡，不需要先存錢。
銀行現在辦ETC是虧錢的，設備要銀行花錢買。
大辦ETC是為獲取客戶資源，
為爭取客戶以後在本行存款或辦理業務做準備的。
不要疑神疑鬼的，不要錢送設備為什麽不辦呢？
不論是銀行，還是高速ETC中心，都在積極響應年底實現90%裝機率的號召，作為車主的我們來說，只需要根據自身實際情況來定奪是否安裝，至少短期內無ETC車輛上下高速沒有影響。而說到利益，我覺得還用大家來分析麽，銀行營銷ETC的目的，就是為了利益，難道銀行會為了公益事業搞這個麽？ 利益從哪裏來，大部分銀行不支持先消費再還款的操作，普遍要求關聯銀行卡，而卡內或者設備內必須預存壹定金額的人民幣，否則沒法使用ETC上下高速。這個預存金額可多可少，但是對於經常跑高速的車主來說，預存500元、1000元算是少的，這筆錢對於銀行來說意義非同小可。這其中的利益博弈，我想只有銀行自己心裏門清，我們簡單算壹筆賬，按照現有乘用車2億輛計算，每輛車預存500元，是多少錢，天文數字啊！銀行靠什麽賺錢，老百姓的存款是大頭，其次才是貸款。我辦理了工行ETC，關聯工行卡後，可以先消費，但是第二天必須確保卡內余額足以支付昨天上下高速通行費，否則立即拉黑，感覺隨時有被拉黑的嫌疑。 最後談壹談下壹步有沒有必要安裝ETC。這個問題的答案是：絕對有必要！年底實現90%裝機率，那麽2020年估計就是100%裝機率了。不久的將來人工發卡、收費車道會全部改為ETC車道，而收費員同樣面臨內部轉崗甚至下崗的局面。所以，我們必須跟上時代發展步伐，與其等到最後不如趁現在銀行都在搞促銷，抓緊辦理壹個ETC，反正設備免費，也無需預先充值，等真要跑高速再提前充值也不遲。這樣可以防止今後出現無ETC無法使用高速路的局面。
最後，短期內沒有ETC倒是不影響上下高速，但是我們不確定臨近末尾，銀行是否還會免費送設備，因為真到了那壹天，取消了人工車道，ETC成為必需品後，如果妳是銀行面對大批急於安裝ETC的車主，妳還會免費贈送麽？
目前，ETC用戶僅有8000萬人，只占車輛保有量的40%。而國家在2020年底前要實現高速路段ETC全覆蓋的目標，可以說任重而道遠，大力推廣ETC是大趨勢，也是必須要去做的事情。
使用ETC高速出行，將至少享受95折的通行費優惠；而且，很多銀行還有現金券、減免等優惠活動，像我辦理的交通銀行ETC，就返了我壹張價值100元的減免券，還是非常不錯的！
好些人壹直在疑惑壹個問題：我平常也不走高速，我需要裝ETC嗎？這個問題實際上也是大部分人關心的問題。實際上，從2020年7月1日起，新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。 這句話已經很明確的告訴大家，ETC雖然不是強制性安裝，在未來確實趨勢，如今裝了ETC比不裝ETC有壹定的好處，這裏主要是指設備和優惠。
當然，無利不起早！正是看到了“ETC”中的“利潤”，銀行才會不遺余力的推廣ETC！我們今天通過幾個方面聊壹聊，並且說說怎麽選配ETC？
ETC的種類
ETC分為記賬卡，儲值卡以及聯名卡。我們所知道的儲值卡，就是很多人會使用的徽通卡，蘇通卡等等，它們是先充值後繳費。記賬卡指的是先消費，後結算。
這裏我們主要講解的是和高速合作的銀行卡ETC，也稱為聯名卡！
這種卡基本上分為兩種，壹是儲蓄卡，提前保證卡裏有錢；二是信用卡，只要辦理後，消費後記賬。
儲值卡和聯名卡怎麽選擇？
銀行ETC有哪些小貓膩
雖然銀行ETC目前看來是實惠的，不僅僅免費設備，而且還會免費壹定期限的年費。可是，妳辦理銀行卡，實際上是完成了銀行的任務，特別是信用卡，本來推廣信用卡的難度就不低，這時候通過ETC的安裝，反而促進用戶使用信用卡！
最後的話：如果在銀行辦理的時候，壹定詢問有無免費年費？免費期限是多久？後期會不會額外收入等等。
對於銀行的任何行為，基本上妳連想都不用想，直接判定是為了利益，基本上這種判斷就不會出錯。說現實壹點，銀行裏面除了錢，還有什麽呢？那銀行不為了賺錢去推廣ETC難不成是為了方便車主快速通行，解決收費站的車流量壓力嗎？銀行可是沒這個閑工夫的。
當然啦，這銀行賺錢我們也不能說什麽，畢竟，這也是 社會 發展的趨勢給予的紅利，車輛安裝ETC也是方便了車主，而銀行當前的瘋狂推廣也只是為了搶占市場。畢竟，這銀行與銀行之間也是存在有競爭的。
雖然現在來說，車主辦理ETC，銀行會給予很多的優惠，比如送加油卡，送洗車，給積分換禮品等，但是，銀行可壹點不傻。因為ETC取代人工收費已經是不可回轉的趨勢了，壹方面來說，車主使用快速通道通過收費站可以節省自己的時間，另壹方面來說，這也大大減輕了車輛擁堵的交通壓力。畢竟，在高速路上，排隊收費真的是非常浪費時間的事情，而如果大家都用了ETC，直接通過收費站，那也就不存在什麽擁堵了。
而對於銀行來說，現在讓車主辦理自己銀行的ETC，這就相當於是綁定了壹個穩定的客戶，以後他要進行ETC充值就都得用這張卡了，而銀行的盈利業務主要就是貸款，這對於現金流的要求是很高的。我們可以計算壹下，如果說某家銀行的ETC需要每個車主充值1000元，如果這個銀行有壹百萬個車主進行充值，那麽對銀行來說就直接是10億的現金了，而中國的車主至少也得幾億吧。
這還是單純地說現金這壹方面，而如果在牽涉到銀行給這些車主推廣其他理財產品，保險之類的業務的話，那附加值就更大了。所以，現在銀行的瘋狂推廣，主要還是為了獲客，這和早期支付寶微信推廣時差不多，就是通過優惠補貼獲取精準客戶，讓大家養成使用習慣了，賺錢就是水到渠成了。
而對於車主來說，其實也有必要安裝，畢竟，這已經是我們都能看到的趨勢了，現在銀行還有補貼，裝了就是占便宜了，如果晚些時候再裝，那估計就沒這麽大的優惠力度了。所以，該裝還是裝吧。
這個是交通部發文的，要求裝的。
銀行營銷是為了占有更多的市場，獲得更多的客戶。而且現在優惠非常多，是值得去辦理的。業內專家表示，截至今年3月，全國ETC用戶只有8000多萬。隨著政策的出臺，預計到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，增加1億用戶，銀行肯定要搶占這個市場。
此前，交通運輸部印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出，全面實施ETC車載裝置免費安裝，並增加安裝服務網點。按照計劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。而根據市交通委的統計，北京年底前需要新增121萬輛ETC用戶。ETC發行機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、 汽車 維修廠、停車場等車輛集中場所對接，就近提供壹站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品服務，自行註冊，自助安裝，鼓勵發行機構及合作機構開通網站、App等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務。
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，銀行是商業機構而不是慈善機構，商業機構的核心目的就是以盈利為目的，銀行開展的壹切業務其核心目的都是為了獲得更高的利潤，包括積極推廣ETC
最近這壹段時間，各大銀行包括支付寶和微信都在大力推廣ETC業務，而且現在各大機構都是免費送etc設備，更關鍵的是各大銀行除了免費送設備之外，還在通行費用給予壹定的折扣。比如農業銀行成功註冊etc之後，每個月可以使用1000積分領取etc通行費月票，自領取之日起可以享受當月etc通行費扣款9折優惠；建設銀行、交通銀行、工商銀行、招商銀行通行費均給予9.5折優惠；廣發銀行在部分地區給予95折到98折的優惠，不過當月累計積分消費滿3000元以上，有的地方是可以享受8折的優惠。
除了給予通行費折扣之外，目前很多銀行還給其他優惠條件，比如贈送加油卡，免費贈送洗車，道路救援等等。
銀行的這些行為看似賠本賺吆喝的行為，那為什麽銀行還要積極推廣etc業務呢？難道銀行純粹是為了做公益，方便廣大車友出行？當然不是，實際上銀行最近壹段時間之所以瘋狂推廣etc最直接的原因是因為政策的出臺。
2019年5月份，交通部印發了壹份《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，通知內落實了壹項工作：在全國範圍內將全面開始推動ETC的免費安裝工作，預計在年底前完成80%的 汽車 ETC安裝率，並使高速通行車輛達到90%的ETC使用率。
這個政策出臺之後，目前已有30個省份制定具體實施方案。14個省份已將實施方案報省級人民政府審議，並且還將落實免費安裝政策，給予通行費的積分優惠、打折，鼓勵金融機構、互聯網等企業通過積分返還紅包等多種形式擴大優惠。
所以銀行給予各種優惠，其實最大的原因是受到政策的影響。
我們前面也提到了，銀行是壹個商業機構，其核心目的是以利潤為主，所以他們所做的壹切行為都是圍繞利潤來展開的，包括推廣etc也壹樣，而現在銀行之所以在瘋狂的免費推廣etc，其看中的主要是etc潛在的巨大市場，這種潛在市場主要體現在以下幾個方面。
第壹、推廣信用卡。
目前信用卡已經成為各家銀行必爭之地，因為信用卡潛在的利用空間是非常龐大的，為了推廣信用卡各家銀行都在積極使用各種手段去推廣，其中etc就是推廣信用卡非常重要的壹個渠道。
當前我國etc的覆蓋範圍只有8000萬輛車左右，而根據政策的要求到了2019年底，這個etc覆蓋的車輛至少要達到1.8億輛車，這意味著2019年剩下這半年時間有1億輛車將要安裝etc，這些用戶當中，就算只有50%的客戶選擇綁定信用卡，那潛在的是信用卡用戶量就是5000萬個，這是非常龐大的壹個客戶群體，而且有車壹族相對來說信用卡消費能力都比較強，所以是各家銀行必爭的優質客戶群體。
壹旦這些車主etc綁定信用卡之後，銀行除了可以從通行費當中獲取壹定的手續費之外，更關鍵的是可以通過推出各種活動促使這些車主去使用信用卡加油、洗車、修車等等，這個潛在的利潤空間是非常大的。
第二、資金沈澱的利用。
目前etc有很多用戶都是直接綁定儲蓄卡，而綁定儲蓄卡通行的etc必須保證儲蓄卡裏面有壹定的賬戶余額才可以，對壹些大款朋友來說，信用卡余額有個幾千甚至是幾萬塊錢都是很正常的。這些賬戶余額單個用戶可能沒有什麽，但是幾百萬甚至幾千萬個用戶每個賬戶幾千塊錢或幾百塊錢，那加起來就是壹筆非常大的資金，這對於緩解銀行存款難是有很大的幫助的。而且這些沈澱資金銀行只需要支付活期利息就可以，銀行通過利用這些資金去放貸款或者做其他事情，就可以獲得5%以上的利率，這裏面的息差利潤是非常豐厚的。
當然除了我們上面提到的這兩種潛在利潤空間之外，銀行還可以有針對性的對這些車主進行壹些理財營銷，這也是壹個潛在的利潤空間。
正因為etc潛在的市場空間比較大，所以我們看到目前各大銀行不惜免費贈送設備，甚至給予通行費壹定的折扣來吸引更多的用戶來使用本行的etc。
不過我覺得etc對廣大車主和銀行來說都是雙贏的，銀行可以從廣大車主身上獲取壹定的利潤，但是廣大車主在高速通行的時候，也可以享受壹定的優惠。此外高速通行的時候不用排隊，這也是非常方便的，所以對廣大車主來說辦的etc還是很有必要的。
隨著安裝ETC事件開始刷屏，壹股全民安裝ETC的風潮蜂擁而來，而面對這樣既熟悉又陌生的服務，有的車主欣然接受，有些車主卻表現的比較迷惑，到底裝了這東西之後，還有什麽別的看不到的坑呢?
必須裝啊！何況免費。從明天1月起，不安裝的不享受節日免費政策，只能人工車道。
安裝了，通過高速便利。