上海的城市發展主軸,南北主軸是黃浦江沿岸兩側, 東西主軸是延安高架到世紀大道以及延伸到東部的龍陽、張江、川沙、祝橋,2號線就是沿著這條東西發展主軸走線。如果說2號線串起的地區是上海當今發展最充分投入最大的地區,那麽機場聯絡線串起的地區就是未來上海重點投入培育發展的地區。
? 同時,機場聯絡線大部分位於上海主城區的邊界,站點必然承擔著溝通郊區新城乃至其他城市與主城區的交通節點的作用。站點的設置要主要考慮兩點：客流的聚集引導以及產業的戰略布局。方便快速的交通將客流引導到各個交通節點,同時產業的布局投入又能夠吸引更多的客流。明白這壹點,妳就會明白這壹條線必然是壹條發車間隔時間不會太長的通勤線,因為只有這樣,才有利於主城內外的快速聯通。而這條線上的站點區域,必然是上海未來重點打造的地區,它們還必須要擁有廣大的未建成區以供建設。那麽,為什麽莘莊不設站就可以理解了,莘莊已經是成熟的建成區,沒有廣闊的天地可供馳騁。莘莊以前和現在已經是城市交通的節點,莘莊人受到擁堵影響的同時又享受到地區繁華的紅利。未來的機場聯絡線的站點會分流莘莊的客流,而機場聯絡線又如此重要,所以除了G7這個偏執狂外,其他莘莊居民對於莘莊居沒有設站也感到無比失望。
? 另外,原本上海規劃用於列車轉場調度,高鐵進城的機場快線,因為磁懸浮占用線位的原因,改用聯絡線的方式從上海南站引出到三林南,與機場聯絡線合線,使得機場聯絡線近期成為鐵路在兩場之間的南部唯壹通道,重要性更加凸現。
? 這樣重要的壹條線,浦東擁有6個站點,必定對浦東的發展帶來非常積極的影響。下面分別說說這幾個站點：
? 三林南：作為上海2035規劃的城市級樞紐,與楊行、松江南壹樣,“承擔主城區、城鎮圈與長三角區域的城際交通與市內交通的銜接功能，輔助中長距離城際交通出行，作為城際線接入中心城的轉換節點。”未來,還有奉賢線和19號線在此換乘。奉賢線,串聯起機場聯絡線、東西聯絡線、南楓線、滬乍線,將會快速導入浦江、奉賢乃至浙江的客流。而19號線的線位基本沿著上海的南北發展主軸黃浦江走線,如果傳聞19號線會有鐵路制式的快線落實的話,那麽19號線快線將是上海市域線中溝通南北的中心走線,自南向北串聯起前灘、後灘、陸家嘴、最終到達楊行,串聯起北部的市域線。三林南就是十字交叉軸的軸心,北面就是上海未來重點打造的中央活動區前灘,這個站成了主城外進入上海核心區域最直接的通道。再加上鐵路支線匯聚點,三林南,名副其實的城市級樞紐!
? 張江站：原本的規劃方案是康橋站,位置大概在外環與羅山高架交匯處,是與機場快線龍陽路的聯絡站。但是上海南-前灘-世博-龍陽路-康橋站的工程可實施性有多高讓人存疑,且該位置與其他已建成線的換乘距離太遠,聯系不便,之後逐漸拋棄了這個方案。後來,上海正式要建設張江科學城科創中心,浦東強烈要求在張江增設壹站。壹開始規劃和21號線川周公路站換乘,同時在該站點析出21號線支線,沿申江南路向南,串起整個張江科學城南區和惠南。隨著張江科學城規劃能級進壹步提高,規劃進壹步優化,張江站改為與27號線在康新公路換乘,27號線基本沿張江科學城的發展主軸金科路-康新公路走線,串起地區中心金科、城市副中心所在地張江中區、張江南區中心,壹頭還連著城市副中心龍陽,另壹頭是可作為張江居住配套的新場,比21號線有明顯優勢。畢竟21號線聯系的是壹樣的城市副中心川沙,兩者都需要引入客流。主城外大居（客源）-主城區節點（通道）-城市產業重點布局區域（目的地）,27號線就是這樣的走線。關鍵原本規劃的21號線支線又順理成章的改成了27號線支線,張江南區即將擁有兩條南北縱線,真是讓人羨慕。張江站,未來三線換乘,是張江科學城名副其實的交通軸心!
? 相比張江站,康橋站的命運就不是那麽美妙了。或許是地區規劃的發展能級不高,或許是缺乏南部的客流通道,或許是沒有重要的產業布局,或許真的是因為會增加通行總時間,規劃在康梧路與24號線換乘的康橋站變成了預留,正式建成後有沒有改建條件都不清楚。
度假區站：又壹個城市級樞紐,與三林南平級的存在!迪士尼東片區原本是戰略預留區,上海2035年規劃中,與黃樓地區壹道升級為川沙城市副中心所在地。種種信息顯示,這裏除了不斷擴充的迪士尼外,未來還有奧林匹克公園。是上海面向國際的旅遊度假區。既然命名為奧林匹克公園,那麽未來上海的奧運會主會場落在此地也是順理成章的事了。城市副中心的發展能級,市級體量的商業布局,國際化的旅遊勝地,度假區站周邊潛力無限。未來還會有曹奉線在此換乘,作為浦東沿海主軸線,曹奉線在此串起川沙老城區,機場聯絡線、11、21、元江路-周鄧公路預控線,向南延伸到惠南、奉城。當然,如果通過改造,未來磁懸浮或機場快線在度假區站設站,將更有利於該地區的發展。
? 浦東機場和上海東站的三個站：浦東空港樞紐的重要組成部分,是上海參與國際競爭的重要節點,那是更好的能級,是另壹個story了,在此就不多說了。