手動GK5開了壹年零三個月，9800公裏了，重拾自然吸氣發動機後，那種低速柔順的感覺又回來了，不得不說飛度太適合城市路況了，開起來順手順腳?。不足之處就是濾震性壹般，遇到路上坑窪碎石車子瑣碎的震動多，胎噪也比較大。
原廠的鄧祿普EC300定位省油實用，耐磨性好，契合飛度節儉家用的定位，但這種適應性廣的輪胎沒什麽特點，舒適性壹般。
作為家用車的第三代飛度壹上市就背離了本田對它的初衷，不斷朝著賽道性能和極致改裝的路子飛奔下去，GK5象是壹款壹切皆有可能的車，每個人都能將她打造成自己想要的樣子和感覺。我用飛度主要是市內代步和輕度改裝，所以對舒適性要求比較高，車內增加了很多配置後，行走部分就打算先從輪胎入手了。
我的需求是降低胎噪和顛簸。在幾個大品牌裏選來選去，正好趕上馬牌CC5促銷，而且這個胎主打靜音舒適。據用過的車友反應，靜音不錯，胎質柔軟，可以隔絕路面瑣碎的震動，缺點是耐磨性不如原廠胎。
但這個缺點我不太在意，我壹年跑不到1萬公裏，市場上大品牌的輪胎跑十幾萬公裏都不是問題，更耐磨的胎對我意義不大，反而是時時能感受到的舒適性才是剛需。
GK5原廠胎的是185?60R15，既然打算換胎，索性在輪轂的承受範圍內升級輪胎規格，直接上了195?60R15，更寬的輪胎能帶來更好的抓地力和行駛平穩性。
其實選擇扁平率為55的胎，車輪直徑更接近原廠，速度表更準確，但因為單位附近停車困難，有時需要上馬路牙子，所以選擇了更厚的60扁平率。
在馬牌特約授權店換的。
195的胎單獨看沒什麽感覺，但新舊輪胎放在壹起，明顯比原車185的胎寬壹些大壹圈，用手按胎壁也能感覺比原廠EC300更軟。CC5的花紋設計也比EC300復雜，中間交錯的紋路和空腔據說能擾亂輪胎***振，也就是廠家宣稱的所謂“3D主動降噪”技術。
輪胎DOT日期是2020年第24周
裝車前仔細檢查了四條輪胎。
拆車輪，四個千斤頂把車架起來。
設備很專業，壹會兒四個輪胎就拆裝完成了。
換輪胎後做動平衡，師傅還特意讓我把胎壓監測傳感器裝上後再做，更準確些。
新輪胎上身，胖胖的感覺，畢竟大了壹號，挺飽滿的。
換下的四條原廠胎讓師傅用保鮮膜包好
原廠胎帶回家，後備箱塞得滿滿的。
換胎後開了幾天，下面說說感受：?噪音：換胎最主要的訴求就是降低噪音。三代飛度之所以被戲稱“超跑GK5”，除了同級最強的動力，另壹個原因就隔音差。發動機的轟鳴有人覺得悅耳，但輪胎的噪音可就沒有任何人喜歡了。原廠胎的橡膠硬，路噪比較大，這可能是耐磨胎的通病。
換胎後的主觀聽覺感受就是車廂安靜了許多，同時發動機聲音更明顯了，也更純凈了，之前發動機聲音夾雜著胎噪是讓人不舒服的。對於車迷來說，降低胎噪是為了能聽到更純粹的發動機轟鳴，這點確實提升很多。原先路面稍微粗糙些，胎噪就比較大，現在較軟的胎質對噪音適應性就寬泛了許多。如果在非常平整的路面，那簡直就是安靜的享受了，全程只有隨著油門深淺掌控的發動機聲音，那純凈感會讓人覺得這壹刻錢沒白花，呵呵。
濾震：同樣是因為胎質硬，原廠胎的舒適性非常壹般，路況稍差就會覺得顛來顛去。CC5的胎質軟，而且我又選的是60規格，又厚又軟的輪胎起到了很好的緩沖效果，能過濾不少路面的瑣碎感覺。過小坑窪時，原廠胎是砰砰的聲音，CC5是咚咚的沈悶聲音。從身體感受和聽覺都更為舒適了。
估計很多人會問過減速帶的感覺如何，這裏只能說改善不大。畢竟對於濾震來說，避震器的作用遠大於輪胎。軟胎能更好地處理砂石、柏油接縫等細小顛簸，但對於惡劣路況和大的坑窪，只靠輪胎就勉為其難了。新輪胎讓飛度的行車質感提升了，之前懸掛的廉價感減輕了不少，後排乘客也感覺較之前更為舒服。
加速：壹般來說換了寬胎會影響輪上馬力，但GK5的動力對於家用車來說是過剩的存在，所以我並沒有感覺到動力有任何的衰減。當然我也不是專業車友，沒有測過01和賽道圈速是否和換胎之前有什麽不同，只是從自身的加速體感來說，感覺不到對動力有影響。
抓地：寬胎自然會提升抓地力，和路面接觸面積大了嘛，這是物理原理，沒什麽好說的。
操控：較軟的胎質讓輪胎感覺更粘，更寬的胎面也能提供更好的支撐和摩擦力，所以換胎後操控更有信心了。特別是速度較快地轉彎時，以往那種要滑出去的感覺沒有了，車子能穩穩地抓住路面，更好地執行駕駛員的操作，也就是整車的操控極限有了些許的提升。
總之就像有的車友說的，換胎如換車，雖然沒有那麽誇張，但飛度換了靜音胎後，噪音和濾震確實改善明顯，讓這款7萬的小車有了些許的高檔感，同時操控和抓地力也增加了駕駛者的信心。也許較軟的胎質讓CC5的耐磨性不足，但對於行駛裏程不是太多的人來說，更好的行車質感和駕駛舒適性也許更有意義。