恭喜我喜提新車，綜合全方面考慮，換了部混動車！現在混動車日趨潮流，越來越多人選擇。?下面說說：我為何選擇混動車？為何選擇CDX混動創享版！?壹、為何選擇混動車呢？?1、經濟性：混動車是發動機與電機分工協作，低速時電機驅動行駛；高速時需要大功率輸出時才使用燃油，降低燃油消耗，非常適合城市駕駛。油電混動汽車較同排量燃油車壹年節省很多油費。?2、方便：相比純電動汽車，不需要外部充電，不依賴充電樁等設施。簡直方便至極！?3、可靠：動力電池永遠不發生過充、過放等情況，能保持較長使用壽命和較強的穩定性。?4、靜謐性：混動車電力驅動時沒有馬達的噪音，減少車內的機械噪音，開起來安靜舒適。?二、為何選擇CDX混動創享版呢？?在去年國慶的車展上，有了解過這款CDX混動，當時沒有試駕，問了價格有點超出我的預算。後面不了了之。?在今年5月份，我朋友要看RDX，叫我陪他來試駕，順道也壹起試駕CDX混動，問了價格，相比去年了解，還便宜壹些。這讓我有點欣喜若狂。當時沒有下定，回家後跟家人商量，全方面考慮之後，就下手。?1、預算：這次價格預算在我之內，35萬左右，考慮外觀較符合我的審美、內飾豪華，車身富有流暢、肌肉線條，壹鍵式檔位，有科技感，油耗、動力都表現不錯。綜合表現對的起價格。?2、動力：這款CDX混動版所搭載的是?2.0?L?阿特金森循環?DOHC?i-VTEC?發動機和SPORT?HYBRID?i-MMD?雙電機混合動力系統。聽起來名字很長，但這套系統是本田家族的標簽性產品。?3、保養：對動力電池提供10年或20萬公裏保修，對電池質量比較有信心。?4、高配置：CDX混動有兩個配置，選擇最高配，主要是配備很多低配置沒有的安全系統。?說完以上這些，下面說說駕駛感受，剛好1000多公裏，壹直沒上過高速，趁著周末，帶上家人壹起去龍門走走，順便在高速上磨合壹下。
顏色是白色的，老婆喜歡的顏色。白色看起來大氣、簡單。
前臉是"鉆石五邊形"謳歌家族式前臉，這種從中心向四周散射式的點陣式布局，再加上LED光源的頭燈組，燈組的造型較淩厲，有種想把年輕人想要的那種帥氣給營造出來壹樣。
這個角度拍，顯著車身很長，CDX就是緊湊型SUV，看起來並沒有那麽長。采用18英寸輪圈，米其林輪胎。
車尾有壹個Hybrid專屬標牌，後面看很有運動感。底盤整體表現沈穩、厚重。不過在經過減速帶和連續顛簸時後懸架的過濾要有內涵多了。具體表現為懸架對於震動的吸收很充分，避震器回彈的阻尼也很強，車身並不會產生多余的彈跳。
采用壹鍵式掛擋，駕駛模式旋鈕和按鍵式換擋被銀色的裝飾邊所包裹，給內飾增添了亮點。看起來不那麽沈悶。
本田有種說法叫做“魔術空間”，能利用上的空間部位表現淋漓盡致。手機槽、鑰匙槽、2個可以固定水杯架。
細節之處，前排扶手下面有凹槽，可以放小物件的東西，比如紙巾；常規的USB+HDMI接口都有了
除了常見的全景影像系統外，其還配備盲區監測系統，自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、車道保持、低速前車跟隨等配置，而對於常見的自動空調、自動駐車、定速巡航、UHD擡頭顯示，也是應有盡有。
後排可升降扶手值得誇獎之處，扶手降下去之後和普通後座並沒有不同，不過升起來之後就形成了壹個獨立的扶手，營造出了壹種四座車的感覺。
後排手扶還有2個獨立水杯架，後排也配備雙USB充電接口。這很方便後排乘坐的人，隨處充電，不用爭充電接口。
12揚聲器音響系統。
前面介紹這些功能之後，講講我的用車感受！?車提了壹個多月時間，城市道路開油耗均在5.2左右，高速行駛是在6.0左右。這次去龍門路上要磨合。提速至80-100。猛踩油門平順、更強勁的動力表現，推背感還是有的，畢竟本田獨家的i-MMD雙電機混動系統，2.0L阿特金森發動機。噪音很少很少，（僅代表我能接受的噪音效果哈）。?出色的地方CDX混動這款車在懸架系統上增加了壹個ADS?全時自適應減震系統，它可根據路況實時改變阻尼器的阻尼力特性，也就是可以及時調整和過濾路面上的顛簸，能夠保持更好的舒適性。空間和舒適度前後排乘坐都沒什麽壓力，要比之前試駕的奧迪Q3空間還要大壹些。?總之，對這款車信心很強、很滿意！
上山，采葡萄、龍眼去咯！
這個時候的葡萄是酸甜酸甜的，不太適合我的口味，我老婆倒是很喜歡。
季節水果-龍眼。這個適合我的口味。龍眼8元/斤，自己采摘，挺劃算的。
邊摘邊吃的我
在余暉下擺拍幾?
對比出發前的照片，壹天下來車臟到不行，全是灰。白色車有個缺點，不耐臟。
寫在最後：?從惠城去龍門主要是上高速磨合。說新車在1000km內為磨合階段，但稍微超過了。磨合車的好處大家都知道的，這裏就不細說了。?迎著余暉，返回的路上，天空特別美。壹路上看著太陽用它那剩余的光輝渲染著它周圍的雲彩，使它們不想昔日那樣潔白無瑕，變得豐富多彩。它們由紫變紅，由紅變橙，由橙變黃……晚霞也是變幻莫測的