雷諾：
現在妳們可能瞧不起雷諾，其實雷諾無論在賽車領域，性能車領域，家用車領域還是箱貨領域都屬於第壹梯隊，甚至比同樣是法國的PSA不差，甚至現在F1的發動機的4家供應商之壹就有雷諾。關於雷諾的詳細情況，在不久後的法國 汽車 發展史中我會詳細寫壹下。
在雷諾走上和日產，三菱蠅營狗茍的道路之前，雷諾曾經也是個強力輸出品牌，旗下車型有很多被貼牌的。比如50年代的標桿性車型dauphine，就授權給阿爾法羅密歐生產過。
再比如總銷量200萬的雷諾21型，在美國和amc換標作為Eagle Medallion銷售。任何壹款銷量過百萬的車都不是壹個簡單的車型，然而可惜的是eagle品牌在美國折戟沈沙，雷諾在Medallion開賣壹周後就開始拋售amc的股票，從而導致了90年代初期克萊斯勒集團，和雷諾集團的壹系列重大經濟變動。
在雷諾日產三菱年代，雷諾對於日產的換標主要還是集中在壹些低端車型，銷往第三世界換標，比如馬馳在印度掛的就是雷諾標，諸如此類還有很多。
其實雷諾在歐洲市場的換標，主要還是集中在和自己的子品牌dacia上,比如dokker，duster，logan，lodgy等，這些車型在全球各個市場也會掛上其他標，比如在印度會掛日產。日系廠家都是搞壹個高端品牌和自己換標，雷諾反向優化做壹個低端品牌和自己換標，也是很有特色。
但是雷諾還做過壹些其他的換標，比如和奔馳***同開發的3代Twingo，實際上是基於2代smart for two平臺開發而來，奔馳開發出來的是2代smart for four，兩車幾乎70%的零件都是相同的，甚至都是從斯洛文尼亞工廠壹條生產線上下來的。
拋開雷諾在中國的壹些掛羊頭賣狗肉行為不談（比如塔裏斯曼，科雷傲sport等），雷諾在是有兩個根正苗紅的換標車的，壹個是這個由fluence改電動的fluence ZE又換東風標的風諾e300.不過貌似這個車已經停售了？
另壹個是個很神奇的車，雷諾E諾和啟辰E30，我覺得東風可能最開始是想把e諾引進來掛東風標的，可是雷諾沒同意，然後就又弄了個換標的啟辰E30.實際上這兩個車都是基於雷諾kwid改進來的city k-ze，而kwid又是基於日產的CMF-A平臺，這個平臺甚至是日產墊底的平臺，因為juke都是b平臺的產物，而我們認為很小的逍客都是c平臺了。
e30和e諾，完全壹致，搞不懂為什麽要這麽賣，您又不是南北廠。。
FCA集團：
fca集團內部道奇克萊斯勒菲亞特之間也是換標大戶，畢竟同樣的車型完全沒必要研發很多次。2012年菲亞特重回中國市場，把道奇dart按照“中國喜好”重新設計了壹下拿來作為菲翔和致悅銷售。
說實話我實在沒看出來這車改了哪，作為再加上菲亞特旗下只有這壹款轎車和道奇換標suv菲越銷售，最終落個無人問津也不奇怪。
其實這個結果菲亞特應該早就清楚，畢竟這不是菲亞特第壹個在中國的換標車，早在2001年菲亞特palio引進到南京菲亞特就慘遭滑鐵盧，而眾泰換標的z200hb也沒好到哪去。
菲亞特在歐洲還和鈴木壹起研發過初代sx4，菲亞特的標叫sedici，是意大利語16的意思，因為sx4的4x4=16.這車也就是長安引進的sx4了，在歐洲銷售的sx4有三分之壹都掛著菲亞特的標。
阿爾法羅密歐其實是個很堅挺的公司，除了之前說的授權生產雷諾之外，只有壹款車型是換標車，那就是阿爾法羅密歐ARNA，arna即Alfa Romeo Nissan Autoveicoli的縮寫，這是80年代阿爾法羅密歐-日產同盟的產物，甚至也可以說正是這臺車摧毀了阿爾法羅密歐和他的控股母公司IRI。
當時非常想要將阿爾法羅密歐收入囊中的菲亞特擔心這個歐洲和日本車廠的或作產物arna可能會摧毀整個歐洲 汽車 工業，然而非常幸運的是arna繼承了意大利和日本車的所有糟糕特性，加速不夠粗暴，車身易生銹，裝配質量堪憂，小毛病繁多等等缺陷讓菲亞特安了心，這個本來假想中會屠了整個歐洲的特洛伊木馬最終只屠了阿爾法羅密歐壹家，菲亞特笑到了最後。
所以妳看現在歐洲車企和日本車企合作的車型，幾乎都是有“獨特市場定位"的車型，小心駛得萬年船，比如豐田的aygo就和雪鐵龍的c1，標誌的107同平臺,當然，這車在國內還有個私生子比亞迪f0.
德國：
德國車對於換標壹般都處於分市場銷售的互換商標或者補全自己沒有的產品線，比如歐洲市場各種瘋狂換標的箱貨。
這其中比較有意思的是大眾routan，大眾的eurovans計劃告吹之後，又不舍得自研mpv，然後找克萊斯勒合作了壹個routan，看著名字也知道，就是把touran的r和t換個位置嘛，車也是完全換標的克萊斯勒town&country，甚至連制造都是克萊斯勒代工，想以此占領美國市場，不過令人奇怪的是同樣的車型配置大眾比克萊斯勒貴了7000刀，真當消費者傻麽？
另外對於皮卡市場的垂涎導致大眾在80年代和豐田簽署了合作協議，由大眾在漢諾威工廠組裝5代海拉克斯，叫做taro，不過因為皮卡要麽在美國拉貨要麽在非洲拉炮，在歐洲調個頭都困難的緣故，最終沒賣出去多少，和作業終止了。
這也挺正常的，海拉克斯雖然是神奇，不過不就是拉個炮麽，我吉利熊貓也能幹。
中了皮卡的邪的還有奔馳，x級皮卡***享了np300納瓦拉的底盤和大部分外觀件。雖然電控和動力部分奔馳用了自己的，不過x級賣的真是不怎麽吃香。
最後有人問了，換標大戶holden，commodore，vauxhall怎麽不提？主要是這幾個右舵牌子妳可以理解為全是換標車。而所有這些亂七八糟的換標車的祖宗就是opel了。作為通用時代通用最賺錢的子公司，在歐洲市場非常吃香的品牌（可以說是歐洲哈弗了），壹輛車換他三五個牌子賣不是很正常嗎，雖然現在通用把opel和vauxhall打包賣給psa了。。。
在這裏我要隆重介紹壹下opel的insignia，他可以說opel的，可以是vauxhall的，也可以是別克的，也可以是holden的。而insginia是在德國設計德國生產，其母公司是法國公司，在中國國產又掛著別克標由美國品牌銷售，那麽君威到底應該算哪國車呢？
或者我們換壹個說法，壹個車換標，他重要麽？壹個車打根起是哪來的，他重要麽?最終還是要看產品力啊，有的車他底盤20年不換也能年賣百萬，有的車他豪華精裝魔毯懸掛也只能落個涼涼啊。