其實ABS是壹個老生常談的問題，但由於事關安全，還是多明白些更好。ABS是英文Anti-lock Braking
System(防抱死剎車系統)的縮寫。自從ABS從飛機上被引用到汽車上之後，可說是大行其道，許多高級車早就將它列為標準配備。現在，配備ABS已不再是高級車的專利。
壹、輪胎因剎車不能轉動而對地面失去摩擦力的時候，可說輪胎已經被剎車片“抱死”。如果前輪被抱死，這時候，任何控制引導汽車行駛方向的功能幾乎等於零，因此方向盤的轉動和車行方向沒有什麽對應的關系，車子的行進方向也就無從控制；如果後輪先於前輪被抱死，後輪控制車尾行進的能力立即消失，這時阻止車輪向前的力量集中在前輪，而車尾則會不受控制地扭曲，也即常說的“甩尾”，此時相當危險。
二、車輛在行駛時踩剎車，特別是急剎車時，很容易造成輪胎抱死而打滑，車身極易側滑、擺頭、甩尾，此時轉方向盤也無法控制車的方向，而且輪胎與地面由滾動摩擦變成滑動摩擦，抓地力幾乎消失殆盡。此時，ABS感應到輪胎鎖死後，就會快速“點放”剎車摩擦片。此舉可解除輪胎的抱死現象，維持輪胎與地面的附著力，駕駛者因而可控制車身方向。
壹個真正的駕車好手沒有ABS照樣能通過“點剎”達到防止剎車抱死的目標，但畢竟這些人只是少數。況且如果四個車輪的抓地力不壹樣時，高檔次的ABS則可根據每個車輪上的抓地力大小分別調整每個車輪上的剎車力，這是任何駕車好手也做不到的。
三、ABS當然有檔次之分。ABS分電子式與機械式兩種，通常原車所配ABS為電子式，購車後加裝的ABS多為機械式。壹般來講，機械式ABS的效果不如電子式ABS。
電子式ABS根據油壓回路數又分三種：壹是單回路ABS。這種ABS只控制後輪，大多裝在載貨車上，而且只配置壹個輪速感應器，壹般裝在後軸差速器裏。轎車最常用的ABS是三回路，兩個前輪分別由壹組油路控制。因為剎車時重心前移，剎車作用力大半發生在前輪，後輪負荷相當輕，所以只用壹組油路控制兩個後輪即可。四回路ABS的每個車輪都由獨立的油路負責，壹般高性能汽車上才裝四回路ABS。
四、ABS可以縮短剎車距離，但是效果還是有限，ABS不能大幅縮短剎車距離。在正常的直行路面上，熟練的車手常常可以不用ABS而比使用ABS更快停住。ABS的主要任務是為了避免輪胎抱死而使車身失去控制發生側滑、甩尾等危險現象。因此在剎車盤受到過重壓力而將要抱死之際，ABS會自行感應並采用適當的間歇收放剎車壓力動作，在輪胎抱死之前(即滾動變滑動之前)，其與地面的摩擦力可達最大值，也就是說減速力最佳並有最短的剎車距離。故嚴格說來，剎車距離縮短，只是ABS的壹項附加價值而已，因此效果並不明顯。ABS的本意是要防止汽車發生側滑、甩尾等危險現象。