(1) 盾構施工隧道起始端終端各建工作井,別稱始發井達井(或稱拼裝室、拆卸室);
(2) 盾構端井內拼裝位;
(3) 洞口層加固;
(4) 依靠盾構千斤頂推力(作用已拼裝襯砌環工作井壁) 盾構起始工作井墻壁孔處推(工序盾構洞);
(5) 盾構層沿著設計軸線推進,推進同斷土安裝襯砌管片;
(6) 及向襯砌背空隙註漿,防止層移固定襯砌環位置;
(7) 盾構進入終端工作井並拆除(工序盾構進洞),施工需要,穿越工作井或盾構站再向前推進
盾構掘進程劃4 階段:
① 負環段掘進(拼裝靠管片起至盾尾離洞井內壁止); ② 洞段掘進(盾尾離洞井內壁至盾尾離洞井內壁40 m 止);
③ 段掘進(洞段掘進結束進洞段掘進始);
④ 進洞段掘進(盾構切口距進洞井外壁5 倍盾構直徑起盾構入基座止)
現代盾構能適用於各種復雜工程質水文質條件,施工速度快,能效控制面沈降等優點應指,盾構施工需要較間投資用於盾構與附屬設備設計制造,及建造端井等工程設施,同其施工技術案施工細節圍巖條件依賴性較其高要求事先做細致水文質勘察工作,並要根據圍巖復雜程度做各種應變準備,宜采用明挖或礦山,且水發育,圍巖穩定性差,隧道工期要求緊迫情況,采用盾構施工才經濟合理
問題二：盾構法施工時，工作井內的設備主要有哪些？ （1） 偏心多軸盾構法
（2） MF（Multi Face）盾構法
（3） 自由斷面盾構法
（4） 球體盾構法
（5） MSD（Mechanical Shield Docking）盾構法
（6） MMST（Multi-Micro Shield Tunnel）盾構法
（7） 氣泡盾構法
（8） 開挖面化學劑註漿平衡盾構法
（9） 雙圓（DOT）盾構法
（10） H和V型分叉盾構法
（11） ECL（Extruded Concrete Lining）盾構法
（12） 泥土加壓盾構法
（13） 局部擴大盾構法
“橋式盾構法”是壹種較為先進的頂涵施工方法，是在保留傳統頂涵施工、橋涵結構路側預制工藝的基礎上，對結構頂進支護方法進行了重大改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構支護，暗挖推進減低了施工對行車的影響。
問題三：什麽是工作井 工作井壹般用於市政工程中的隧道或地鐵的施工，也可以給水排水工程、油井、礦井工程的的施工。
工作井其實就是隧道或地鐵等工程施工的地下通道。
因工程不同，工作井也各不相同，種類很多。
市政工程中的頂管是隧道或地鐵用的，工作井就是盾構下去，準備出發的工作區間，接收井就是盾構從隧道內出來的地方。
市政頂管施工工作井是頂進操作室，從工作井開始頂進，到接收井出來。
水排水工程砌築 ：工作井砌築時不得有通縫，灰漿飽滿，灰縫平整，抹面壓光，無空鼓、裂縫等現象。矩形檢查井砌築時井壁應互相垂直，蓋板在吊裝過程應平穩，並保證吊裝過程的人身安全。當工作井的混凝土或砂漿達到設計要求後，在距離井周40範圍內采用砂礫石進行回填，回填時嚴格分層，每層的厚度控制在20範圍內，采用打夯機進行輕夯，保證壓實度符合要求。 管道回填 ：溝槽回填時，槽內不得有積水、淤泥。管道埋設時，上層排管管頂距路面高度不小於0.8m，過路管不小於1m，排管安裝完畢後用砂回填，並按要求沈降密實。 竣工清理 ：在工程施工完畢後，將現場進行初步整平，並及時安裝井蓋。
例如：隧道或地鐵用的工作井方面，外灘通道工程是外灘綜合改造的重點工程，其中盾構推進段由天潼路工作井到福州路工作井，全長1098米。
工程采用超大直徑土壓平衡盾構機“外灘通泰號”施工，如此大直徑的土壓平衡盾構施工在國內尚屬首次。“新駕駛”壹上路就遭遇了復雜路況。工程第壹大難點是潛覆土施工，整體線路施工中有1/3的區間為超淺覆土施工，地面距離盾構頂的覆土約8米，只有盾構直徑的0.6倍，而傳統施工作業要求的覆土至少要與盾構直徑相當。施工中隧道上浮控制難度可想而知。第二大難點是周邊環境復雜。
“外灘通泰號”在外灘歷史文化風貌保護區和黃浦江的夾縫下穿行而過，沿途中近距離穿越浦江飯店、外白渡橋、外灘萬國建築博覽群、南京東路地下通道、北京東路地下通道等建築物，統計下來1000多米的路線就有1橋4隧18棟保護建築密集分布。
問題四：什麽是盾構接收井 用於盾構機始發的壹個基坑或者風井。
問題五：地鐵裏的盾構井是什麽 為盾構機作業，提供條件的豎井，叫做盾構井。
問題六：盾構進、出工作井施工應符合哪些規定 1、土層不穩定時需對洞口土體進行加固，盾構出始發工作井前應對經加固的洞口土體進行檢查;
2、出始發工作井拆除封門前應將盾構靠近侗口，拆除後應將盾構迅速推人土層內，縮短正面土層的暴露時間;洞圈與管片外壁之間應及時安裝洞口止水密封裝置;
3、盾構出工作井後的50-V 100環內，應加強管道軸線測量和地層變形監測;並應根據盾構進人土層階段的施工參數，調整和優化下階段的掘進作業要求;
4、進接收工作井階段應降低正面土壓力，拆除封門時應停止推進，確保封門的安全拆除;封門拆除後盾構應盡快推進和拼裝管片，縮短進接受工作井時間;盾構到達接收工作井後應及時對洞圈間隙進行封閉;
5、盾構進接收工作井前100環應進行軸線、洞門中心位置測量，根據測量情況及時調整盾構推進姿態和方向。
問題七：什麽是盾構始發井 用於盾構機始發的壹個基坑或者風井。
問題八：盾構始發井和接收井得區別在哪 始發井要設始發托架及反力架，以方便盾構機始發。
接收井要設接收托架，方便盾構機接收。
至於別的，構造什麽的，都差不多。
問題九：什麽是盾構檢查井？ 沒盾構檢查井這個詞
檢查井（manhole）在地下管線位置上每隔壹定距離修建的豎井。主要供檢修管道、清除汙泥及用以連接不同方向、不同高度的管線使用。 具體有沖洗檢查井、街道檢查井、分水檢查井、汙水檢查井等
相比較之下，盾構工程中的中間風井有點相關性
地鐵工程中，風井承擔的是地鐵隧道內部通風和排水的功能。目前，施工中的地鐵隧道通風只能依靠兩臺風機不間斷地換氣。據工程人員介紹，如果沒有通風措施，進入地鐵隧道100米以後，人就能明顯感覺到空氣不流通、憋悶，隧道內氣溫也會因為施工比外部高出很多。因此，早壹些建成風井讓空氣流通，可以減少風機的使用，還可以為以後的盾構推進打下很好的基礎。此外，風井還承擔排水的功能，因此風井所處的地點往往也是地鐵標段全程中最低窪的地帶雞壹旦地鐵隧道內部出現地下水，也可以由設置在中間風井的水泵將水迅速排出。
問題十：盾構井是什麽? 要回答盾構井，先必須說說盾構施工。
盾構施工法是在地面下暗挖隧洞的壹種施工方法，它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。其施工過程需先在隧洞某段的壹端開挖豎井或基坑，將盾構機吊入安裝，盾構機從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進並沿設計洞線推進直至到達洞線中的另壹豎井或隧洞的端點。盾構工法的選擇，詳盡地比較各種盾構工法的特征是關鍵。其中，選擇適合土質條件並確保工作面穩定的盾構機種及合理輔助工法最重要。所以，盾構機的選型原則是因地制宜，盡量提高機械化程度，減少對環境的影響。
為盾構機作業，提供條件的豎井，叫做盾構井。