2020年新年伊始，壹場突如其來的新冠肺炎疫情徹底打亂了大家的生活，本該是家庭聚餐、遊山玩水的春節假期也變成了少出門、不出門。除了復工被不斷延長外，對於人們的出行也有著很大的影響，由於疫情通過近距離飛沫傳染，公***出行並不利於疫情控制也有增加感染的風險，因此作為有車壹族，在疫情期間無法避免的出行自然是要選擇駕車了。
但對於無車家庭而言，復工後的日常出行也變成較為棘手的問題，到底是乘坐公交、地鐵還是徒步前往呢？我們先來看這樣兩張微信聊天截圖：
我們關註到此前壹個民間發起的“拼車群”，由於公司位置距住宅大約有40公裏左右的距離，因此很多無車的家庭選擇與每日自駕的車主進行拼車，由於目的地大致相同，這種出行方式也受到了熱捧。但在最近的疫情期間，似乎這樣的出行方式也受到了很大限制，原因非常簡單，這段時間與人接觸就會增加病毒感染的風險，因此各位車主為了避免風險也不願再接受乘客同行，因此無車的乘客就只能迫不得已選擇公***交通了。
除此之外，幾百人的群裏有多個無車家庭在討論購車問題，由於北京市是限購城市，每年發放的購車指標比例也相對較低，因此沒有購車指標也成了大家非常頭疼的問題。不過從這件事來看，也透露出了壹個問題，對於大多數家庭而言有車出行真的是剛需，想必那些持幣及持標的家庭在疫情過後也會及時“出手”了。
#疫情之下會激起購車欲？
這次新冠肺炎疫情不禁讓人想起2003年的非典，我們暫且先不談嚴重性，來說說當年非典發生過後經濟方面的幾個突出影響。
首先，非典過後保險行業有明顯的業績增長，根據數據來看，2003年底到2004年初中國保險公司總資產達到9122.84億元，總資產比2003年年初增加了2628.77億元，達到41.45%的增長。
另外，當年的非典疫情也催生了電商產業的發展，2003年5月份阿裏巴巴旗下淘寶網正式上線，10月份第三方支付平臺支付寶上線，到2003年年底淘寶網的交易額就達到了4000萬元，雖然目前看來這個數字很難打動人，但在17年前，電商還是壹片空白，實體經濟才是主體。
最後也是汽車行業，2003年中國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%。其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達到75.28%。可能通過這樣的數據看起來還是不夠直觀，但不得不說疫情真的會令無車家庭更加重視，購買欲也比此前高得多。雖然疫情會導致汽車線下銷售渠道變得有困難，但同時也會激發起另壹個領域的興起，畢竟互聯網在目前來看會是最幹凈、安全的交易渠道，因此線上購車會將受到推崇。
#線上購車變得越來越正規
根據目前的消息來看，已經有多家車企加入到線上賣車中來，例如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源、寶馬、上汽大眾等，而新勢力造車企業更不會放棄這樣的機會，蔚來、威馬、小鵬等品牌已經開始加大力度直播，連特斯拉也正式入駐了B站。
可能對於壹臺車來說，大多數消費者現在也是不能接受線上下單的做法，因為店裏看車、提車已經成了固有的思路。再加上此前很多品牌的網上商城做的不大靠譜，也無法激起大家線上買車的欲望。不過當疫情出現後，為了降低傳播風險，線上購車就有了更好的發展空間，也可以說是加快了汽車電商的發展速度。
#新車紮堆上市也會激起購買欲
壹年之計在於春，很多車企此前計劃將新車在2、3月份帶來，其中不乏很多重點車型，例如路虎發現運動版、全新瑞虎7、菲斯塔純點電、雷克薩斯LM、捷達VS7等，但疫情的突如其來也打亂了車企的工作日程，線下發布會是不可能舉行了，因此如果堅持上市就只能由線下轉為線上了。
單就二月份上市的新車不難看出哪些是走量車型，而接下來的三月份如果疫情繼續嚴重的話就又會涉及到多款新車的上市了，其實擺在眼下的困難對於車企而言並不會非常著急，反倒是可以為新車做更充足的工作，這些重磅車型很有可能推遲到疫情後集中上市，那麽各款新車如果紮堆在壹起，購車欲也會更強烈了。
#寫在最後
由於疫情有著極強的傳播能力，因此交通問題就會被大家更為重視，而選擇公***交通意味著會冒更大的風險，但對於無車家庭而言眼下或許也沒有太多辦法了。而很多人所擔心的汽車行業是否因為疫情遭遇銷量持續下滑的問題，我認為只是短暫的，隨著汽車電商的逐步優化以及陸續復工，再加上重磅車型日後的紮堆上市，銷量問題自然不會困擾許久，畢竟私家車在疫情面前仍是壹件“保護服”，通過疫情也會加深很多家庭的購車欲。隨著疫情逐漸減退，無車家庭的首夠需求也會壹直增加。
（部分圖片來自網絡?侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。