2020年1月1日，我們正式進入21世紀20年代。從2000年到2020年，20年間汽車市場發生了巨變，從2000年首次跨入200萬輛，到2009年首次突破1000萬輛，以1379萬輛排名全球第壹，中國汽車市場在不斷突破創新。在此期間，誕生了很多經典車型、企業以及人物，它們、他們見證並推動了中國汽車市場的高速發展。
那麽，在新壹年到來之際，我們通過壹些數字來回顧中國汽車市場的20年。“數說20年”系列***有4篇文章，用“2020”四個數字來盤點壹下過去20年對汽車圈影響深遠的事件、品牌以及車型。
這篇是系列第三篇，用數字“2”，說說20年來那些值得回味的經典車型。
今年適逢改革開放40周年，中華人民壹直用著自己的不懈奮鬥和勤勞勇敢打造著越來越美好的生活，如今，千禧年即將走完第壹個20年。從2000年至今，我國實現了10億到80萬億GDP的飛速發展。
毫無疑問，中國汽車工業也隨著國家高速發展的“快車”壹同扶搖直上，遙想2000年中國的汽車保有量才1609萬輛，截止至2019年上半年統計這個數字已到2.5億，汽車真正走進了千家萬戶。
20年來，合資、自主、進口三駕馬車齊齊發力，為我們帶來了豐富的汽車消費選擇，想必每輛車為每個家庭都帶來獨特回憶，這些經典而又具有代表性意義的車型，會翻開妳心中塵封多年的回憶麽？
上汽通用雪佛蘭新賽歐
（2007—2019年）
雪佛蘭新賽歐是第壹個直接打出“家庭轎車”旗號的合資品牌車型，也是第壹輛定價10萬元以下的合資三廂轎車。ABS、雙氣囊、1.6升發動機，最重要的是，十萬元的精準定價。在當時的環境下，能同時滿足以上幾個條件的車型，只有新賽歐壹款。
2007年新賽歐正式上市，整個市場為之轟動，仿佛壹夜之間進入了全民家轎的時代。新賽歐的成功，歸功於其出色的產品力和精準的市場定位，與此同時，雪佛蘭品牌也功不可沒。2019年，賽歐系列（發展到賽歐3）正式全面停產，宣告完成了自己的使命。
壹汽豐田花?
（2005-2013）
日系車在90年代曾以不同的渠道來到廣東省，日系車憑借著可靠耐用的特性獨步天下，更有壹系列相對廉價的經濟小車，所以務實的廣府消費者們在買車的時候很容易先入為主。在資訊並不發達的過去，口耳相傳的口碑造就了日系車在廣東的市場。
哪怕在廣東的二三線城市，妳都不會犯愁找不著花冠、威馳這類車型，說開不壞的豐田就誇張了，但簡單耐用的它們到今時今日仍在服役的不是少數。新車迷可能聽不到“花冠”這個名字了，因為它現在與卡羅拉系列合並，仍由壹汽豐田投產。
上汽大眾朗逸
（2008年至今）
在國內有很多特供車，朗逸就是最經典的壹款;表面看，它的產品力並不出眾，但各方面的表現卻很均衡;最令人稱奇的是，不論市場怎麽變化，它卻始終霸占同級銷量榜前三。
上市十年來，它已經累計售出了314萬輛。在巨大的保有量和強勢的品牌影響力加持下，它的二手車保值率也壹直居高不下。朗逸對上汽大眾的意義無需贅述，它體現了上汽大眾出色的“本土化研發”能力。
長安福特福克斯
（2005年至今）
2005年9月12日代號C307的第二代福克斯正式下線，首先推出的車型為三廂版，2006年兩廂版福克斯也被引進生產銷售。在2010年附近的時間裏，福克斯曾長期霸占A級車銷量市場第壹的寶座。
第二代福克斯不僅擁有令其他競爭對手望塵莫及運動性能，還擁有同級別車型中最寬最長的車寬及軸距，在同級別車型內具有很大的優勢。時至今日，福克斯系列已有超過260萬名中國車主。
華晨寶馬3系E46
（2003）
合資化生產對我國汽車工業有著重要作用，為我們以更實惠的價格帶來了更多精品汽車。隨著合資化生產的水平越來越高，人們消費水平越來越強，豪華品牌也在2000年後走上了合資道路。其中2003年投產的華晨寶馬3系便是很好的例子。
作為世界車壇上最重磅的豪華中型轎車之壹，3系E46壹代在2003年華晨汽車與寶馬集團簽訂協議後不久後，便在國內試水投產，這也是我國最早合資化生產的中型車。首批生產的3系E46僅提供了318i版本，當時售價39.8萬元，相比進口價格，國產E46價格並沒有便宜多少，原因是其進口生產比例仍很高。
上汽通用別克GL8
（1999）
別克GL8?被認為是國內商務用車的創始者，雖然現時我們已經多了許多MPV選擇，但用作商務接待GL8仍是首選，當時也是絕大多數機關單位的公務用車。直到今天，我們仍然可以看到初代經典的車型GL8?活躍在大街小巷。
壹直以來GL8就是以寬敞舒適的座位、卓越的安靜度和舒適的底盤調教等優點聞名，並且四代車型至今都保持了極高的商務乘坐水準。時至今日，其依然是MPV銷量榜裏無可爭議的Top1。
廣汽本田奧德賽
（2002年至今）
但是，並不是所有MPV都喜歡“從商”，2002年投產的廣州本田（現廣汽本田）奧德賽便是MPV中的最宜家之選，不同於GL8追求的大車身和大排量，奧德賽車身大小更合理，空間利用能力奇高，搭載可靠性極佳的K24系列發動機，成為了多人家庭的購車優選。
雖然奧德賽在國內經歷了四次換代，但在二手車市場上它壹直保持著逆天的保值率。其中奧德賽歷代搭載的K24?2.4L系列發動機功不可沒，為其帶來極佳的可靠性和平順性。如今現款奧德賽正式推出了銳·混動版本，在燃油經濟性、靜音性及平順性上又再變得更有競爭力。
五菱宏光
（2010年至今）
估計連上汽通用五菱都沒想到，2010年北京車展發布的五菱宏光會在汽車市場上留下那麽濃重的足跡，其實用性和價格完全超越了當期所有的微面產品，采用承載式車身的五菱宏光皮實耐用。
抓準實用性訴求的五菱宏光在上市不久便月銷破3萬輛，五菱宏光不僅成就了自己，也成就了中國無數個經商拉貨家庭。自此之後無論是更新換代的五菱宏光S、五菱宏光PLUS等，都毫無意外成為了爆款產品。
上汽大眾途觀
（2010年至今）
途觀並不是第壹款合資生產的SUV，但合資SUV裏這麽成功的，它還是第壹個。提到加價神車，首屈壹指的就是大眾途觀，從剛上市時甚至賣到要加價。它成功路數依然非常“大眾”，是壹臺幾乎沒有短板的“水桶車”。這幾年，假如途觀哪個月不是合資SUV銷量冠軍，那簡直可以稱得上大新聞。
哈弗H6
（2011年至今）
如果只以銷量論英雄，那誰都比不過連續74個月當全類車型銷量冠軍的哈弗H6，只要哈弗H6正常發揮就有4萬輛的月銷，為長城汽車帶來了豐富的用戶積累，也幫助長城汽車創立了更高端的WEY品牌。
寶馬X6
(2008年至今）
SUV的英文本該直譯為運動型多用途汽車，因此最早的SUV都是清壹色帶大梁的笨重家夥，直到城市裏面出現越來越多的SUV後才慢慢擺脫了糙漢形象。要怎麽擺脫SUV的工具車形象呢？寶馬X6的橫空出世可謂是驚動了所有人，原來SUV也可以如此有動感，如此有流線感。
2008年第壹代寶馬X6來到中國，光用文字恐怕很難形容當時大家對這款車的震撼感。當然，現在的車迷朋友可能覺得轎跑SUV是壹件稀松平常的事情，尤其是今年自主品牌井噴式地推出了各自的轎跑SUV，但妳恐怕要想想，當時寶馬X6是完成了壹件業界從無到有的事情。
奔馳CLS
（2007年至今）
跑車？轎車？曾幾何時這是兩個並不相關的話題，轎車意味著四門五座，只要遵序計劃生育的壹家人就能其樂融融出行，跑車意味著兩門最多四座，後排專門用於放包/放寵物/安排仇人上座。但奔馳就成功用設計將跑車和轎車的精髓合二為壹，打造了第壹個轎跑車系CLS。
中大型車的車身？四門無框？掀背大尾箱？跑車的流線型及低重心？統統沒問題。CLS的造型和售價決定了它並不是主力暢銷車型，但它卻是無數富太太富公子的心頭喜。
保時捷卡宴Cayenne
（2007年至今）
超跑品牌第壹個推出SUV，從備受質疑到萬眾寵愛，這足以形容卡宴Cayenne的前後經過。在過去的15年裏，它猶如保時捷的支柱，壹己之力撐起品牌銷量的半邊天，是主要“負責賺錢養家”的那個。
曾經在保時捷最早推出卡宴Cayenne的時候，《泰晤士報》的記者就表示了：“可惜他是壹輛保時捷”，然而真香定律並沒有饒過所有人。2007年第壹代卡宴Cayenne正式在國內上市，直至2010年全球停產，第壹代卡宴Cayenne全球***計銷出了27萬輛，讓所有質疑的人閉上了嘴。
特斯拉Model?S
（2014年至今）
如果是燃油車都說到大家覺得沒新意了，那就是時候說說特斯拉了，應該是Model?S是第壹次讓我們看到了電動車代替內燃機的可能性，智能化的控制界面讓Model?S極具未來感，390-500km的綜合續航裏程讓我們看到了電動車出行並非不可能。
從無到有，從進口到合資和自主研發生產，過去20年我們有幸見證了中國汽車發展最快的黃金年代。人們都說汽車工業大致能反映壹個國家的工業水平，隨著國內各項經濟的蓬勃發展，中國汽車制造業壹直仍是國內GDP的大頭，我們也正在見證“中國制造”轉變為“中國創造”的歷程，下壹個20年，中國汽車有機會登上世界頂尖行列麽？完全有可能。
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