在我上壹篇帖子裏我決定升級壹下我MODEL?3的避震，因為原廠避震開起來質感實在是太差了。關於我提車和車內改裝的內容請看這裏。
關於絞牙避震，我選擇的是臺灣的border，五千塊錢左右的樣子性價比還是很高，而且有model3的專屬型號改起來比較方便。其實我最早想換的是TEIN畢竟駕駛感受會舒服很多，但奈何沒有專屬的型號。?從原廠避震和絞牙避震的外觀上很明顯能看出絞牙避震的行程要比原廠避震短很多很多，彈簧也短了很多，在支撐性方面有著明顯的提升。
換避震整體流程不復雜，在專業的改裝店整體施工時間也就兩個小時的樣子。後避震的安裝不需要拆什麽東西，前避震需要把前備箱的整個蓋板都摘下來才能看見避震塔頂螺絲。但這個螺絲壹定要註意，螺絲孔很細需要專用細壹些的套頭才能伸進去把螺絲擰下來。
拆下前輪可以看見MODEL?3的前四活塞卡鉗，這個卡鉗是brembo代工的，硬件很出色，但剎車皮確實壹般等這套用完了我準備換壹套。拆下來的底盤件很明顯的可以看出，我這壹批model?3的國產化率還是很低的，底盤件主要都是墨西哥產和韓國產，還有整車的玻璃車頂風擋和後擋是美國聖戈班的，四個車門是國產福耀的玻璃。
作為壹個外觀控，整車姿態也是必須要完美的，所以除了絞牙避震，我還加裝了壹套鍛造的法蘭盤，讓輪胎和輪眉徹底齊邊。特斯拉的輪圈設計很討巧，輪圈內部的凹陷正好可以把原廠螺絲突出的部分給隱藏起來，不像之前我的BRZ為了裝法蘭盤還切掉了原廠螺絲很是痛心。
上車效果就是這樣，齊邊以後看著特別飽滿，尤其是車尾和側面狀態特別棒，至於法蘭盤的數據是前1.5CM後2CM希望能給大家做個參考。
從裝上絞牙到現在也開了壹千多公裏了，接下來我要具體聊聊駕駛感受了。?駕駛感受上最直接的提升就是讓model3有了“高級感”底盤的濾震終於像是壹臺豪華品牌的轎車了。絞牙除了外觀顏值的提升，在運動性方面的提升也更加顯著。在日常起伏路面上非常吸地，沒有壹絲多余的彈跳，在轉彎的時候側傾抑制特別好，但這個時候之前提到的轉向力度不可調的弊病又出現了，高速轉彎的時候方向盤的穩定不好，信心不是很足。?在日常駕駛的時候，絞牙的缺點也很明顯，就是懸架行程變短以後，在過減速帶的時候會非常顛，必須要控制車速，否則真的會托底。至於底盤高度，我目前常去的地庫問題不大，比如合生匯?長楹天街這些都實地考察過了。
接下來聊聊這個體驗特別好的家用充電樁吧。?先來說說提車時候送的1500KM的超級充電，其實是給了300多度電的超充，斷斷續續的我配合國網充電我跑了得有3000多公裏，還是挺耐用的。但付費超充我覺得真不是很值，用車成本直逼燃油車了。但裝了充電樁壹度電0.48元用起來真的毫無心理負擔，甚至我沒事兒就會在車裏吹著空調瞇壹覺或者看幾集視頻，畢竟座椅舒服還有空調吹。特斯拉直接可以申請380伏電表，電樁全功率充電能到80KM/H還是挺快的。?對了，再來給大家捋壹下安裝充電樁的費用，官網的電樁費用是8000塊，包含了80米電纜。在我實際安裝過程中只用到了30米電纜，而且我的線還是從地下室引到車位上的，這80米我覺得大部分安裝條件都夠用了。但我走線需要挖溝，壹米是50塊，30米的溝總***花了1500，還有承重墻打眼，電樁的水泥墩都需要收費，電樁的防水箱是我再淘寶上買的，750塊的樣子。總***電樁額外消費是11000塊。雖然這些錢要是去充電可能夠我開到賣車了，但電樁帶來的便利性還是值這壹萬多塊錢的。
在能耗方面，我夏天空調壹直開到23°自動，加速標準，動能回收最低，基本電耗在150Wh/KM左右，實際續航裏程大概在表顯的70%-80%的樣子。最近北京入秋了，我把空調壓縮機關了，能耗基本在130Wh/KM左右。至於續航裏程，對我來說意義不大，反正這臺車我也不出北京，就算去個趟延慶充滿電跑個往返也足夠了。只要它市區代步足夠合格就行了，長途出行我還是踏實交給傳統的內燃機來解決把。
文章最後，我再吐槽壹下Model?3繼續官降的事兒吧。我等於是花現在長續航的錢買了壹套標準續航，真是翠綠翠綠的韭菜，國產特斯拉裏被割的最狠的壹批了。另外，我這提車半年了，還沒有壹個北京地區的靠譜車友會。。。希望北京的朋友看見這篇帖子的能拉我壹波。