近日，小鵬汽車正式宣布收購廣州福迪汽車，也標誌了小鵬汽車成為又壹家靠著收購汽車生產企業獲得造車資質的造車新勢力。在此之前，造車新勢力當中已經有威馬汽車、電咖汽車、拜騰汽車和車和家四家企業獲得了造車資質，而小鵬汽車，成為了第五家。
為收購福迪汽車，小鵬成立了肇慶小鵬新能源投資有限公司，註冊資本達到了1億元人民幣。有消息稱，此次小鵬汽車收購福迪汽車之後，或許會將全新小鵬P7的生產線放置在肇慶。
收入不高，為何新勢力們買資質樂此不疲？
眾所周知，造車新勢力由於資本以及生產資質等問題，壹直處於輕資產狀態下，也就是說沒有自己的制造廠，依靠尋求二三線造車企業的代工，來進行生產，這當中涉及到的成本，是很多企業繞不開的結。
以蔚來汽車為例，蔚來是與江淮汽車合作代工的，在二者的合作當中，蔚來汽車除了要承擔江淮的制造人工費用，還要攤平營運成本，支付代工費，如果出現營運損失，也是由蔚來來承擔的。有數據顯示，2019年，蔚來汽車向江淮汽車支付了兩億元以上的賠償金。
雖然相對於蔚來2019年那近113億元人民幣的虧損而言只是九牛壹毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造車成本，恐怕有壹半的鍋得扣在代工的頭上。
因此，造車新勢力尋求造車資質和自己建廠制造的心，就像禿子頭上的虱子——昭然若揭。
有人會說，收購企業，壹樣要花錢啊~我們來說說各家新勢力收購的成本：
威馬汽車收購大連黃海汽車花費11.8億元人民幣；
電咖汽車收購西虎汽車的SUV生產資質；
拜騰汽車收購壹汽華利汽車花費1元+清債8.55億元人民幣+員工薪酬；
車和家以6.5億元人民幣收購重慶新帆機械設備有限公司；
雖然我們暫時無從得知小鵬收購福迪汽車的花費，但結合以上的情況我們可以發現，其實相對於每個季度數十億的虧損而言，收購企業獲得造車資質的花費，其實並不算太高。這也是為什麽，各家造車新勢力樂此不疲的尋求收購的原因。
當然了，前提是能交代的過去，像蔚來的虧損程度，就不行了。
小鵬得資質，未來能獲得什麽？
小鵬獲得資質之後，對他未來的影響有多大，這是很多人關註的壹個問題。日前，小鵬汽車已經官方宣布了獲得C輪融資，總金額為4億美元，除此之外還獲得了招商、中信、匯豐等多家銀行高達數十億元的無抵押信用貸款。雖然比起小鵬去年放出的300億元融資還有相當大的差距，但是已經非常成功了。
雖然由於小鵬是非上市企業，我們無法獲得財報，但考慮到小鵬G3去年近2.5萬臺的銷售量和其宣傳成本以及價格，小鵬目前的負債和虧損相比起蔚來而言，處境要好很多。
此次C輪融資和獲得無抵押信用貸款，這當中必然有收購福迪汽車所帶來的因素，因為不論是融資還是收購，這當中牽扯的時間和精力不可能是幾天或十幾天內能處理完成的。可以想見的是，小鵬必然是在融資和談判當中拋出了即將獲得資質這樣的牌，並且是當做談判的重要砝碼，才能夠如此輕易地獲得大量融資。
除了本輪融資之外，小鵬收購資質之後，獲得了投資建廠的能力。這也就意味著，小鵬在未來將有可能獲得政府投資。壹旦正式建廠和投資，對於當地政府，尤其是三四線城市而言，不論是招商引資的成果，還是稅收，本地就業率，甚至是教育水平和經濟水平都將獲得飛躍式發展。
因此，小鵬的牌子豎起來之後，當地政府不會讓他輕易倒閉，在必要的時候，給予包括免稅、當地銀行貸款等壹系列優惠政策的概率極大。
此前，小鵬有消息稱在籌劃上市，相比蔚來汽車赴美上市的當天就迎來壹波先跌13%後報漲5%的過山車，如果小鵬成功上市，遇到的處境可能會有所不同，畢竟身後有資產，有政府的支持，小鵬的股價相對可能會比較堅挺。
小鵬或將超越蔚來，與威馬成為雙雄
現在的造車新勢力企業當中，以蔚來、小鵬、威馬三家公司最為成功，相比起如哪咤等二線小品牌，這三家公司不論是在銷量上，還是在融資規模上都有著很大的優勢。
小鵬在獲得資質和融資之後，企業價值已經逼近40億美元，這只是剛剛開始，要說獨立建廠的好處，擡頭看看如今威馬汽車的估值已經達到了410億元，壹年之內暴漲了110億元，就可想而知了。
事實上，由於造車新勢力的虧損和新能源補貼的退坡，中國電動汽車制造商的融資綜合度在19年6月份已經下滑至7.831億美元，同比下滑了87%，也就是說，已經很少有人能夠為這個行業投錢，大部分投資者看衰新能源汽車，未來有廠、有資質、有實力的企業才能夠在大浪淘沙中活下去。
小鵬和威馬目前都具備三者，而蔚來，雖然有實力，但沒有資質，沒有土地的它，能否接著壹次又壹次的賣身，成為了壹個問題。有人說李斌是下壹個賈躍亭，在此不做更多評價。但小鵬汽車未來的日子比蔚來好過，是百分百註定的。
換句話說，小鵬在現階段在投資者們眼中的價值，比起蔚來要好，僅次於威馬。如果有天，小鵬需要賣身了，也可以賣出壹個不錯的好價錢，至少不會出現無人問津的局面。
文：荷葉粥
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