我最近在開雅閣，第八代雅閣。
開這輛車的最直觀印象：大冬天的，有個座椅加熱可真舒服。
我敢非常確定的說，這絕對是十萬塊以下妳能買到的最好、最均衡的中級車。當然，這個“好”是對於我爸那個歲數的人而言的。
這世界上的人分兩種，喜歡本田的和不喜歡本田的。
對於喜歡本田的人來說，“本田精神”是最重要的東西，他們迷戀VTEC、迷戀高轉自吸，DC2、NSX和S2000就是他們的精神圖騰，雅閣？在本田的產品序列裏，雅閣是最沒有存在感、最不能體現“本田精神”的車型，連81年的本田小板凳都比雅閣更能代表“本田精神”；
（本田MotoCompo，俗稱小板凳，是壹輛可以折疊起放進飛度後備箱的摩托車）
但對於不喜歡本田也並不怎麽了解本田的人來說，飛度、CR-V和雅閣就是他們認為的本田的全部。而雅閣，就是這世界上最本田的本田車。
在我老家的東北小城，人們管雅閣CG5叫“小標本田”，管雅閣CM5叫“大標本田”；反正對於不懂車的人而言，本田就是雅閣，雅閣就是本田。這也足以反映出對於普通大眾而言，雅閣對於本田品牌來說有多麽重要。
記得之前我跟朋友開玩笑說，豐田其實就是壹個“豪華品牌”。如果把致炫/威馳和卡羅拉/雷淩這個級別的車砍掉的話，妳會發現豐田有百萬級的陸巡、埃爾法，有豪華轎車皇冠和亞洲龍；二十幾萬的凱美瑞如果作為入門級轎車的話，也不會太丟了“豪華品牌”的面子。豐田的產品線，鋪得很高。
但本田就不壹樣，自從Legend裏程退市以後（其實是換了謳歌的標誌，但確是從本田的產品序列裏消失了），雅閣就成了本田的天花板，如果不看那些謳歌車的話，那雅閣就是本田最好的車型了。
（本田曾經在國內販售過的最高端車型?-?Legend?裏程?KA9）
無論如何，在廣大老百姓心目中，雅閣就代表了本田。本田當然也知道，所以迄今為止，每壹代雅閣都沒有過失手。
（第四代雅閣CB，這就是我對本田的最初印象）
剛開上CP1的感覺，有點兒驚艷。
我開過挺多好車，並且在開上這輛雅閣的時候，我每天的日常代步車已經是奔馳C300了。所以這種“驚艷”的感覺，絕對不是因為我剛從壹輛富康上下來。
這車給我的第壹個印象是寬敞，第二個印象是豪華。寬敞?-?它絕對比我的C300旅行要寬敞得多；豪華?-?它不是那種很浮誇很裝逼的豪華，也不是那種看起來特高科技特唬人的豪華。雅閣的這種豪華感簡單的體現在它的內飾做工與用料上，體現在屁股與座椅的摩擦中，這是日本特色的內斂，不張揚。
簡單來說，這車就屬於在外面看上去跟坐在裏面完完全全兩種感覺的那種車。外面看上去平淡無奇，坐進去才發現別有洞天。
之前有天我發朋友圈，有人在下面回復“雅閣抖出翔”。這事兒我不否認，這輛車的抖動抑制做的確實壹般，振動很容易通過轉向立柱傳導到妳的手臂。但這輛車的抖，不僅是正常四缸車的抖，而且是完全對得起價格的抖。
換言之，如果妳沒開過四五十萬的六缸車、八缸車，妳是不會意識到它抖的，是不是因為這輛雅閣的內飾做工用料讓妳以為妳是在開壹輛三四十萬的豪車？
這種感覺和三缸機那種沖程不連貫的抖動是完全兩碼事。
多了不敢說，就從駕駛質感上來講，這輛車肯定是要好過奔馳A級和寶馬1系的。
壹個非常顯而易見的事實就是，這輛車的性價比很高。
雖然它是同年份中級車裏目前市場行情價最貴的，比邁騰和凱美瑞都貴，但它是最保值的。保值就意味著妳在整個用車周期裏因為車價折損而虧掉的錢要更少（看看隔壁帕薩特掉價掉的跟飛機墜毀似的），並且它在市場上的流轉速度也可以特別快，絕對不是那種掛著幾個月賣不掉的。
除了保值以外，它也確確實實是同年代同級別的車子裏，質量最好、配置不能說最高但是足夠、並且足夠舒服的車，而這幾點又反過來促成了它更高的保值率。
雖然這只是2.0的版本，並且還不是最高配，但這輛車的配置依然可以用豐富來形容：
-?天窗
-?帶沖水功能的自動大燈
-?定速巡航
-?多功能方向盤
-?雙溫區自動空調
-?電動真皮帶加熱的座椅
哪怕放到現在，很多配置也不是這個級別的車就壹定有的。
但受限於年代，妳在這輛車上基本看不見什麽高科技的駕駛輔助。什麽車道保持、行人保護、自動剎車等等，那個年代的車都是沒有的。也不得不說這十年整個汽車行業在輔助駕駛方面確實有了非常大的進步。
但至少，關乎駕乘舒適性的配置，這車是足夠的。也許有人會吹毛求疵：“這車配置太低！沒有座椅通風！沒有座椅記憶！空調出風口不能Swing！”
但是，您說的那些，是多少錢的車上才會帶的配置？
天籟350JM、皇冠Royal?Saloon，帶這些配置的車可都是當年比它貴上壹倍的吧。
要知道，這輛雅閣當年的售價也不過剛19.98萬，和現在的雅閣完全壹樣。哪怕用在2020年衡量新車配置的標準來看它，似乎它也不差吧？（而且不知道是不是我的主觀感受，為什麽我覺得十年前二十年前的車，內飾的做工用料好像真的比現在的車要好？劃重點，不要斷章取義，我僅說內飾。）
更何況這樣壹輛雅閣，現在只需要三折四折的價錢就能帶回家。
這車的配置不僅對於日常家用而言完全夠用，更重要的是它們還都非常好用。第壹，這些功能在十年間沒有任何損壞；第二，它們真的很方便很容易上手，不像有些反人類的車，之所以不用是因為不好用。
這輛車壹個非常顯著的優點，就是座椅和方向盤可調節的範圍非常大。十年前的汽車在座椅的人體工程學發展方面也是要落後於現在的，但這輛車的座椅對駕駛者的肩部腰部支撐都很好，全身放松下來“躺著”開車完全沒問題，不像很多當年的車，腰舒服了肩膀就懸著，肩膀靠上了屁股壹定得往下滑。對吧，大眾？
這輛車還有個優點，空間很大。
那時候的中型車還不流行加長，但它是當年最大的中型車。
2008年雅閣八代剛上市時，大概是這麽個情況：
-?凱美瑞六代?4825mm
-?邁騰B6?4765mm
-?天籟J32?4850mm
-?雅閣CP1?4945mm
同級別最大，毫無疑問。
壹輛長度接近5米的碩大的車，給駕駛者帶來的感受是非常直觀的：
壹是開起來多多少少會感覺不習慣。我平時自己開的都是小車，奔馳C300旅行是我目前擁有的最大的車，也僅僅只有46xx的長度，（啥？妳說霸道？那就說說霸道！霸道48xx！雅閣比霸道長，回答完畢！）我最喜歡的雷克薩斯4400mm，飛度3900mm。
駕駛的話會有不習慣的感覺，尤其是晚上回家穿小胡同，會覺得右前方的距離不太好控制。不過好在這車後面原廠就有雷達，所以停車不成問題。而它的前任車主也給它裝了前雷達，所以右前方的距離也變得非常好掌握了。
其實感覺它“大”只是壹瞬間的事，開上半個小時就好了。
傲人的車身長度帶來的第二個直觀感受，就是空間真的很大。前排後排後備箱，都非常寬敞。尤其是後備箱，親測躺在裏面翻身都可以。
大空間對於家用車的實用性來講肯定是非常重要的。這輛雅閣，毫無疑問就是個代步工具，所以買它的人不僅要考慮自己，更要考慮家裏的孩子老人，空間大點總不會錯。加上這輛車配置高、保值率高、耐用不愛壞的特點，作為家用車簡直完美。
說的這麽好，為什麽我還是賣了它？
掏心窩子說，剛從朋友手裏接手這輛車過來的時候，我是準備自己留下的。所以這輛車我拿到手幾個星期都沒有給它拍照，也沒有上架。雖然八代雅閣很多，但好成色的不多，所以拿到這輛車我還是挺珍惜的。
（不知道是不是我孤陋寡聞，最新發現雅閣的隱藏功能：車子走起來不是會有自動落鎖嘛，然後車子在行駛中如果打滑了有要失控的跡象車鎖就會自動解鎖，直到再次穩定行駛時再重新落鎖。在冰雪路面反復驗證了好幾遍，邏輯確實是這麽個邏輯，並且壹定是車身側滑才會觸發這個功能。估計解鎖是為了真如果出點啥事救援方便吧。）
至於賣掉它的原因，絕對絕對絕對不是因為它是2.0的。
（不是反話不是反話不是反話，我是認真的）
記得幾年前我剛入行，那會我還年輕。這裏說的年輕不是年少不懂事的意思，而是年輕有沖勁的小青年會天然的特別在乎機械的部分，對功率、對機械之美、對VTEC都有壹種蜜汁追求。
而2.0和2.4排量的雅閣之前的區別，其實並不單單的在於做功沖程。2.4的雅閣使用的是本田K系的發動機?-?K24A1，而2.0則是思域發動機的擴缸版?-?R20A1。這兩副機器最大的差別就在於，壹個是DOHC，而另外壹個則是SOHC。同時，DOHC的發動機還帶有真正的i-VTEC，“大TEC”。
而2.0的雅閣在發動機這方面則簡單得多，壹根凸輪軸，活脫脫就是壹思域的加大版。這副機器上90%以上的零件和思域都是***通的。所以當時年輕的我當然不能忍，那會兒滿腦子都是池谷浩壹郎笑話武內樹的場景：
“哈哈哈哈！！！SOHC！！！”
但是這麽多年過去了，我漸漸的發現，發動機的好壞與否其實並不是以功率，或者說極限駕駛時表現出的特性為唯壹標準的。試問哪壹個開雅閣的大叔會把它踩到6000轉？所以DOHC或者SOHC對大叔們來說，又有什麽區別？
以雅閣的定位和用戶的實際需求來說，2.0的R20A1絕對是綽綽有余了。比起DOHC還是SOHC、帶不帶大TEC這種技術性的問題，它們真正的車主們更關心的卻是這副機器的耐用性和燃油經濟性的問題。
不好意思，對R20A1來說，在“耐用性”方面還真的沒遇見過什麽對手。並且它也並不費油，是在油耗和動力之間取得了相當好的平衡的機器。
畢竟雅閣和思域不壹樣，所以這也是為什麽雅閣Type-R/Euro-R在經過短短壹代的更叠（H22A到K20A）之後就沒了下文，而Si/Type-R思域則壹直延續至今的原因。可能本田也明白了，買雅閣的大叔們不需要紅頭雞。
考量這個問題最根本的出發點其實還是在於車本身的調性，以及它的用戶群體都是些什麽樣的人。還好八代、九代思域全部都是R系機器的（Si除外），如果思域有K系機器的，那我絕對會100%推薦大家去買K機的思域，沒有任何商量。
我真不是為了賣車而在王婆賣瓜，截止到發稿的時候這車子早就已經在新主人手裏了。
那麽，我接受它又拋棄它的原因到底是...？
其實是因為這車沒個性。客觀來說，這輛車作為家用車來講真的沒有什麽明顯的短板，但沒有明顯的短板也就意味著它沒有什麽長板。而我不認為我的車庫裏應該停著這麽壹輛沒有特色、沒有辦法代表我個性的壹輛車。
但反過來說，也正是因為沒有個性，所以它才迎合了大多數人的口味，甚至壹度在國內的銷量超過了壹百萬輛。
（落到我手裏的每壹輛車我都會用心對待，幾乎每壹輛車我都為它們準備了原廠腳墊）
但Sorry啊，我從來就不是那個“大多數”。買了這輛車之後有天我非常開心的開著新車出門，然後驚奇的發現滿大街全是同款，瞬間就沒了興致。
我甚至希望這輛車當年沒有國產而是進口，最好保有量再特別少，最好別人再不怎麽認識，總之就是開上路會顯得很有個性，那我會非常非常喜歡它...吧。
還有壹個原因使我果斷的拒絕了它，就是開上它的那種老成的感覺。用最近比較流行的話來說，就是中年油膩的感覺。
雖然我已經將近中年，但我不想自暴自棄變得油膩。我沒什麽愛好，汽車是我唯壹的愛好，我希望用壹輛（事實上是好幾輛）開起來會讓人感覺年輕、會讓人覺得像個快樂的小2B的車來留住年輕的感覺。
記得剛買這輛IS200的時候，我還沒結婚。那時候我沒工作沒收入但不缺錢（感謝爹媽），每天吃飽了就是改車玩車練飄移，呆著沒事就換輪轂換避震，經常在車房壹呆就是壹天，指甲蓋裏全都是黑乎乎的機油。這樣去折騰壹輛車，是年輕的感覺。
我不服老！！我要掙紮！！
所以最近我才買了那輛喜美，因為住在心裏的那個小男孩不能長大。
雅閣對不起，我不能愛妳。
VTEC?is?the?best！！！
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