出於工作和愛好開車的原因，我開過很多混動車。不同品牌、不同技術路線的混動車的駕駛感受是完全不壹樣的。
1.日系油電混動的體驗
聊日系的混動，是功率分流式的THS混動系統的。它成名很早，技術也比較成熟，THS系統的技術方案和設計思路來講，它是壹個絕妙的創意，通過行星齒輪結構，它巧妙地實現了平順性和燃油經濟性的優化。THS混動的車型開起來平順，是因為它的混合動力系統是壹個eCVT的結構，駕駛體驗就是非常接近傳統CVT的，也就是平順中缺少了換擋節奏美感。可能是意識到這壹點，在應用最新的THS系統旗艦車型LS
500的車型中，在混動系統中增加壹個4AT的結構，從而模擬出來10個擋位來，以增加駕駛的節奏美感。
圖註：日系THS混動系統在旗艦車型中加入變速結構模擬10速換擋的節奏感
2.插電混動系統的體驗
這是當下大部分汽車品牌都會推出的混動類型。這壹類混動系統最大的駕駛特點是保留很多傳統車的駕駛感受，同時可以外接電源給電池充電，電池容量比日系油電混合系統要大。
以我最近研究比較多，新近試駕了的邁騰GTE的系統為例。這類混動系統通常保留著和傳統車不相上下的動力系統，在此基礎上增加高性能的電機電池。
從GTE的命名上看，屬於GT+X系列，大眾以GT命名的都是高性能兼顧經濟的技術產品，比如GTI高性能系列。GTE中的“E”可以看出這是壹項註重高性能+電動(electrical)+環保(Eco)的系列。
大眾啟動GTE系列比較早，2013年就在XL1這款車上搭載了GTE系統，2014年就推出了下面多款GTE的概念車型，2015年在國內首發了GOLF
GTE，到現在已經有包括邁騰等B級、探嶽GTE SUV等8款不同車型搭配了GTE系統。
在系統架構上，邁騰GTE的高性能系列的1.4T發動機，額定功率是110kW，最大扭矩是250Nm，成熟穩定效率高的經典DSG系列DQ400E
6速DSG變速箱，再外加額定功率是85kW，最大扭矩是330Nm。這樣的配置構成了動力強勁(155kW/400Nm,百公裏加速7.7s),經濟性好(滿油滿電狀態下，混合工況油耗1.8L/100km，在不充電只用油的饋電工況下邁騰GTE的油耗為5.9L/100km)的系統。
邁騰GTE這樣的插電混動系統車的駕駛體驗最大的亮點是：同時具備傳統車和電車的特點：
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高性能與低油耗兼具：GTE配備的是1.4T的發動機，在1750rpm較低轉速的能達到250Nm的動力輸出的特點，發動機本身的性能已經足夠強大，配上85kW，330Nm的高性能電機之後，系統綜合功率可以達到155kW,綜合扭矩400Nm的高性能，使得邁騰這個級別的車可以做到百公裏加速7.7s。這樣性能的動力系統下，整車的油耗卻可以很低，綜合油耗低到百公裏1.8L/100km。(滿油滿電狀態下，混合工況油耗是1.8L/百公裏，在不充電只用油的饋電工況下油耗為5.9L/100km)
響應快：由於加入了電機，電機起步就巔峰輸出的特點大大提高了車的瞬態響應。發動機和電機的動力夠強，整體的加速響應效果比燃油車好太多了。但我聽說後續還會有雙電機的方案，動力響應會更快，值得期待。 平順：純電模式下，就是電動車的加速平順的效果。當然由於邁騰GTE配備的是技術成熟的DQ系列變速箱，它的標定調教本來就比較平順，有了電機的輔助之後，換擋過程的平順性也是大大地提升了。