對於新生事物要想做比較直觀的評價，最客觀的，莫過於自己能去親自體驗壹下了。
早些年，要是提到無人駕駛，大家都會覺得這是壹件非常遙遠的事情。但是隨著汽車技術的飛快發展，尤其人工智能技術的迅猛提升，當越來越多的人工智能技術開始介入我們的生活的時候，我們會發現，曾經非常遙遠的無人駕駛技術，現在已經壹步步地接近我們的生活。
因為目前很多汽車上，L2級的自動駕駛技術已經非常成熟並慢慢普及，很多車輛也開始配備L3級的自動駕駛技術了。也就是說，無人駕駛技術的可行性，已經得到初步驗證，更純粹的無人駕駛技術，已經成為生活的可能。
本人就曾經試駕過北京汽車的全新?BEIJING-X7，其配備的就是目前比較成熟的L2級別的無人駕駛技術。這裏，我想向大家分享下，我對L2級無人駕駛技術的壹些親身體驗。
北京汽車的全新BEIJING-X7是北京汽車今年推出的壹款全新SUV車型，其配備的L2級的自動駕駛技術，據說是目前汽車市場上，最成熟的自動駕駛技術。包括自適應巡航，車輛偏道預警，車輛人員駕駛疲勞監測，自動泊車，車輛遠程控制等功能。
自動泊車，遠程控制等技術在汽車上的使用，已經比較普遍，與無人駕駛關聯最大的，應該是自適應巡航、車輛偏道預警技術，包括對車內駕駛人員的疲勞監測。
所以，試駕全新BEIJING-X7其L2級別的無人駕駛，其實主要體驗的，就是自適應巡航和車道偏離技術這兩項功能。
雖然北京汽車的銷售顧問告訴我，自適應巡航技術已經非常成熟，但是在車輛很多的馬路上，我還是不敢體驗，所以，把車開到壹個基本沒有車輛的小路上，然後前面跟著壹輛北京汽車的其它試駕車，我才敢慢慢嘗試自適應巡航。
操作是非常簡單的，把車輛調整到自適應巡航之後，兩個腳真的就可以松開踏板了。松開油門踏板很容易，但是松開剎車踏板，尤其前面跟隨車輛的時候，松開剎車踏板，真的很挑戰人的膽量。
不過，自適應巡航的技術確實蠻好用的，把雙腳解放，剛開始確實很不習慣，但是，跟隨了幾次車輛之後，發現前面的車輛減速或者停車，自適應巡航技術真的可以很靈敏的感覺出前車的狀態，並做出駕駛速度的調整，甚至剎車。
只是，把車輛的駕駛完全交給汽車電腦時，我們還需要壹個適應的過程。
而車道偏離預警技術也很好用，設定之後，方向盤會出現壹個穩定的阻力，當車輛出現壹些偏離的時候，方向盤穩定的阻力會讓方向盤確保車輛保持直線行駛的狀態。再配上自適應巡航技術，基本就相當於無人駕駛了。
在車輛少的地方體驗幾次之後，我發現這個自適應巡航和車道偏離技術其實很好用，所以，換到車流相對多壹些的地方之後，開起來，也非常方便。
只是，從目前國家相關法規的角度，所以，駕駛車輛時，雙手不能離開方向盤，所以，盡管雙腳解放，盡管雙手可以不用力，但是目前的狀態，應該還是算由人駕駛的狀態。
再看裝備L2級無人駕駛技術的車輛和壹般車輛的差異，其實就是多了幾個攝像頭和雷達，然後車載電腦通過收集幾個攝像頭和雷達的信息，對路況做出判斷，並發出駕駛提速減速或者制動的指令。
這麽了解之後，就能發現，如果人工智能技術相當發達之後，實現完全無人控制的全自動駕駛，似乎也不算壹個很復雜的事情，只是需要確保車載電腦的穩定性。
但我們想想我們現在乘坐的電梯，在電梯剛出現時，不就是人工操作嗎？但是技術提升之後，我們只需要輸入指令，電梯就可以自動上下運行了，這和汽車的無人駕駛，其實應該也是異曲同工的意思。
所以，試駕北京汽車的全新BEIJING-X7之後，我覺得?，無人駕駛技術已經不遠，因為，很多運用，已經就在我們的眼前了。
小葉閑話，汽車話題的即興表達。圖文原創，侵權必究。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。