統計數據顯示，對汽車尾氣排放要求更加嚴格的歐洲，柴油車的普及率已經達到了60%以上，中國卻不足1%。那麽，到底是什麽原因讓柴油車在國內吃不開呢？首先來說說國外為啥要普及柴油車，也就是說柴油動力有何優點：
1、 低扭強。柴油發動機在低轉速的時候就可以獲得較高的扭矩，這在載重、爬坡和越野的情況下要優於汽油發動機。但是在高速上的表現則不如汽油車。
2、 油耗低。壓燃式的柴油機能量轉化率比點燃式的汽油機更高，所以相同排量的兩種發動機，柴油機的油耗更低。- 更安全。相比汽油來說，柴油不易揮發，著火點更高，因特殊情況被點燃或發生爆炸的概率更小，所以柴油車更加穩定、更安全。
3、排放低。相對於同等排量的汽油發動機，柴油發動機的動力更為先進，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量則能降低10%。
既然看似滿身都是優點，那柴油車為什麽在國內普及不了呢？
1、傳統觀念。很多消費者都知道柴油車的動力更強，也更加的省油，但是在國內幾乎都是貨車在用柴油發動機。這些貨車的噪音大、振動明顯、冒黑煙，這些直接成為了柴油機的標簽。同時，他們還覺得我國柴油的質量，是導致柴油車冒黑煙的主要原因。
2、 油品/發動機品質要求高。柴油機的燃油噴射裝置，極其精密制造難度大，如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由於柴油機壓縮比很高，需要很高的結構強度，因此重量、體積會比較大。對於油品問題，目前我們已經可以看到解決的曙光。國家能源局近日對外發布第六階段車用汽油和車用柴油兩項國家強制性標準的征求意見稿。征求意見稿編制說明提出，標準中提出的國VI階段車用汽柴油在主要技術指標上已經達到了歐洲現階段車用汽柴油的質量要求，在個別技術要求上已經優於現行的歐盟標準。
老司機回答：
1、柴油發動機的優缺點都非常明顯。優點扭矩高、油耗低……，缺點體積重量大、振動噪聲大、技術標準高……。還有壹點是在車用發動機方面要達到相同綜合效果，柴油機在制造、維護保養方面技術要求要高很多。如：在壹般柴油發動機上的供油泵和噴油嘴的加工精度在最好的汽油機上都根本沒有！在這兩個部件上許多零件要求配合上是零誤差（偶合件）。
如果按汽油中固件微粒標準和汽油濾芯標準用在柴油機上，可能幾個工作小時柴油機的這兩個高精部件就可以報廢。要把柴油機裝在轎車上，除要選比汽油機標準高得多的柴油機外還要在減震、隔音方面比汽油機投入更多的成本才能達到相同效果。在維護保養方面，油泵、油咀的檢查、調試、校驗的投入比汽油機高很多。修理就是壹種不可能的天方夜談。因為組裝都要求恒溫、恒濕、無塵的環境、技術上更是4S店連工具都沒有……。所有貌似整潔的4S根本不具備。大量普及柴油家用車在工業精加工、汽車整體技術方面我國還有壹段路要走。
2、柴油機雖然扭距強大，效率高油耗低，然而它的噪聲和震動是難以解決的硬傷，對於駕乘舒適度較高的MPV之類車輛並不合適。再就是柴油機扭距大但是升功率不高，發動機工況圖上的功率曲線很難看，意味著裝備柴油機的車輛加速能力低下，對於追求駕駛樂趣和極速的性能車而言，柴油機就是渣渣。雖然也有極少數SUV配備的柴油機很優秀，比如路虎發現，比如奧迪Q7，但它們不具備普遍代表性。國產車裏有個“江鈴域虎”皮卡車，配備了2.4T渦輪增壓柴油機，那個加速性真的可以，但是噪聲和震動就慘不忍睹了。
3、柴油車用起來費用會隨著車齡增加實用費用也會增加，因為發動機點燃方式的原因，零部件礦量會隨著使用的增加而增加，會造成聲音大，震動大，油耗也會隨之增大，維修費用的增加，平順的下降，冬天加油還要換標號，很是麻煩，還有最主要的是中國的柴油量相對稀少，可以說不太夠用的。我們的柴油只能呵呵，當年玩過柴油奧迪2.7TDI，容易塞油路，修不起！還有柴油捷達也全退休了！只有老款五十嶺的4JB1機頭耐操！機械油泵不挑油！可惜後期都黃標報廢，六十萬公裏沒大修過！
4、那妳讓汽油怎麽辦？還有，柴油機排放和汽油機不壹樣，汽油機排放碳，還好處理，柴油機排放氮。主要，石油不可能全部提煉柴油，而不要汽油。而且，家用乘用車，汽油機挺好的，妳要那麽大扭矩幹什麽？拉貨？