V-Strom?1000車系的歷史可以往前倒推到2002年，所以說這個車款的歷史也不短了。在2013年，V-Strom?1000對發動機引擎做了壹次全新設計，並首次在鈴木旗下的車款上用了循跡控制系統，在當時來看屬於非常先進的車款。
時間來到了當下，當年的那臺V-strom?1000現在換了壹個新的名字（V-Strom?1050），並在2020年全新亮相，今天我們就來說說這款車的配置都有哪些特點。
采用電控油門，發動機控制給細膩
雖然V-strom?1050的排量並沒有改變，還是那臺1037cc的發動機。但動力從100馬力提升到了107馬力，因為馬力增加的原因，所以新款的V-Strom才會改名為1050，而根據現有的資料來看，馬力提升的最大功臣就是電控油門。
如果在不調整排量的基礎上提高動力，就必須擴大節氣門直徑讓混合氣體流量增加，但現有的系統在怠速時的氣體流量並不穩定，因此很難辦。也就是說，通過采用電控油門，能夠讓發動機的供油更為細膩，節氣門直徑也從45mm變成了49mm。
除此之外，V-strom1050的凸輪形狀也進行了調整，由此可以減少氣門重疊來提高油耗，並且通過增加氣門行程來提高馬力。為了解決由此帶來的熱量增加，因此冷卻系統的功率從22.7KW增加到了26.1kw，同時也將冷卻系統改為了水冷油壓冷卻器。
除了采用電控油門之外，鈴木還采用了針對油門操控改變蝴蝶閥開度的S-DMS騎行模式選擇控制系統，內置三種動力模式，每個模式都會和循跡追蹤系統產生關聯，通過電控油門的細膩控制，讓整車的騎行感受更為舒服。
配置方面避震器采用KYB，定制款輪胎
避震方面前43mm直徑、160mm行程的前減震都沒有改變，不過避震的調教上會更柔和壹些，同時之前已有的預載、伸縮幅度及阻尼都是完全可調，後避震自然也是全可調，行程160mm。
輪胎方面采用了普利司通定制款的ADVENTURE?A41輪胎，抓地力會更好；而在很多人關註的儀表盤方面，則用了全彩的LCD液晶儀表，並且用了CAN?bus，除了壹般的功能及模式選擇，還配置了瞬間和平均油耗等信息；儀表盤左側的點煙器也改成了USB接口，更加順應潮流。
XT版本將鈴木的選配品列為了標配
高階版的XT版搭載了標準版沒有博世六軸慣性測量單元，這個慣性測量裝置能夠判斷出各種騎行情況，像是過彎的轉彎傾角、爬坡等，透過CAN?Bus還能夠互動管理大量的騎行資料，ABS系統及循跡控制系統等電子系統也能讓操控更細膩，這種細膩程度是現在的V-strom1000無法比的。（XT1050?的電子系統：上坡輔助系統、坡道輔助控制系統、負重輔助系統）
風鏡作為拉力摩托不可少的裝備，XT版本具備快拆，並能夠在50mm的範圍內調整11種不同高度。XT版本將把手位置變高，並采用了接近壹字的鋁合金錐形把手，因此比標準版減少368g，甚至還配備了護手；坐高方面XT版本850mm的坐高，如果覺得高度不夠，還能將坐墊下的隔板調整，讓坐高增加20mm；最後壹個配置是，XT版全部采用了LED光源燈組。
作為公升級的拉力車，鈴木的V-STROM1050的亮相也會給這個排量的市場，帶來激烈的競爭；對此，妳們怎麽看呢？
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