馬自達，可以說是日系車中的壹股清流，堅持自然吸氣開創創馳藍天技術，並且執著於轉子發動機的研究，孜孜不倦。說日系車中最有個性，最堅持自我的車企，非馬自達莫屬。旗下中級車阿特茲縱然銷量不高但頗受好評，阿特茲優缺點簡評如下:
先來說說阿特茲的優點。
1.外觀動感拉風。馬自達旗下車子，總會美得不要不要的，從未聽說馬自達醜的評價。修長的車頭，短小精悍的尾部，營造出流暢動感的的外觀，配上魂動紅的顏色，運動氣氛營造的恰到好處。
2.富有駕駛樂趣。馬自達被譽為東瀛寶馬，創馳藍天技術對發動機、變速箱、底盤等進行全面優化，整車協調性非常好，富有駕駛樂趣樂趣。與運動標桿寶馬3相比，可以說是勢均力敵，這對於壹款前驅車來說，難能可貴。
3.省油省心。馬自達在美國連續五年被評為最省油的車企，阿特茲搭載2.0升和2.5升自然吸氣發動機，百公裏油耗七八升的樣了。質量方面，阿特茲也是表現出眾的。
不足之處同樣比較明顯。
1.隔音降噪水平表現壹般。馬自達車主說，每天早上啟動車子，全村人都知道我要上班了。馬自達 汽車 的隔音降噪水平壹直表現不夠好，這也被消費者深深吐槽。
2.舒適性欠佳。舒適性與操控性從來都是矛盾的，主打運動的車子懸掛調教偏硬，對側傾抑制非常到位，但是舒適性表現不足。對年輕人來說可以不計較，但是對中老年人來說天籟和凱美瑞才是更好的選擇。
3.價格堅挺。馬自達 汽車 定價並不低，並且在銷量不高的情況下依舊不會大幅度降價，這也讓消費者敬而遠之。相對美系車，動輒幾萬的優惠，更具有吸引力。
馬自達阿特茲定位是壹款運動型中級車，對年輕人來說頗為合適，但是年輕人壓力大購車預算不多，只能默默放棄。等到資金充足了，孩子也大了父母也老了，壹家人用車這時候阿特茲並不是非常的合適。因此，阿特茲叫好不叫座。
您好，我是 茲態.青島 成員，本人17款2.5尊崇，開到現在將近3萬公裏了，簡單談壹下阿特茲這款車的優缺點吧(不是專業人員，大白話請多多包涵)
優點: 首先阿特茲的外觀，相信大多數人看了他，應該都不會覺得它醜吧？尤其是那獨壹無二的混動紅，很容易俘獲年輕人的芳心！B級車裏，阿特茲顏值絕對是前三名
阿特茲的動力談不上多有爆發力(相對那些渦輪車而言)，但它絕對算得上是，順暢，隨踩隨有，動力直接，不會拖泥帶水，變速箱跟發動機的匹配很好，操控在同級中也算是上等的水準了，底盤很緊繃，過彎能給人足夠的信心！
油耗在同級中，算是比較低的了，畢竟創馳藍天的動力總成在這擺著，市區走走停停，我算下來也就9升左右，這還是我從來不開自動啟停的狀態下，上了高速，巡航輕松做到6升以內！
缺點: 阿特茲的空間在同級中占不到任何優勢，尤其是後排頭部空間，為了顧及流線造型，就務必會犧牲掉壹些頭部空間，內飾裝配工藝壹般，很多人都說，馬自達把錢都花在了咱們看不見的地方，當我升起底盤的時候，我也再壹次驗證了這壹說法，底盤非常的工整！
隔音也是阿特茲的壹大槽點，罪魁禍首主要是19寸的大輪圈跟搭配的輪胎，再就是馬自達的隔音效果，也確實不怎麽樣，如果妳想要壹款靜謐舒適的車子，那麽顯然，它不適合妳，再就是，倒車影像偶爾黑屏現象，本人壹年半當中遇到過兩次，重啟後完美解決，這倒也不算什麽大問題，還有壹個我比較討厭的地方就是，阿特茲的車漆，真是薄的可以了，，，，小小的剮蹭，占不到任何便宜，，
先簡單說這麽多吧，本人才疏學淺，有說的不對的地方，還請大家海涵！歡迎補充！ 最後，代表青島阿特茲車友會，歡迎大家的加入！謝謝
三大件不用擔心質量，舒適性總體來說比大眾好很多，就是胎噪和地盤隔音效果差些，後期妳可以去加裝全車隔音，最好選2.5排量的，我朋友的2.0都有些後悔了，說還不如加1萬多去買2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分車，畢竟號稱東瀛寶馬
阿特茲車主素來被網友稱為“懂車之人”， 歷史 上也曾有“彎道之王”的稱號，可盛譽之下，卻始終也掩蓋不了阿特茲叫好不叫座的尷尬局面。今天，疆哥就帶大哥回顧壹下彎道之王馬自達6（阿特茲）的加冕之路。
在聊馬自達6之前我們先來回顧下馬自達的 歷史 ，馬自達品牌要追溯到1920年，它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家。1931年馬自達公司以生產三輪載重 汽車 為起點，開始涉足 汽車 制造業，1940年開始生產小轎車，1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時正式采用“松田”的音譯“馬自達”。
雖然第壹代馬自達6誕生於2002年，實際上在馬自達Atenza（馬自達6）誕生之前，它叫Capella，壹***有7代產品。
第壹代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市場，因為其粗獷的美式造型，在美國尤為受歡迎,當時正是轉子發動機的發展巔峰，搭載代號為12A轉子發動機的馬自達RX-2也是在這個大背景下誕生的壹款經典車型。但是由於時代的變遷，能源危機的爆發，轉子發動機遭遇到重大危機，押註轉子發動機的馬自達也被美國福特收購。
於是，第四代Capella就有機會和如今蒙迪歐的前身Telstar同平臺生產，最大的變化在於此後壹款名為626GT車型第壹次使用了代號為FET的2.0L渦輪增壓發動機出現了，使得Capella更加的運動化。最後壹代Capella於1998年上市，2002年停產，這壹代Capella正式把標誌換成現在我們熟悉的馬自達海鷗標識。
此後，Capella就被馬自達6取代了。我們現在熟悉的阿特茲，實際上是馬自達6的日本車名Atenza，源自於意大利語“Attenzione”，意為“註目”。
這個寓意名副其實，在那個年代，幾乎所有的中級車都在側重於商務方面，所以車輛造型幾乎都是中庸，穩重的風格。馬自達6的誕生，顛覆了大家對於中型車的概念，原來中型車也可以這麽年輕運動化，鶴立獨行的馬自達6贏足了當時消費者的註目。
重生的第壹代馬自達6就收獲了“彎道之王”的稱號，這壹代馬自達6也成為至今最為經典的壹代車型。
2003年第壹代馬自達Atenza（馬自達6）登陸中國以來，這輛B級車幾乎塑造了車迷們對於馬自達的所有印象，運動化的造型，澎湃的動力、靈活的操控和明顯超越同級別車型的彎道表現。
開過這壹代馬自達6的人都知道彎道之王並非浪得虛名。為了讓馬自達6擁有出色的操控，馬自達工程師精心調校了這代車型的底盤，而運動型的雙橫臂獨立前懸架、E型多連桿式後懸架和許多先進的電子設備也為其過彎操控提供了支持。
在實車測試中，馬自達6以110公裏的時速過急彎而無須減速，彎道之王實力展現無遺。第壹代馬自達6搭載了2.0L和2.3L兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率145馬力，而2.3L車型最大功率168馬力。
在變速箱的匹配上，在2006年前的馬自達6均采用的是4速手自壹體變速器，而到了2006年之後換成了5速手自壹體和6速手動變速箱。當時的這個動力總成，也是如今馬自達後期的宣傳“人馬合壹”的雛形。
馬自達6帶來的不僅僅是壹款運動車型，還有的是馬自達“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也隨著馬自達的廣告深入人心。按照馬自達的說法，ZOOM-ZOOM是兒童模仿發動機轟鳴的聲音，馬自達想通過設計壹款車，激發每壹個人兒時對速度的渴望與夢想 。
老車迷會知道，馬自達6除了轎車版本還曾經推出過Wagon車型，動感的造型壹甩以往旅行車的笨拙姿態，但是偏高的價格使得當時的馬自達6旅行版銷量慘淡，在2006年便停止生產了。但是即便如此，因為其經典的造型至今仍擁有許多擁躉，也是二手車市場裏的熱銷車。
馬自達6雖然作為壹代經典，但是細心的車友也會發現，現在市場上並沒有名為馬自達6的車型出售了，取而代之的是阿特茲。這壹切都源自壹汽馬自達的同堂銷售策略。
在2009年，第二代的馬自達6正式上市，由於馬自達6的壹代還在銷售，為了便於區分，馬自達為第二代馬自達6取名為“睿翼”。
雖然睿翼造型更流暢，也更年輕，內飾也更具有豪華感，采用全新2.5L發動機，響應了當時馬自達“人車壹體，靈性***通”的口號，但是並沒有重現馬自達6的輝煌。
第三代馬自達6正式更名為阿特茲，也不再叫馬自達6。它在2012年亮相，於2014年才在中國上市。首次采用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術以及魂動設計理念。
雖說壹代馬自達6的造型至今仍未落伍，但是魂動設計理念的阿特茲絕對符合大多數人的審美，特別是搭配了馬自達獨特的魂動紅，更加的令人心動，確實漂亮。魂動和創馳藍天的加入也註定讓第三代馬自達6阿特茲成為裏程碑式的車型。
就在即將開幕的日內瓦車展上，有媒體在馬自達展臺上拍到阿特茲旅行版。近幾年，旅行車忽然火了起來，馬自達會不會抓住潮流，順勢也在中國市場再次推出阿特茲旅行版車型呢？雖然目前看來不大可能，但是值得期待。
說到馬自達這個品牌，很多人會想到它執著的設計理念，以及那壹顆認真的心，當然還有讓車迷們忘不了的轉子發動機。
其次，它在中國讓人提及的還有壹部1997年的電影《黑金》，由梁家輝飾演的周朝先在壹次社團聚會中說的臺詞“妳開馬自達，妳根本沒資格來開會”，雖然馬自達無辜躺槍，但也算走出了“東瀛寶馬”的壹步 。
馬自達6的 歷史 也算是跌宕起伏，從壹開始的大賣，到中間由於競爭激烈陷入掙紮，到如今最新魂動設計再次吸引眾人的註目。這壹步步的走來，確實不容易，但是馬自達對於技術的嚴苛追求，和 汽車 操控的執著，令人動容。不管是馬自達6壹代，還是如今擁有創馳藍天發動機，GVC和魂動設計的阿特茲，彎道之王依舊行走在江湖上。
我是阿特茲第壹批車主，2.0豪華型，2014年買的，開了四年多，跑了6萬多公裏，說說我的感受吧。
優點：
1.外觀拉風。阿特茲的造型就不用多說了，雖然過了4年，跟現在的新車比較外觀依然不落下風，特別是魂動紅，在陽光下更顯動感。
2.省油。阿特茲還是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗裏記錄，6萬多公裏綜合油耗7.57，其中50%市區暢通路段，20%市區擁堵路段，30%高速。2.0的車達到這個油耗水平已經很滿意了。車友群裏的車友說2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，綜合動力和油耗來看2.5的更省油。
3.變速箱響應快。阿特茲的變速箱雖然是6AT的，但邏輯很順暢，響應很快，應該是同價位裏響應最快的，雖然動力壹般般，但變速箱彌補了動力缺憾，基本上可以說隨踩隨有。
4.操控好。別看阿特茲4.8幾的車身，但操控很好，轉向靈敏，不突兀，在普通市區道路和高速上體現不出來，在省道上更能體現出這個優勢。
5.輪胎耐操。我的車型是2.0，配的是韓泰R17 225/55的輪胎，雖然胎噪大，但耐操，經磨，我開著我的阿特茲去過318、217，很多坑坑窪窪的路也走過，輪胎沒出過啥事。2.5的請忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，換胎還死貴，1000多壹條。
缺點：
1.胎噪大。輪胎耐操的另壹面就是胎噪大，這是不可兼得的，沒辦法。特別是經過瀝青顆粒較大的路面，那種噪聲真是受不了，打算換米其林的，靜音舒適壹些。
2.隔音不好。不知道是流線型車身的問題，還是廠家舍不得成本的問題，老款的隔音很差，不是中級車應有的表現，特別是2014款尤其明顯。我開車基本上都不開窗，受不了噪音。不過新款的好像有所改善，沒試過車，不知道改進如何。
3.漆面薄。魂動紅確實好看，但漆面真是太薄了，有點硬物碰上就有印子，我的車子現在是傷痕累累，也懶得動它，反正弄好也壹樣被刮花。
4.後排空間略小。阿特茲軸距很長，但基本上都放在發動機艙了，留給駕駛艙的空間並不多，後排空間壹般，能改進下就好了。
5.2.0的動力壹般。2.0的動力只能說夠用，想要爽就買2.5的，別買2.0。
有壹個哥們兒比較有錢，開過很多好車（對咱們普通人來說，比如GTR），車技很好，自己也很喜歡車。他換車的頻率比較高，對車有自己獨特的看法。他在18年下半年買了壹輛2.5L的阿特茲，專門為這個問題跟他交流了壹下，我覺得他的看法有些道理。
首先要是單論操控，阿特茲算不上非常好，像別人經常在網上說的，什麽阿特茲操控好過3系、A4，那純粹是吹牛，十代雅閣的操控可能都要比阿特茲好些（起碼不差）。
阿特茲這車最大的優點，就是開起來很舒服。用朋友的話說就是，阿特茲讓他感覺到車子懂他。變速箱的邏輯，底盤、轉向的回饋，都有點“善解人意”的意思，就是說妳想讓它做什麽，結果它就真那樣去做了，人馬合壹。
其他的優點就是帥、省油，這些在同級別裏面都是比較突出的。外觀不需要多說，我相信大部分人都不會認為阿特茲醜，油耗麽，2.5L排量，百公裏綜合8個多油，比壹些渦輪增壓都低了。
缺點也很明顯，第壹就是後排空間相比同級對手來說比較小。但是我那朋友主要是上下班通勤，對這個沒啥要求。而且阿特茲的後排空間也夠用，只是跟邁騰、雅閣這種車比差距有些大。
再壹個就是噪音大，隔音壹般不說，冷啟動的聲音很大，而且哪怕是路邊停下車，在啟動動靜也挺大的，車上有人的話會有點小尷尬，顯得車子檔次不高……
以上都是那哥們兒分享的，然後我做了壹點點加工，題主可以參考權衡壹下。阿特茲是款優缺點分明的車，愛它的非它不選，不愛的看都不會看壹眼，既然題主心裏長草，我覺得最終很有可能會選擇它。
2020款2.5藍天運動，4月份提的車，目前已經開了2萬公裏，說說好的地方：
1.確實好開，絲般順滑無頓挫，加速線性不神經！
2.好多人說後排小，我家裏3輛車車主要是我自己開，所以後排利用率不高，不過7月開車3200公裏出去玩了壹趟，後排坐2個人空間也夠用，後排坐墊比邁騰要寬，靠背也緩！
3.噪音的話，20款感覺還可以。我跑高速多點，我車表顯7個油，我算了算平均7.6，7.7個，2.5的排量確實算省油了。
最大的缺點：異響是隨機發作的，我的車比較有意思，異響不是壹直有的，不定期發作，響的時候少，確實比較煩。希望廠價盡快解決
家裏有壹輛馬自達阿特茲和壹輛老款馬自達睿翼。
因為主要不是我開，簡單說說。
首先，如果不那麽重視品牌或者所謂的唯德系車論，個人覺得在15-25萬這個區間，其實日系車是占有絕對優勢的，而日系車裏面，論操控和設計感，個人覺得馬自達最佳。
相比於豐田的平衡和耐操、本田對發動機的偏執、尼桑的平庸舒適，馬自達是最適合年輕人的選擇。
首先魂動設計加上獨有的紅色噴漆，在妳每次洗完車以後都能給妳煥然壹新充滿激情的感受。
第二，創馳藍天技術真的覺得是馬自達對乘用車技術專註的最好體現，雖然不得不說發動機保養是有些貴，但高壓縮比、低油耗加上洗車過程中的細膩，確實讓人覺得開它就壹個爽字。
第三，日本車的制造工藝，阿特茲上市初期的內飾曾被人吐槽過很久，但後來經過幾次小的改款也已經日趨成熟。如果非要去跟寶馬比，我只能說還有差距，但是車畢竟主要還是用來開的。
第四，操控，這應該是馬自達最大的賣點了，繼承了馬自達優良的傳統，無論是老款的睿翼還是現在的阿特茲，依然繼承了彎道之王的特點。直噴發動機釋放動力的直接加上出色的彎道技術，在駕駛過程中信心十足，無論是超車還是復雜路況都能從容面對。
不足，隔音問題依然處理的不好，可能對於壹臺20幾萬的車來說要求像BBA壹樣的隔音確實苛刻了，況且日系車整體而言除了雷克薩斯那個級別的以外都不太好。
另外就是相比豐田，小毛病還是多了些，這也不排除是在技術進步的叠代階段所帶來的陣痛，但希望未來換代的車型可以比肩豐田的質量。
最後，作為壹家車企，馬自達確實稱之不上什麽大品牌，甚至相比於老款馬六而言，現在更小眾了，可能很多人買這個價位區間的車還是更重視用車成本的問題，阿特茲畢竟相比競品而言保養太貴了。況且國人買車那麽要面子，恐怕帕薩特和邁騰才是更好的選擇。但作為壹個偶爾的駕駛者而言，阿特茲確實是輛好車。
二十幾年駕齡，安全駕駛裏程近百萬的老司機今年2月換了2.5尊崇，之前壹直開的是德系車因此我的體會還是有點代表性。不否認阿特茲是輛好車，主要體現在平臺、三大件不錯，表現在使用中就是好開，省油，目前1萬公裏平均油耗8.4市區路況為主，高速底盤操控性比神車B5平臺略差壹點，主要的不足在於供應商配件質量壹般，做工品控較差，油漆很漂亮但實在很難保持下去。