臘月二十三，北方人稱“小年”。
這壹天的民間意義就是普天之下即將進入過年氣氛，從臘月二十三到除夕這壹周時間，打掃房屋、置辦年貨等跨年計劃都應該從這壹天開始著手準備，傳統春節習俗也將按部就班地實施。
這壹天，民間還有另壹個習俗是“祭竈王”，就是將在家供奉壹年的竈王爺佛龕焚燒，送竈王爺回天宮向玉皇大帝匯報這壹人家壹年中做過的好事，保佑來年風調雨順萬事順心，民間的祭竈對聯“上天言好事，回宮降吉祥”就是來源於此。
人們希望這壹天討個好彩頭，希望送上天宮的竈王爺能向玉帝表明自己壹年中如何謙卑守己，如何積德行善，並選擇在小年這壹天表達自己內心的虔誠，這足以說明“積善”在百姓心中的位置。
“向陽門第春常在，積善之家慶有余”，在中國傳統文化千百年的歷史更叠中，這是從來不曾改變的壹條定律，人們奉之信之，因為此中包含著邏輯縝密的因果關系，而並非不科學的迷信心理。
2019匆匆而過，汽車從業者卻大多倍感惆悵，惶惶不可終日。在“宏觀經濟走弱”的大帽子下，市場表現跟著下探的不在少數，口中說爛了的“車市寒冬”就像是洪水猛獸出籠般令人束手無策，讓超過2000萬輛的全球第壹汽車市場活力盡失。
可是，歲末年終，當來自於汽車企業的新春祝福紛至沓來，當我們看到他們的“新春家宴”溫暖如光、熱烈如初，便無法相信世上還有什麽不能擊潰的洪水猛獸。那些燦爛如春的“慶余年”片段，便是2019的“余慶”，2020的希望。
俗語雲“慈不掌兵，義不理財，善不為官”，汽車企業非官非兵，需要積善而“慶余”嗎？從結果導向來看，這是必然的。所謂善就是好，這個“好”可能有很多層意思，包括但不限於對用戶好，對經銷商好，廣義上還有對廠家員工好，對供應商夥伴好等等。總而言之，這個“好”可以理解成站在程序正義角度上的“樂善好施”。
有的企業堅持“傻傻的對用戶好”。傳統模式下，消費者購車所能得到的結果僅僅是產品本身，外加為讓利促銷而贈與的短期利益，只是在2019年，這種壹手錢壹手貨的“壹錘子買賣”開始逐漸轉變，官方車主俱樂部、車主商城、用戶終身權益遍布門店，買車的意義從持有代步工具變成了產品+服務的雙重加持，甚至是用車全周期的呵護。
更有甚者將服務業的“賓至如歸”搬到了汽車行業，用戶以及家人的每壹年生日，每壹次人為或非人為的車輛故障，甚至細微到生活中收快遞、取餐等細枝末節都有車企專人進行打理。泛生活類汽車企業，正在從傳說變得更加理想化。
這樣做的結果是什麽？從消費者端出發，除了來自汽車產品本身帶來的便捷性，來自於廠家的關懷進而轉變成了工具屬性之外的隱藏價值，車與車的橫向對比也不僅僅局限於車輛性能、使用成本，而是更高程度上的“品牌圈層”和文化交流。
人以類聚，惺惺相惜，用戶得到了關懷，感受到了實惠，擴大了圈層，交到了朋友，自然也會更容易產生品牌信仰，甚至是依賴。
對用戶好是本分，對合作夥伴好是職責。無數企業家曾經說過壹句相似的話：“商業的本質是利他”，說這句話的人包括教父馬雲，日本實業家稻盛和夫，他們的***同點則是被“成功”伴隨了整個職業生涯。
同樣，直到2019年仍然在車市取得成功的企業也總愛把壹個詞掛在嘴邊，那就是“體系力”。
從廣義上講，我們常說的體系力強大意味著壹家企業在研發、生產制造、市場、銷售、售後等不同“武器單元”上形成高效協作運行的整體，個體和單元之間的配合都要幾近完美，但實質上，體系力建設的根本仍需取決於心態的健康，“利他”的本質。
“利他”在人性中的體現是顯而易見的。用淺顯粗俗的語言來講，內在的“利他”，就是讓周邊與自己同心同德的人填飽肚子，不論何種境地下都能有好日子過，這是企業上下壹心、同舟***濟的必要條件，是“江湖道義”上的制高點。
這裏邊的核心邏輯簡單易懂，大多數頭部企業的做法就能解釋這壹切：消費者不只是銷售的對象，經銷商也不只是銷售的渠道，廠商、經銷商、消費者三者平等、和諧、可持續發展打造新生態體系的堅固程度，自然要遠遠高於“唯利益論”的單薄體質。
總結壹句話，既然人來自江湖，資本來自於江湖，如果缺失“江湖道義”留存於心，任何對他人的“好”都是偽善，都是站不住腳的。
外在的“利他”則有更大的意義，如何讓企業成為社會之棟梁，企業的每壹步發展對社會的貢獻是什麽，都是必須積極思考的問題。
車市寒冬，無數式微的企業都在羨慕為什麽頭部企業都有難以擊垮的品牌護城河，原因正是如此。那些令人艷羨的業績，都曾經歷過讓品牌更有價值，讓品牌價值蔭及消費者的痛苦掙紮，在將自身打造成名片之前，他們更是苦思冥想過，如何為社會，如何為汽車工業帶來新氣象。
按照老理兒，每壹年的小年之後，各家各戶都要打掃房屋，清理自身，意在丟去過去壹年的焦慮與黴運，迎接嶄新的開端。
新春伊始，萬象更新，“妳好我好大家好”的年景可能尚且停留在幻想中，良辰美景或許仍藏匿於“詩和遠方”，但仍請相信“積善人家必有余慶”的真理。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。