簡介
保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。
歷史
保時捷的歷史可追溯至1900年，第壹部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這裏他已顯示了出眾的才能。
大保時捷1875年出生於奧地利，父親是壹個白鐵工。費迪南德從小就喜歡幹白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。
1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合並為現在的奔馳車廠。
期間，大保時捷向奔馳建議生產壹部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了壹家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。
四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
子承父業
第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在壹起。
大保時捷在壹對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，***同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第壹部自行研制的保時捷汽車自然是壹部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車壹般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了制造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。
發揚光大
父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。
為了保持並提高保時捷的品質， 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(Weissach）建成壹座現代化的研究開發中心及大型測試場地。
雖然保時捷的品質有目***睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減壹半，之後歷經大幅降價及裁員三分之壹才穩住陣腳。
直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成壹片搶購熱潮。大保時捷的遺誌：推出壹款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。
保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。
保時捷產品歷史
1900年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南：保時捷設計。
1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南。保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。
1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計制造室，這就是現今porsche ag的前身。
1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。
1936年春，第壹輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。
1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第壹家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。
1947年，費迪南·保時捷在奧地利制造了壹輛大獎賽賽車，而早在1944年設計制造室就已遷離斯圖加特。
1948年 在費利·保時捷的領導下，壹款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第壹款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。
1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為壹家獨立的汽車生產廠
1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從壹開始賽車就成為保時捷品牌的壹項重要活動。
1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力.
1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線.
1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。
1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子, 亞力山大?保時捷來進行。
1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。
1964年，porsche 911開始生產。
1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。
1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 並獲得多項世界賽事冠軍。
1971年，開始建立weissach研究發展中心。
1972年，在主席[報價 圖片]費利?保時捷領導下, 公司走向公眾。
1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是壹款廢氣增壓型汽車。保時捷是第壹家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。
1975年，保時捷推出了924, 第壹款發動機前置, 變速箱和驅動後置的運動車.
1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第壹輛贏得“年度最佳車型”的跑車。
1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。
1986年，它成為第壹輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。
1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動壹體化變速箱。
1993年，底特律車展上，保時捷推出了壹個全新的研究成果 壹輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。
1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。
1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更幹凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。
1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。
保時捷車廠簡史
1948年 推出第壹款跑車356。
1951年 費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。
1952年 環形同步箱面世
1953年 推出550，並在各項賽事中拔得頭籌
1963年 於法蘭克福車展上展出911
1965年 365在生產7.5萬輛後停產
1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠
1967年 推出911S(2.0)
1968年 推出911T(2.0)
1969年 推出914、908/02及917
1971年 開始研制渦輪增壓器
1972年 保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心
1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力
1975年 推出924，保時捷第壹部采用水冷式前置發動機跑車
1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928
1981年 推出944及911四輪驅動車型
1987年 推出959
1988年 推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統
1990年 Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera2車型上
1991年 推出搭載前置發動機的968
1993年 發表Boxster概念車
1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo
1996年 於日內瓦車展發表生產型Boxster
1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機
1998年 推出新911敞篷車/911GT1賽車
費利·保時捷於3月27日過逝
保時捷公司的創始人費蒂南·保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第壹百三十七。
標誌設計來歷
保時捷的英文車標采用德國保時捷公司創始人費迪南德．保時捷的姓氏。圖形車標采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的“STUTTCART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是壹匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產壹種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛，由此組成壹幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！
現有系列
911
Cayenne
Boxster
Cayman
品牌營銷
保時捷——不變的駕駛刺激
在過去的5年中，保時捷的廣告壹直由卡米克·林奇廣告公司代理。隨著市場的不斷擴大，雜誌廣告的投放量也越來越大。在推出第壹款保時捷運動型多功能車凱宴時，雜誌營銷更是占據了舉足輕重的地位。
卡米克·林奇的總裁介紹說：“我們的市場份額在不斷擴大，但是營銷攻勢的根基始終如壹，那就是‘保時捷帶給妳獨壹無二的駕駛刺激’，這是壹種體驗定位。雖然最佳的體驗方式就是鉆進壹輛保時捷的駕駛室進行試駕，但並不是每個人都有試駕的機會。鑒於此，我們盡力為消費者再現這種體驗，力求在執行上生動再現這種刺激感受。而在品牌建設方面發揮巨大威力，恰好正是雜誌的優勢。”
有壹則凱宴的雜誌廣告是這樣表現刺激體驗的：壹輛保時捷飛駛在夜晚無人的街道上，旁白“為了買到紙尿褲，妳是否真的需要開450馬力？”“妳曾遇到過紙尿褲用光的窘境嗎?”然後是簡短的文案：“便利店也快不到哪裏去……在妳最需要速度的時候，只有保時捷運動型多功能車。”
保時捷的廣告壹向以優雅、氣派著稱，並都以廣告語“保時捷，無可替代”作為畫龍點睛之筆。在壹則表現保時捷911系列經典車型的廣告中就體現了這壹特點：壹輛黃色的卡雷拉掩映在生機勃勃的綠樹之中，廣告標題為：“只需開動引擎，妳對人類的信心就會完全恢復。”
卡米克·林奇的總裁認為：“雖然保時捷也投放了許多電視廣告和在線廣告，但是雜誌廣告是不可替代的，因為雜誌不僅具有精準到達受眾的能力，而且與讀者的關系極為密切。以前，保時捷廣告攻勢的主要傳播媒體壹直是諸如《汽車》、《名車誌》、《汽車趨勢》和《路與轍》之類以車迷為目標受眾的雜誌，現在還包括壹些生活方式類、運動類和商業性期刊。”
“對於保時捷這類的優雅品牌而言，廣告信息的傳播方式壹定要適合品牌的個性。雜誌廣告有著非凡的感受力和感染力，為我們提供了適當的載體。二者的***性不言而喻：保時捷的雜誌廣告就像保時捷品牌本身壹樣，都是真正的藝術品；雜誌的魅力同樣不可抵擋，它甚至會讓人們產生撕下並珍藏雜誌廣告的沖動。雜誌最大限度地為品牌提供了與消費者進行深層聯結的互動平臺，這是其他媒介無法超越的。另外，雜誌是徹徹底底的‘自主性’媒體，閱讀者可以隨心所欲，無須顧慮他人的感受。妳可以自由選擇閱讀環境，比如說，可以在壹個人時把雙腳架在桌上閱讀，也可以選擇在戶外閱讀。總之，妳沒有任何負擔和限制，完全出於自願，是妳自己決定何時何地與雜誌***度好時光。我不知道還有哪種媒介能像雜誌這樣。我們看中的是雜誌媒體的控制力，我們希望能在讀者全心投入的那壹刻深深打動他們。即使在電視廣告到達率日益提高的今天，電視媒體也無法給予雜誌那樣的附加價值，那樣的有效性，以及那種內心深處的互動。”
利用雜誌的目標強勢和權威形象打造品牌影響力。
經典歷史
經典歷史保時捷的汽車制造歷史已逾百年，第壹部以保時捷為名的汽車於1948年在奧地利完成。這部具有歷史意義的保時捷356是出自費利保時捷(ProfessorFerdinandFerryPorsche)的設計，並以他父親所研發的大眾金龜車(VolkswagenBeetle)為基礎而打造出的夢想跑車。從第壹部保時捷356的誕生，到1965年356停產為止，全世界總***售出七萬八千部保時捷356，因而奠定了保時捷在跑車界的地位。自第壹部356問世後，便贏得1948年的印斯布洛克車賽(InnsbruckCityRace)的冠軍，為保時捷寫下了第壹頁賽車史，其後更是在賽車場上創下無數的佳績。
保時捷911的誕生，更是狂卷了車界，這部車史上最受歡迎的科技跑車，至1963年起至今，不但是車款延續最久的跑車，它的歡迎程度也可比美大眾金龜車，在嚴格的造車要求下，除了保持完美的標準，保時捷仍將繼續純種跑車的傳統。費利?保時捷著名德國跑車保時捷創辦人費迪南·費利·保時捷(Ferd-inand"Ferry"Porsche)於三月二十七日逝世於奧地利，享年88歲。保時捷博士在跑車現代史上貢獻卓越，他於50年前設計制造了第壹部跑車並命名為PORSCHE，也就是著名的保時捷跑車。人稱費利的保時捷博士自50年代創立保時捷公司以來，壹直秉持著穩健經營的態度，將保時捷公司發展成具領先地位的專業跑車公司。
費利·保時捷同時也是大眾汽車的大功臣，他在1934年為大眾汽車所設計的金龜車是世界上最暢銷的車種。在過去數十年中，保時捷博士獲頒了難以計數的獎項，諸如德國國家服務勛章、司圖佳市民獎章和他的故鄉WeinerNeustadt的榮譽市民頭銜，代表了各界對他的貢獻的肯定。保時捷家族和原廠以及各界友人，對這位大家長的逝世深表遺憾，原廠將在司圖佳舉行哀悼儀式。保時捷博士的科學天賦傳承自父親保時捷博士曾在壹次訪談中說：“我生來註定與車子為伍。”他於1909年9月19日出生於WeinerNeustadt，當時他的父親費迪南·保時捷正駕著壹輛Austro-Daimler贏取Semmering山區越野分級賽冠軍。保時捷博士被命名為費迪安東恩斯特(FerdinandAntonErnst)，但人們喜歡昵稱他為費利。
費利·保時捷遺傳了父親對車子的狂熱以及科學天賦，十歲時便常跟在父親車後，在十六歲時便得到破例核準的駕駛執照。他的父親費迪南·保時捷當時在司圖佳的戴姆勒汽車公司(Daimler-MotornAG)任職技術主任，他將還是青少年的兒子引進汽車科技領域。費利·保時捷在父親於1931年成立設計公司時，便壹直在那裏工作，於1938年成為測試部門主任。1939年起，老保時捷負責統籌大眾汽車位於狼堡(Wolfsburg)的廠房，費利·保時捷則擔任位於祖文豪森(Zuffenhausen)的保時捷公司的管理主任，並於1940年負起整體廠房的執行經理。1946年七月起，保時捷博士和姐姐露意絲***同扛起保時捷公司的經營責任，第壹輛名為保時捷的車子便是出自他的手中，這部中置引擎的356No.1跑車，於1948年七月在保時捷博士的監造下誕生於Gmund，其余的52部356則是由大眾零件手工打造。當時保時捷博士便已展現其優秀的領導力，他的父親其時正身陷法國囹圄，他卻仍能凝聚父親手下壹批頂尖的工程師繼續努力研發產品。當時保時捷博士便已展現其優秀的領導力，保時捷博士於1949年和工程師壹起自奧地利移師至司圖佳的祖文豪森，開創展新事業，他們為其他的汽車公司研發產品，並同時為自己的產品做準備，356很快地於1950年正式量產上市。對於以自己的名字命名的車子，保時捷博士有極高的要求，他以快速、值得信賴和高品質為產品精神，締造壹部又壹部傳奇跑車。
保時捷公司很快地便在汽車市場占有壹席之地，在費利·保時捷的帶領下，保時捷公司在跑車市場穩定擴展，356、911都成為無可取代的經典車款，並陸續衍生系列車款，以領先的跑車科技、突出的設計、體貼的安全設計、智慧型配備和無與倫比的駕駛樂趣，奠定保時捷個性跑車的穩固碁石，並成為保時捷所堅持的跑車傳統。費利·保時捷壹直主張將賽車的成功經驗，應用於道路版跑車上，並在1972年將保時捷公司轉型成為公開上市公司，與皮斯(Piech)家族***同擔任董事，於1990年三月九日卸下保時捷董事會主席壹職，成為終身榮譽主席。
費利．保時捷博士生平簡介1909費迪南．保時捷(也就是費利)出生於WeinerNeustadt，年輕時在WeinerNeustadt和Stuggart-BadCannstatt求學，而後在司圖佳的Bosch接受專業機械訓練。
1931在父親費迪南．保時捷在司圖佳所成立的研發室(Dr.Ing.H.c.FerdinandPorsche)擔任設計師。
1932工作負責內容延伸至測試及協調性工作，並參與AutoUnionGrandPrix賽車的設計與研發。
1934成為大眾汽車路試部門主管。
1935與朵羅絲．雷茲女士(DorotheaReitz)結婚，***育有四子。
1938成為測試部門主管，父親的研發室於同年遷至司圖佳的祖文豪森。
1940成為保時捷企業的執行董事。1945由於二次世界大戰的關系，公司遷往奧地利的Gmund。第壹部掛名保時捷令名的新車Porsche356也在同年展開研發工作。
1948第壹部保時捷356跑車在六月完成，配置中置引擎，能輸出35匹德制馬力。
1948在Gmund生產了52部保時捷356之後，費利將工廠及大部份員工均遷回位於司圖佳的祖文豪森，並重組研發室。
1950開始在祖文豪森量產保時捷356車系。
1965獲頒維也納科技學院(ViennaTechinicalCollege)的榮譽科技博士(Dr.techn.E.h.)學位。
1972費利獲選為保時捷公司的董事會主席，保時捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscjeKG)在當時已成為公開上市公司。
1975在維也納獲頒奧地利政府授予的"GrandGoldenDecoration"殊榮。
1978榮獲WilhelmExnerMedal獎章。1979在七十大壽時，Baden-Wurttemberg市長LotharSpath頒贈德國國家服務勛章，表彰他對德國的傑出貢獻。
1981榮獲汽車工程師協會金牌獎，和奧地利ZellandamSee市所頒贈的榮譽市民。
1984Baden-Wurttemberg市長LotharSpath頒贈榮譽教授頭銜。1985司圖佳大學頒贈榮譽頭銜SenatorE.h.。
1989於九月十九日榮獲Baden-Wurttemberg市經濟處長頒發的傑出貢獻勛章，以表揚他對該市的傑出貢獻。在八十歲生日時再獲司圖佳市民獎章，以肯定他對該市經濟發展的貢獻。
1990成為保時捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscheAG)董事會的榮譽主席。
1993成為保時捷公司終身榮譽董事會主席。
1994九月二十壹日獲頒奧地利WienerNeustadt市榮譽市民，以表揚他對奧地利的傑出貢獻。
看完保時捷的介紹後，妳覺得保時捷能不能排入世界頂尖跑車品牌行列呢？