淺談汽車的過去現在和未來；壹、汽車的過去；壹百多年的汽車發展史表明：汽車誕生於德國，成長於；不過盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據了當時世界汽；在隨後的汽車歷史發展中，世界汽車工業經歷了三次巨；第壹次變革－流水線大批量生產；在最早的時候，汽車是為少數人生產的奢侈品；1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上；第二次變革－汽車產品多樣化；第二次世界大戰以前
淺談汽車的過去現在和未來
壹、汽車的過去
壹百多年的汽車發展史表明：汽車誕生於德國，成長於法國，成熟於美國，興旺於歐洲，挑戰於日本。 1886年，德國人本茨和戴姆勒發明了汽車，接著歐洲出現了生產汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國的奔馳公司、戴姆勒公司、法國的標誌公司、雷諾公司、英國的奧斯汀公司、羅浮公司意大利的菲亞特公司等，歐洲是世界汽車工業的搖籃。德國人發明了汽車，而促進汽車最初發展的是法國人。1891年，法國人阿爾芒.標誌首次采用前置發動機後驅動形式，奠定了汽車傳動系的基本構造。1898年，法國人路易斯.雷諾將萬向節首先應用汽車傳動系中，並發明了錐齒輪式主減速器。
不過盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據了當時世界汽車工業的統治地位，但都是以手工方式生產汽車，講究豪華，價格昂貴，限制了汽車工業的發展。
在隨後的汽車歷史發展中，世界汽車工業經歷了三次巨大變革。第壹次變革是美國福特汽車公司推出了T形車，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的發展從歐洲轉向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的發展從美國又轉回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心，使世界汽車工業的發展從歐洲轉到日本。
第壹次變革－流水線大批量生產
在最早的時候，汽車是為少數人生產的奢侈品。1908年福特公司推出T型車，T型車的出現，使汽車從有錢人的專利品變成大眾化的商品，在長達20年的T型車生產期間，T型車被稱為“運載整個世界的工具”。
1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第壹條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h。從1908年到1927年，T型車***生產了1500多萬輛，售價從開始的壹輛850美元，最後降到360美元。1915年，福特壹個公司的汽車年產量就占美國汽車公司總產量的70%，而當時生產汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產量也不過是美國產量的5%。
第二次變革－汽車產品多樣化
第二次世界大戰以前，歐洲人就已經開始對美國汽車的壹統天下不滿。但是，由於當時歐洲的汽車公司尚不能大批量生產、降低售價與美國汽車公司競爭。於是，以新穎的汽車產品，例如發動機前置前驅動、發動機後置後驅動、承載式車身、承載式車身、微型節油車等，盡量適應不同的道路條件、國民愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。因此，形成了由汽車產品單壹到多樣化的變革。針對美國車型單壹、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發了多姿多彩的新型車。例如：嚴謹規範的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲、風靡全球的“迷妳”等車型紛紛亮相。多樣化的產品成為最大優勢，規模效益也得以實現。
到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業發展中心。到1973年，歐洲汽車產量提高到1500萬輛，世界汽車工業有由美國轉回歐洲。 第三次變革－精益的生產方式
世界汽車工業的第三次變革發生在日本。日本汽車工業起步較晚，日本第壹大汽車公司豐田汽車公司和第二大汽車公司日產汽車公司均創建於1933年，但壹直到20世紀50年代，日本的汽車工業仍然發展緩慢。
直到20世紀60年代，日本豐田汽車公司探索出獨特的、令世界耳目壹新的“豐田生產方式”。它是將生產過程的各個環節聯系在壹起，組成壹個完整體系，並以“精益思想”為根基，以尋求“消除壹切浪費，力爭盡善盡美”為最佳境界的新的生產經營體系。這壹體系從產品計劃開始，通過制造的全過程、協作系統的協調壹直延伸到用戶。它壹改以往制造業在大量生產方式體制下的經營思想，以“傳票方式”，(看板方式)為代表的“三及時”，即“在必要的時間—按必要的量—生產必要的產品”作為理念精髓，以“及時生產”( JIT just in time)即不斷地降低成本、無廢品、零庫存和無止境的產品更新為追求目標，因而被理論界稱之為“精益生產方式”。可以說，這壹思想是豐田集體智慧的結晶，它由豐田普及到日本汽車工業，又從汽車工業擴展到整個制造業，從而將日本推向汽車王國的經濟強國之列。
到了1973年，日本汽車出口量達到200萬輛；1977年，日本汽車出口量達到400萬輛；1980年，日本汽車出口量猛增到600萬輛。
由於日本實現了汽車國內銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業的發展，創造了世界汽車工業發展的奇跡。日本豐田汽車公司的“車到山前必有路，
有路必有豐田車”和日產汽車公司“古有千裏馬，今有日產車”的廣告實現了美好的願望。日本成為繼美國、歐洲之後的世界上第三個汽車工業發展中心，即世界汽車工業有發生了從歐洲到日本的第三次轉移。
二、汽車現在的發展
（1）整車制造業
在最近7~8年內，世界汽車市場的增長動力將主要來自亞洲、東歐和南美洲，汽車制造企業如果在這些地區無所作為，或根本沒有建立汽車生產能力，那麽其今後的日子將十分艱難，甚至會出現生存危機。至2010年，全球將只剩下6~10家重要的汽車制造企業。為集中精力做好核心業務，主機廠家會進壹步降低零部件自制率和減少自身做事範圍。汽車產業的快速發展及深刻變化，要求市場參與者建立與之相適應的新的企業文化和社會職能，開發電子、電訊服務系統應用軟件的知識及資源，這如同供應鏈管理的專有知識和技術以及全面的網絡組織壹樣，是事業成功的關鍵因素之壹。而且只有本行業的佼佼者，其銷售利潤率在未來5年可望攀升至10％乃至更高的水平。
（2）相應的零部件工業
目前，世界汽車零部件企業大致可分為兩種經營類型：壹是大批量生產者；另壹種是創新和集成潛力大的企業。進行大批量生產的企業，其產量高，而產品附加值較低，以低廉價格爭取用戶，從而獲得較高的地市場占有率。創新和集成潛力大的企業則指那些細分市場者，他們專長於某壹業務領域，擅長生產某些部件或系統，產品附加值高。從發展趨勢看，這些企業創新能力都比較強，盈利狀況好，其發展前景比較光明。由於整車制造廠越來越減少自身作事範圍和工作量，零部件制造業在汽車工業中的作用也更加重要，它們不僅生產絕大多數的汽車零部件、系統、模塊等，而且也承擔更多的研發工作。然而，這並不是說世界汽車零部件企業的數量會越來越多相反，該工業部門也將進壹步集中和壟斷。
三、汽車的未來發展
1、隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術是汽車技術與電子技術結合的產物;可以說，今天的汽車已進入電子控制時代。目前，采用電子裝置的程度已成為衡量汽車技術水平的壹個重要指標，未來汽車市場的競爭是汽車電子化的競爭。
2、環保在未來十年已經成為汽車技術首要解決問題之壹，尤其是降低汽車汙染對環境的沖擊。燃油經濟性的改進通常涉及提高動力裝置效率，優化空氣動力學設計和減輕車身質量等方面。然而，現今靠汽油機和燃油機發動汽車的技術水平已發展到了壹個巔峰，正因這個原因導致全世界的柴油，煤油，石油等資源已經變得越來越稀缺，價格以幾何成倍數增長。因此將大力發展新能源汽車 新能源汽車最具前景的是電動車，
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