說到操控，很多人都會說到轎車，鮮有提到SUV的。?的確，在以前SUV壹直都是主打的多功能性，對於操控不是很註重。?可現在不壹樣了，壹臺車要是不玩點綜合實力，都很難混下去。?說起VV6，很多人想到的就是顏值、配置和安全這三個關鍵詞，可今天我作為車主，就拋開這三個話題，說說VV6的駕駛感受，重點就從動力和隔音和底盤的方面來說！因為這三個地方可是直接關系到壹臺車的駕駛感的。
車裏車外兩種環境?，車外嘈雜車內靜謐。
要是說起隔音效果，VV6算是這個價位裏做到了極致的那臺車。?從最基本的開始，為了抑制胎噪，VV6上用的是米其林的靜音胎，機艙裏的電瓶蓋上也用了隔音棉，車裏很多地方雖然沒拆開看，但是網上的壹些照片還是能發現很多地方都用了隔音棉。最重要的是我的這車上還有主動降噪的功能，之前開過我們車友的18款，實際的感受就是車內的噪音要明顯的小很多，尤其是剛起步時的發動機噪音被控制的很小。?就算在高速上，VV6的靜音表現也非常的出色，時速120巡航的時候，只能聽到壹點風噪。?開了這麽壹段時間，好的隔音的確能夠提升開車時的舒適性，這個時候在打開音樂，來首舒緩的歌曲，勞累壹天的身體也能在回家的路上得到放松。
19寸的大輪轂
米其林輪胎哦?舒適靜音才是它的強項
坐進車內就能感受到VV6出色的隔音效果
車門上的密封條也是雙層的
從點火起步的那壹刻，VV6的動力就讓我覺得信心十足，2.0T的排量在目前這麽嚴格的環保政策下，已經算是大排量了，而且發動機的參數也是相當的搶眼，具體的我就不說了，畢竟誰沒事去記什麽參數啊，實際的感受來說，VV6的起步還是在高速上急超車都是相當的迅猛。關鍵是渦輪遲滯的現象也不是很明顯，總體感受還是蠻線性的。?變速箱的整體感受就是以平順為主，也改變了我以往對於雙離合的壹些固有看法，不過在低速時，二三擋之間還是能感受到換擋頓挫的，這也是雙離合的通病，幾乎市面上的雙離合都擺脫不了這個問題，所以這個對我來說也不是個事。
2.0的排量在現在來說，已經算大排了。
七速雙離合?主打的還是平順
先說起VV6的轉向手感，平時都是用的二級的標準模式，轉向力度比較適中，指向性也挺準確的，不過SUV的轉向都會有點曠量的，VV6也不例外，好在都控制在很小的範圍裏，可要是在運動轉向模式下，幾乎是沒什麽曠量的，方向盤非常的緊繃，適合在高速上提升安全感。?最後就是底盤的感受了，說實話，VV6的底盤還是以偏運動為主，日常開起來的感受就是前段軟後段硬，這樣的好處就是在保證舒適性的同時也能有著不錯的運動感，尤其在轉彎時，車身的側傾都控制的不錯，也沒什麽多余的晃動。?今天就隨便和小夥伴們聊了操控這個話題，其實我們要是把VV6放在家用車的角度看，能有這樣的表現也的確不容易，現在我們買車可都是既要價格便宜，還什麽都想要，所以這也是VV6當初能進入我家門的壹個重要原因。好了，今天就先到這裏，趕緊休息壹會兒準備去工作了。
手握方向也是手握著WEY來！
休息壹下準備繼續下午的工作，等我不忙的時候再來和小夥伴們壹起來分享我的6生活