開車的時候，有沒有老是被副駕駛上面的朋友，或者說男、女朋友罵過？
主要是因為雙方接受的信息其實是不太壹樣的，確實有可能會導致副駕駛上的人更緊張。
這個時候，妳應該果斷給他來壹句：“玩妳的手機去，不要瞎指導我開車。”
為什麽副駕駛老是喜歡吐槽副駕駛和司機接受的信息並不完全相同首先，為了保證駕駛安全，汽車是必須保證前排視線良好的。
國標《汽車駕駛員前方視野要求及測量方法》上面有講：對駕駛員前方180°範圍內直接視野是有要求的，對於後排就沒有相應的規定了。
就好比：坐火車，也只需要保證火車頭司機視野好就行了，後面的乘客，邊上看看差不多了，有風景嘛，差不多，都壹樣。
所以說：同為前排，副駕駛座的視野也是相當不錯的，和司機幾乎是壹樣，路上的其他交通參與者以及障礙物，對副駕駛造成的視覺沖擊和司機是差不多的。
但之所以說，副駕駛的視野和司機幾乎壹樣，就是因為還有壹些關鍵的東西，副駕駛和司機的確不同。
吉林大學有論文《基於人機工程學的汽車車身內部布置方法研究》上面講。
在某車型的內部布置設計上，包括儀表、內外後視鏡等等和行車安全有關的部件，都是應該充分考慮人眼的視野特性，以盡量靠近駕駛員的直前視線為宜。
也就是說：副駕駛壹般是看不到後視鏡和儀表盤顯示的行車信息的，對於是否安全，副駕駛和司機的判斷肯定是不同的，獲得的信息量也不壹樣。
舉個例子：如果後方或者側後方，突然出現壹個車「唰」這麽上去了，司機有可能通過後視鏡已經看了它2分鐘了，超上來，我讓讓妳，是不是？
但副駕駛他不知道，「轟」壹下，「哦喲」就嚇壹跳。
又或者說：司機明明是看了速度表了，確認是沒有超速。
但是副駕駛有可能看得遠覺得車速慢，低了頭看壹看：“「哇」妳是不是開得太快了？妳是不是超速了，或怎麽樣了？”擔驚受怕。
因為車速表是在駕駛員這邊的，對不對？
這就好比：妳去過鬼屋了，還看過攻略了，妳帶著朋友去，哪裏有鬼會跳出來，妳都知道的。
「哇」壹個鬼跳出來，妳說：“「哦」原來這個鬼果然像攻略裏說的壹樣在這裏。”邊上那個叫：“「啊」這是什麽東西！”就是這個道理，嚇個半死。
這種信息上的不對等，很有可能就是造成副駕駛罵罵咧咧的最大的原因。
駕駛方式不同可能導致人情緒急躁除此之外，司機和副駕駛日常開車的方式差異，也有可能會讓副駕駛開始罵人。
電子科技大學有論文《飛行駕駛艙情景意識研究及情景意識測評系統開發》裏面有提到。
在某些意外的因素出現或者自己預想的模式和客觀實際差距大的時候，人是容易產生急躁情緒的。
也就是說，壹旦司機沒有按照副駕駛的預想來開車，就有可能會引起副駕駛的情緒急躁，開始罵人。
比如說：某個路口綠燈還有5秒鐘，司機：“我平時開開，能過。”「嗯」踩了腳油門就上去了。
而副駕駛壹般是6秒鐘的時候，就開始剎車減速，就等下壹個燈再過去好了。
這壹進壹出，壹個在加速，壹個是踩剎車。
副駕駛心裏想：好剎了，好剎了，好剎了，妳怎麽還踩油門啊？情緒馬上就急躁了，很有可能就會罵人了。
就好比：2個人約好了壹起趕飛機，時間剩下了2個小時，壹個人覺得沒問題，很輕松。
還有個人覺得：“「哎呀」要趕不上了，要趕不上了！快去，快去！”都比較像。
怎樣讓他閉嘴轉移他的註意力前面也講到過了，副駕駛上的人容易罵罵咧咧，很大壹部分原因是因為：副駕駛和司機在視覺沖擊上比較接近，但實際信息方面又不對等。
想要他閉嘴，辦法之壹就是：讓他不要接受這些信息，轉移他的註意力。
華中師範大學有論文，《基於腦電波的註意力訓練研究》上面有講到：由於心理操作資源有限，註意力也是具有有限特性的。
註意力就好比是壹個過濾閥門，會選擇性吸收我們感興趣的信息，過濾掉其他的信息。
關羽在刮骨療傷的時候，不是還要下下象棋的嗎？他光在想：我怎麽才贏他呢？贏了，晚上就可以吃大盤雞了……“「哎」刮好了？”就差不多這種感覺。
所以說：讓副駕駛閉著眼睛休息休息，或者說，偶爾玩玩手機，不至於頭暈的那種，或者再看看外面的風景。
然後問問他喜歡聽什麽歌，“妳覺得我這個車子怎麽樣？”各種各樣，聊壹聊，就過濾掉了行車過程中的這些視覺沖擊。
沒看到、沒有接收這些信息，自然也就不會急躁不安。
上車前和對方明說，被罵會導致緊張
上車前也和對方明說：如果自己被罵，可能會導致緊張，這也是個辦法。
《時代汽車》期刊上面有論文，《心理素質對駕駛安全的影響及對策探討》上面也講。
駕駛員的心理反應極易受到各種反復出現的心理活動影響，有的駕駛員在不良心理情感支配下會產生什麽？驚慌失措、舉止失常，無法發揮正常的駕駛技術。
上車前就和副駕駛上的人說說好：“妳不要老盯著我開車，妳也不要罵我，不然反而更危險。”
就好比：有個人看著我吃飯，不時還點評兩句：“妳這筷子拿得後面點，不要拿得前面點。”我飯都吃不下了，不會吃飯了，難道用手抓嗎？有點像。
如果開車的時候，對方沒有忍住沖動，還是開始吐槽了，我們也可以反復提醒他：“不要說了，不要說了，妳再說，越說越不妙。”也可以。
嘗試引導駕駛艙氛圍如果自認為駕駛技術比副駕駛上的人好，或者資格比較老，還可以嘗試引導駕駛艙裏的氛圍。
還是剛才電子科技大學的論文，《飛行駕駛艙情景意識研究及情景意識測評系統開發》裏面講的。
駕駛艙內年齡小，或者經驗、技術差的壹方，在心理上是屬於被管理者，“聽話”是他們慣有的心理，往往喜歡“聆聽”和“執行”，會產生“從眾”行為。
我們就可以利用這壹點，不停地暗示對方：我們駕駛技術很好的，經驗非常豐富的，從而占據駕駛艙的主導權。
就好比：打籃球，大家也會習慣性地依賴技術比較好的那些人，經常喜歡給他傳球，很少抱怨他失誤，道理是壹樣壹樣的。