是的，車市的這壹輪降價已經從新能源汽車領域涉及到燃油汽車領域，消費促進熱潮也波及到全國各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、雲南、海南、貴州等幾十個省市，跟進並出臺相關政策提振汽車消費。
問題是，目前的降價潮是否意味著新能源汽車給傳統燃油車帶來了巨大的壓力，以至於不得不降價搶市場？
事實上，從目前的市場環境來看，降價潮可能是不可避免的。壹方面，疫情結束，經濟復蘇，推廣費勢在必行。面對大量庫存，降價促銷是最直接有效的。另壹方面，隨著新能源汽車普及率的提高和汽車消費觀念的改變，電動汽車和燃油汽車形成了直接競爭。這壹點在汽車市場的銷售數據中也有很好的體現。
今年年初，乘用車市場同比下滑。相反，新能源市場還在增長。對於任何人來說，新能源汽車對傳統燃油汽車的沖擊似乎都很明顯。此時此刻，降價成了燃油車自救的良藥。
然而這波降價來得猛，退得快。雖然降價對中國新能源汽車產業的整體發展可能是壹個“催化劑”，會促進油電轉換。但勢必會帶動更大的降價熱潮。
那麽，汽車行業會出現整體降價嗎？從目前來看，也不盡然。畢竟車企都知道降價的利與弊！
壹方面東風汽車、長安汽車的降價促銷力度很大，但另壹方面也有車企開始推出保險政策。繼蔚來、理想、奧迪、保時捷等車企宣布不參與“價格戰”後，哪咤汽車也宣布推出保價政策。
哪咤汽車發布的《汽車用戶權益保障》顯示，即日起，用戶通過哪咤汽車官方渠道訂購哪咤S、哪咤U、哪咤V系列車型，自訂購之日起90天(含)內，若購買的具體版本官方降價，承諾主動補齊差價。
再往前看，李還宣布從3月11起通過官方渠道訂購理想L系列機型(理想L7、理想L8、理想L9)，並承諾自訂購之日起90天(含)內，若所購機型官方降價，自願返還差價。對此，李CEO李想表示:“我們不打價格戰，我們要做價值戰。”
壹直強調高端路線的蔚來汽車也多次表示:“堅決不打價格戰。”同時，作為豪華車的代表，奧迪、保時捷等外資品牌也不會輕易加入“價格戰”。
說實話，除了哪咤汽車，蔚來、理想和奧迪、保時捷壹樣，都是高端定位，自然知道動不動就降價只是“殺鵝取卵”的尿。雖然短時間內可以收獲銷量，但長期來看對品牌肯定是很大的傷害。當然還有很重要的壹點，即便蔚來和理想已經成為造車新勢力中的頭部企業，但卻持續虧損。所以如果盲目跟進降價，必然會影響其利潤。同樣，奧迪、保時捷等外資品牌也在追求高利潤，自然不會輕易降價。
平心而論，銷量對很多造車新勢力來說很重要，但成本控制和單車利潤提升同樣重要。
就在降價潮席卷神州大地之際，為響應國家“擴大內需戰略，促進消費復蘇”的號召，零跑汽車也發布公告，表示將作為用戶的代工廠，堅持全區自研，擺脫虛增的溢價，壹步到位真正讓利消費者，並做出90天保底價格承諾。
同時，極狐汽車也正式公布了120天超長投保承諾。具體內容是，即日起，自訂購之日起120天(含)內，凡降低所購車型官方售價或增加現金優惠政策，購買現款福克斯Alpha S、Alpha T全系車型的用戶承諾自願退還差價。
有句話叫降價是把雙刃劍。就像買房子，往往買漲不買跌。盲目降價必然會給用戶帶來更大的心理預期，從而導致持幣待購的情況。當然，在最近的降價潮中，很多沒有跟進降價計劃的車企也有點難過，因為用戶擔心剛買完車就遭遇降價，所以暫時選擇觀望。當下，面對降價狂潮，各大新能源車企紛紛推出限時保單，無疑是壹招好棋。畢竟如果具體版本的官方售價降低，車企會主動補差價，會讓消費者放心大膽購買。
值得壹提的是，在這波降價潮中，有壹種聲音並不和諧，那就是豐田賽納，2023款賽納，不僅沒有降價，還漲了。
近日，2023款豐田賽納上市，共推出6款新車型，售價區間為30.98-41.1.8萬元。其中部分車型有所漲價，最高漲價8000元。雖然相應的配置有所提升，但是在降價大潮中，賽納的漲價還是顯得格格不入。
豐田為什麽敢漲價？在我看來，大概率是這款車在市場上口碑不錯，不愁賣。
那麽真的是這樣嗎？面對各車企的降價潮，廣汽豐田此時上調車型價格，消費者還會買單嗎？賽納的產品強，不代表這款車漲價是理所當然的。在車市整體低迷，消費者觀望的情況下，賽納漲價必然導致消費者觀望。當然，賽娜也不能馬虎。畢竟傳祺M8和騰勢D9最近也很火，很有可能會從賽納那裏搶走壹部分市場份額。
EV理論
降價、護價、漲價。不得不說，車企的套路真多。但是，不管是什麽套路，妳都要明白，壹定不能傷害支持妳的用戶。
從目前的情況來看，今年3月註定是車市繁忙的壹個月，那麽下個月5月6月的上海車展怎麽玩...？就像《狂飆》的壹句名言:風暴越大，魚越貴。但是最後誰能釣到魚呢？對此，我們拭目以待吧！
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