而且豐田的8速cvt是德國博世的鋼帶,不是神戶制鋼的假鋼。這並不是說豐田有先見之明,而是cvt的核心鋼帶技術只有博世才能掌握,日本乃至國內的cvt自主研發廠商都從博世進貨。就像卡羅拉的競品朗逸寶來都用愛信的6at壹樣,這在全球化的今天也不算什麽。說這些的目的是告訴妳,豐田8速cvt的核心鋼帶不是神戶產的假鋼!這確保滑移率顯著降低。畢竟有時候。只要cvt打滑,那就是致命的,就是徹底廢了!包括豐田的8速cvt。
豐田8速cvt,嗯,這個說法怎麽這麽別扭?豐田8速cvt,好吧,沒辦法,說正經的吧。其實所謂的cvt就是我們平時說的那種無級變速箱,就是小時候看到的那種無級變速的摩托車,也就是木蘭A踏板用的那種。我們都看到了。無級變速和什麽檔位?所以所謂豐田8速cvt的八個擋位都是根據人們的使用習慣模擬出來的。如果妳願意,以後我可以給妳模擬80個檔位,只要妳不麻煩。
而且,為了成本最小化,利潤最大化,日系車企爭先恐後地在旗下低端車型上使用cvt。他們其實也知道Cvt容易出故障,尤其是在某些時刻,如果鋼帶打滑,整個事情就徹底完了!因此,他們的新Cvt增加了熱保護和冷保護功能。簡單來說,如果妳最後20分鐘不熱身上車離開,遇到緊急情況或者超車,即使妳把油門踩到底,它最多也就響兩聲輕蔑的哨子回應妳,車保持同樣的速度。這種情況下,妳壹定不要以為Cvt變速箱壞了!其實這就是新Cvt的高級功能——變速箱的自我保護。這個時候,這個場景可以用壹副對聯來形容。也就是第壹部分:妳加妳的油,第二部分:我吹哨子。橫批:首都服!
所以Cvt特別適合追求省心、省油、品質好的人。既然加油的話不會很快提速,那還不如幹脆不加油,省心省心!在空曠的路面上最多跑40個小時,肯定低於每小時80個小時。多省油啊!從不追求激烈駕駛,每次開車前預熱半小時,既陶冶情操,又照顧好Cvt的氣質和喜好,讓Cvt故障率降低,絕對質量好!
而且豐田的8速Cvt擁有豐田研發的最新黑科技CSG技術。CSG是會唱歌的齒輪箱的縮寫,翻譯成中文就是會唱歌的變速箱。它的主要功能或者說作用是,駕駛員在興奮地唱歌時,不需要打開音響。搭載csg技術的豐田8速智能Cvt,會為妳即興吹口哨音樂伴奏,就像妳在歌廳或卡拉ok壹樣!
雖然它默認的哨子伴奏音樂是眾所周知的神曲《忐忑》,但整天吹來吹去會惹惱誰。但用豐田水軍的話說,cvt鳴笛不影響駕駛,再次借用豐田水軍的名言:豐田車80萬公裏最多只換壹個閱讀燈泡!所以,如果豐田8速cvt不拋錨,豐田8速cvt絕對可以連續80年為妳鳴笛!
有人說未來兩三年,cvt會爆發,但我真心希望妳的cvt永遠不要崩潰,最多只能吹口哨。畢竟大眾永遠不修,豐田80萬公裏最多換壹個閱讀燈泡,導致豐田倒閉!如果豐田8速cvt壞了,去哪裏找能修豐田車的人?靠修大眾發財的人,是修不好cvt的。現在也是這種情況。如果豐田的8速cvt壞了,大部分4s只會更換或者不修,收費3萬,有的地方甚至6萬!
看到那個圖,我家有個兄弟威馳FS,還是兩個,另壹個是威馳。型號14還在用愛信4AT,但是因為滴滴跑路和壹次事故被賣掉了。當我看到新型號上市時,我又買了它。說真的,14的車型在1.3就是個乞丐,唯壹的雞肋就是那個4AT的堵車和高速,其他的。!!真的連燈泡都沒換!
至於大家看CVT,成本低,為什麽不去14車型,直到16?妳覺得CVT不成熟嗎?可能很多人不知道本田第壹代飛度也是模擬4速CVT。正好我家2004年有壹輛轎車,1.3。我接手的時候是16萬公裏,04年我賣了28萬威馳。我唯壹認為質量差的是高壓點火線圈!!其他的基本都要改!
至於現在這款8速CVT,我記得應該和卡羅拉雷淩的7速不壹樣,因為豐田在16的3、4月份改進了CVT。當然這是從雷克薩斯的銷售網點獲得的,因為16年5月份訂購了壹臺4月份制造的NX200前蓋中蓋,變速箱是國產標準車,日本組裝。當時試駕和定架對比。到了17,基本上不考慮CVT的耐用性就買了FS!!!只是感覺原來的雞肋已經不是雞肋了,價格降低了。為什麽不買呢!!
是否耐用取決於妳的使用。如果粗暴使用,再好的車,再強大的車,不定期保養也可能出現各種問題!而且豐田的品質是有目共睹的。另外豐田的造車技術和經驗相信耐用性應該不會差。
Cvt變速器通過摩擦傳遞動力,技術不成熟,不耐用!現在車企,尤其是日韓車企都在中國大陸割韭菜!入門級車型都用CVT,手動擋車型沒有!這款車變速箱容易損壞,維修費用極高!另外,幹式和濕式動力換擋還不夠成熟,無法解決離合器發熱劇烈的問題。建議選擇傳統液壓4AT自動變速箱或MT手動變速箱。在AT自動變速器的傳統液壓行星齒輪中,4AT的結構最簡單,耐用性最高,成本最低。