而且豐田的8速cvt是德國博世的鋼帶，不是神戶制鋼的假鋼。這並不是說豐田有先見之明，而是cvt的核心鋼帶技術只有博世才能掌握，日本乃至國內的cvt自主研發廠商都從博世進貨。就像卡羅拉的競品朗逸寶來都用愛信的6at壹樣，這在全球化的今天也不算什麽。說這些的目的是告訴妳，豐田8速cvt的核心鋼帶不是神戶產的假鋼！這確保滑移率顯著降低。畢竟有時候。只要cvt打滑，那就是致命的，就是徹底廢了！包括豐田的8速cvt。
豐田8速cvt，嗯，這個說法怎麽這麽別扭？豐田8速cvt，好吧，沒辦法，說正經的吧。其實所謂的cvt就是我們平時說的那種無級變速箱，就是小時候看到的那種無級變速的摩托車，也就是木蘭A踏板用的那種。我們都看到了。無級變速和什麽檔位？所以所謂豐田8速cvt的八個擋位都是根據人們的使用習慣模擬出來的。如果妳願意，以後我可以給妳模擬80個檔位，只要妳不麻煩。
而且，為了成本最小化，利潤最大化，日系車企爭先恐後地在旗下低端車型上使用cvt。他們其實也知道Cvt容易出故障，尤其是在某些時刻，如果鋼帶打滑，整個事情就徹底完了！因此，他們的新Cvt增加了熱保護和冷保護功能。簡單來說，如果妳最後20分鐘不熱身上車離開，遇到緊急情況或者超車，即使妳把油門踩到底，它最多也就響兩聲輕蔑的哨子回應妳，車保持同樣的速度。這種情況下，妳壹定不要以為Cvt變速箱壞了！其實這就是新Cvt的高級功能——變速箱的自我保護。這個時候，這個場景可以用壹副對聯來形容。也就是第壹部分:妳加妳的油，第二部分:我吹哨子。橫批:首都服！
所以Cvt特別適合追求省心、省油、品質好的人。既然加油的話不會很快提速，那還不如幹脆不加油，省心省心！在空曠的路面上最多跑40個小時，肯定低於每小時80個小時。多省油啊！從不追求激烈駕駛，每次開車前預熱半小時，既陶冶情操，又照顧好Cvt的氣質和喜好，讓Cvt故障率降低，絕對質量好！
而且豐田的8速Cvt擁有豐田研發的最新黑科技CSG技術。CSG是會唱歌的齒輪箱的縮寫，翻譯成中文就是會唱歌的變速箱。它的主要功能或者說作用是，駕駛員在興奮地唱歌時，不需要打開音響。搭載csg技術的豐田8速智能Cvt，會為妳即興吹口哨音樂伴奏，就像妳在歌廳或卡拉ok壹樣！
雖然它默認的哨子伴奏音樂是眾所周知的神曲《忐忑》，但整天吹來吹去會惹惱誰。但用豐田水軍的話說，cvt鳴笛不影響駕駛，再次借用豐田水軍的名言:豐田車80萬公裏最多只換壹個閱讀燈泡！所以，如果豐田8速cvt不拋錨，豐田8速cvt絕對可以連續80年為妳鳴笛！
有人說未來兩三年，cvt會爆發，但我真心希望妳的cvt永遠不要崩潰，最多只能吹口哨。畢竟大眾永遠不修，豐田80萬公裏最多換壹個閱讀燈泡，導致豐田倒閉！如果豐田8速cvt壞了，去哪裏找能修豐田車的人？靠修大眾發財的人，是修不好cvt的。現在也是這種情況。如果豐田的8速cvt壞了，大部分4s只會更換或者不修，收費3萬，有的地方甚至6萬！
看到那個圖，我家有個兄弟威馳FS，還是兩個，另壹個是威馳。型號14還在用愛信4AT，但是因為滴滴跑路和壹次事故被賣掉了。當我看到新型號上市時，我又買了它。說真的，14的車型在1.3就是個乞丐，唯壹的雞肋就是那個4AT的堵車和高速，其他的。！！真的連燈泡都沒換！
至於大家看CVT，成本低，為什麽不去14車型，直到16？妳覺得CVT不成熟嗎？可能很多人不知道本田第壹代飛度也是模擬4速CVT。正好我家2004年有壹輛轎車，1.3。我接手的時候是16萬公裏，04年我賣了28萬威馳。我唯壹認為質量差的是高壓點火線圈！！其他的基本都要改！
至於現在這款8速CVT，我記得應該和卡羅拉雷淩的7速不壹樣，因為豐田在16的3、4月份改進了CVT。當然這是從雷克薩斯的銷售網點獲得的，因為16年5月份訂購了壹臺4月份制造的NX200前蓋中蓋，變速箱是國產標準車，日本組裝。當時試駕和定架對比。到了17，基本上不考慮CVT的耐用性就買了FS！！！只是感覺原來的雞肋已經不是雞肋了，價格降低了。為什麽不買呢！！
是否耐用取決於妳的使用。如果粗暴使用，再好的車，再強大的車，不定期保養也可能出現各種問題！而且豐田的品質是有目共睹的。另外豐田的造車技術和經驗相信耐用性應該不會差。
Cvt變速器通過摩擦傳遞動力，技術不成熟，不耐用！現在車企，尤其是日韓車企都在中國大陸割韭菜！入門級車型都用CVT，手動擋車型沒有！這款車變速箱容易損壞，維修費用極高！另外，幹式和濕式動力換擋還不夠成熟，無法解決離合器發熱劇烈的問題。建議選擇傳統液壓4AT自動變速箱或MT手動變速箱。在AT自動變速器的傳統液壓行星齒輪中，4AT的結構最簡單，耐用性最高，成本最低。