本田宗壹郎(ほんだそぅぃちろ123571906 65438+10月17-65438)本田宗壹郎和索尼的伊布卡(Masaru Ibuka)作為日本戰後的科技企業家，享譽世界。
本田壹生，草根學徒，6月1906 165438+10月17出生於日本靜岡縣的壹個貧苦家庭。他從小就表現出對機械的特別偏愛。高中畢業後，16歲的他不顧父親的堅決反對，毅然前往東京壹家汽車修理廠當學徒。當了6年學徒後，他回到家鄉，在濱松市開了壹家汽車修理店——“技術商會濱松分會”。由於他的高超技藝和真誠，他的生意非常興隆。但憑著高瞻遠矚的眼光，他在汽修廠生意很紅火的時候毅然關閉了自己的汽修廠，因為他覺得修車不會有多大前途，他應該從事更有創意的制造業。
第壹次創業是1934，宗壹郎創辦了“東海精機公司”。雖然他是壹個初出茅廬的公司，但在他的精心管理下，公司最終生存了下來。二戰後，日本作為戰敗國，也遭受了毀滅性的經濟打擊，本田處境艱難。再加上之前豐田已經在東海持股較多，性格強勢的宗壹郎也不願意被別人控制。於是，他在1945以45萬日元的價格將自己的股份轉讓給豐田，徹底退出東海精機公司。
二次創業1946 10 10月，宗壹郎在濱松成立了“本田技術研究所”，主要生產紡織機械，這是他人生旅途中的壹個重大轉折點。那時候戰爭剛剛結束，各種物資非常匱乏。城市居民只能靠明顯不足的口糧生活，許多家庭不得不去黑市甚至農村購買高價食品。由於交通不發達，頻繁的流動人口使得汽車、火車等交通工具超負荷運轉，加上日本崎嶇的山路，騎自行車收糧非常困難。當本田宗壹郎看到這壹幕時，他立刻想到了戰爭時期軍隊留下的許多無線電通信機器。不就是可以裝在自行車上的動力機嗎？於是，他低價買了壹批通訊機，把上面的小型汽油機拆下來，用水壺做油箱，改裝成小型汽油機，安裝在自行車上，制成了壹種新型的“機械自行車”。因為產品適銷對路，馬上就成了搶手貨。1947年，在舊通訊機用完的時候，本田宗壹郎親自研發了50毫升的雙缸“A型自行車電機”，這是最早的“本田摩托車發動機”，也是本田A型摩托車量產的開始。他的成功引起了人們的關註，很多人都在模仿本田式的“機械自行車”。為了在摩托車領域站穩腳跟，本田宗壹郎決定生產真正意義上的摩托車。1948年9月，正式成立“本田技術研究產業公社”，並出任社長，拉開了本田大發展的序幕。
作為壹個技師出身的實業家，本田宗壹郎不僅有著極強的創作熱情和能力，而且有著獨特的非凡遠見和冒險精神。他知道只有讓引擎強大、耐用、便宜，才能增加摩托車的銷量。於是，1948年9月，他親自主持開發了98 ml兩缸、1.7 kW (2.3馬力)的“D型”發動機，並以此為基礎推出了“本田-夢想D型”摩托車。1951年還主持開發了四沖程“E”發動機和性能更好的“本田-夢想E”摩托車。這兩種摩托車的銷售都很成功，為公司贏得了利潤。他知道自己在技術開發和管理方面更擅長前者，於是主動聯系了壹位負責銷售和公司管理的合夥人——藤澤武夫。對方在1949+00年6月加入本田擔任常務董事時，將公司所有真正的業務權力安全地交給了藤澤，而自己只埋頭於技術開發，不斷拿出先進的、適銷對路的技術。由於幾十年的合作，本田發展壯大，成為世界著名的跨國集團。他知道只有提高產品質量，公司才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。除了開發先進的產品和加強對員工的技術培訓，他還積極引進先進的加工設備。當其他公司看到本田的成功時，他們紛紛開始生產摩托車，全國各地湧現出65，438+000多家摩托車制造商。市場競爭異常激烈。1952年，雖然本田的資本比創業時增加了10倍-15萬日元，但它從美國、德國、瑞士等地引進了價值4.5億日元的麻風病設備並投入生產，讓其他人大吃壹驚。後來證明他冒險的舉動並沒有錯。由於先進的加工設備和其他因素的綜合作用，本田的產品壹直保持著高品質的暢銷市場，在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。20世紀50年代末，日本只有50多家摩托車制造商，1960有30家，1965有8家，1970只有4家——本田、雅馬哈、鈴木和川崎。在這場激烈的競爭中，本田始終保持著勝利者的本色。
在本田汽車時代，他知道必須走多元化產品的戰略路線，才能在激烈的市場競爭中永遠立於不敗之地。本田在成功經營摩托車後，於1962開始涉足汽車生產。他們利用自己在摩托車開發和管理方面的豐富經驗和大量資金，致力於汽車開發，結果大獲成功:先後推出“T360”卡車、“S500”轎車、“N360”轎車等汽車產品，其中“N360”轎車成為全球暢銷車型；設計開發的CVCC發動機，以及搭載該發動機的汽車，因其良好的治汙效果，在1975世界汽車界引起了極大的轟動，為公司贏得了無數的利潤和極高的商業信譽。
充分利用有效機會宣傳企業和產品，積極參加各類車輛比賽。1961年，他在英國舉辦的比賽中擊敗了英國摩托車的長期壟斷，並在以後的比賽中經常獲勝，從而奠定了他在國際摩托車市場的地位。後來，他贏得了標誌著世界汽車最高水平的壹級方程式汽車比賽，從而確立了他在這壹領域的地位。1991年8月5日，為世界汽車工業留下光輝遺產的本田宗壹郎逝世。但他的“三樂”(買的樂、賣的樂、制造的樂)的企業口號和“三尊”(尊重理論、尊重創造、尊重時間)的商業經驗，將繼續發揮其應有的作用。
本田壹郎簡史1906出生在靜岡縣盤田縣光明村鐵匠本田依平的家中。他是家裏的長子。
1913進入光明村裏東普通小學。第二年我第壹次看到了這輛車。
1917賓宋城、地山聯兵場看航展。我有生以來第壹次看到了飛機。
1919就讀於爾庫瑪奇師範高中。
1922高中畢業後，在東京本鄉堂島(現文京區)的汽車修理廠加入了“ァート商會”(當時稱為學徒，日語為“支釘奉獻大眾”)。
1928在ァート商會工作6年後，我們在濱松市成立了壹個獨立運作的分支機構。工廠只授權壹個人操作本田。
1935年，他娶了小學老師巖部。
1937不斷拓展汽修店業務。作為東海精機工業有限公司的總經理..“ァートピストンリング研究所”在濱松市山下町成立，研究開發活塞裝置。當時他感到知識匱乏，同年進入濱松高級工業機械系(現靜岡大學工學部)聽課，花了三年時間學習冶金。
1939年商會濱松分會轉為工人，自主研發制造活塞的東海精機重工開始提供汽車零部件。
1942長子本田博俊出生。東海精機重工接受了豐田的註資，將總經理的職位讓給了有“豐田中興英雄”之稱的石田，自己擔任董事。
1944年，螺旋槳自動切割機研制成功，將工作效率從以前壹周切割1片(手工切割)提高到30分鐘切割2片，因此受到日本軍方的表彰。當時已經獲得了40多項專利。
1945三河地震導致東海精機重工濱松工廠破產。本田將東海精機重工的股份全部轉讓給豐田自動紡機公司，並宣布離職，開始1年休養。
1946 10 10月，39歲的本田宗壹郎在濱松成立了本田技術學院。
第二個兒子出生於1948。在濱松成立本田技術研究產業公司。作為俱樂部的主席。資本達到654.38+000萬日元，員工人數20人。開始研發摩托車。
1949年，我認識了後來成為本田副總經理的藤澤武夫，兩人將本田發展成了世界級的企業。
1973年辭去本田技術研究產業社長職務，擔任董事最高顧問。1983年辭去總裁職務，擔任終身最高顧問。
1981被授予壹等瑞寶勛章。
1989成為第壹個進入美國汽車名人堂的日本人。
1991年8月5日在東京順天堂醫院去世，享年84歲零8個月。帶上加號三？壹等旭日大章。
軼事語錄本田宗壹郎非常信任藤澤武夫，把公司的所有印章都交給他保管。藤澤負責公司運營，我則專註於技術部門的研發。宗壹郎曾經說過“沒有藤澤，公司會很快倒閉”，藤澤也說過“沒有本田先生，公司不可能有今天的規模。”兩位企業家都沒有把企業當成個人財產，也從來沒有讓自己的家人進入企業管理層。甚至有人說，本田晚年後悔在公司名稱上使用自己的名字。
鈴鹿曾提議將城市名稱改為本田，但宗壹郎認為“在城市名稱上加上個人名字很可笑。”，已經堅決拒絕了這個提議。
本田曾經說過，“社長什麽都不是。和科長、部長、菜刀、盲腸沒什麽區別(註:菜刀、盲腸在日語中以社長科長等字樣結尾發音)。總而言之，無非是個記號。”他還對巴西著名賽車手吉娜說:“我要造出世界上最完美的發動機。”吉娜感動得哭了。
他生前留下遺囑，認為汽車制造商去世後，不能舉行豪華葬禮，造成交通堵塞。其實幸存者也尊重他的意願，沒有大辦喪事。
本田生平簡介本田軼事簡史@2019