為什麽中國的航班延誤率和空管率比國外高那麽多？

說說高航班延誤率吧。以某航空公司為例。在大部分機場，航班延誤的標準是計劃起飛時間15分鐘後仍未正常起飛。航班延誤2小時以下視為壹般延誤，2小時以上4小時以下視為嚴重延誤，4小時以上視為惡性延誤。按照這個標準，公司日均航班正常率在70%左右。在這30%的延誤航班中，約有2%的航班延誤超過2小時。以壹天2000個航班為例，每天有600個航班延誤，其中約12航班延誤2小時以上。這個數據真的很嚇人。航班延誤的原因大致由天氣、管制、故障、運力和其他組成。天氣原因是最好理解的，但是這個天氣包括三個方面:出發機場的天氣、目的地機場的天氣和航線上的天氣，任何壹個都有可能延誤航班。有時候出發機場和目的地機場天氣條件還可以，但是航班因為天氣延誤了，只是因為航線天氣不好。那麽在這種情況下，飛機不能繞壞區飛嗎？有時候真的不行。雖然頭頂的天空如此遼闊，但它屬於空軍。民航飛機只能在計劃航線飛行，不能飛出。壹條航路的寬度只有25公裏；。失敗的原因占了這麽高的比例。其實是因為航空公司安全第壹的運營原則和汽車不壹樣。車出了點小問題，肯定要開，飛機不行。不僅僅是發動機壞了，起落架壞了，撞鳥了。凡是發現的問題都要處理好，絕不會出現湊合著飛的情況。有時候因為壹個燈壞了，壹個顯示器故障，就要在機車上查航班時刻表，看似折騰，其實是為了保證安全。