新車功能:
壹是很多細節的外觀調整，視覺效果更加兇猛。
二、中控面板升級為10.1寸，取消MMI物理按鍵。
三、搭載2.9T？+8AT動力總成，0-100km/h加速僅需3.9秒。
四、搭載quattro全時四驅系統，中鋒和後輪軸具備限滑能力。
新車作為中期改款車型，主要針對外觀和車廂進行了細節上的調整，所以整體變化不大，車身整體姿態和結構造型也基本保持了之前的風格。作為壹輛奧迪RS5？就轎跑而言，適中的身材和合適的軸距為其極致的操控性奠定了基礎。當然，外觀也要有所體現。平坦的車頭和引擎蓋凸起的四根“肋骨”就是最好的展示。
前臉依舊是大六邊形中網，內飾輔以密集的蜂窩狀格柵，與RS家族車型保持壹致。細節做了調整。左側的“RS5”車標和LOGO車標都改成了煙黑色，格柵上方加入了向經典賽車致敬的三段式進氣口造型，當然這只是裝飾效果。
大燈造型基本保持不變，內部燈組進行了重新設計。LED日間行車燈由原來的條形改為多段點陣式，照明效果更好，辨識度更高。近光燈和遠光燈依然采用分體式布局，標配LED光源。大燈外側有壹個黑色的導氣結構，只是裝飾性的，但能很快和S5區分開來。在側頰加入蜂窩狀裝飾板，可以起到散熱和氣流擴散的實際作用。
從側面看，奧迪RS5前懸掛短，後懸掛長，軸距合適。底盤高度低，車身高度低，前排座椅位於軸距中央，車頂後段滑行流暢。它擁有跑車必備的硬件元素。淩厲的腰線中間低兩邊高，下裙線也很有立體感。前翼子板與門板連接處增加了“RS”蜂窩裝飾板，以提高橫向識別度。
車身尺寸為4717/1866/1371mm，軸距為2766mm。相比同級競品，奧迪RS5各個方向的尺寸都更加緊湊。對於壹款註重操控性的跑車來說，這不是缺點而是優點。
全黑外後視鏡造型酷炫，大截面減少風阻，配備細長LED側轉向燈，無側攝像頭，支持電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車、自動折疊、自動防眩目功能。
作為雙門硬頂跑車，無框車窗壹定不能少，車門長度足夠。配有全車無鑰匙進入。這個配置需要花8000元才能在老款中選擇。
前後輪規格265/35？R19，很低的扁平率，很薄的胎側，增強了輪胎和底盤的整體剛性，這是跑車必備的。配合五輻雙色大開口鋁合金輪轂，通風散熱效果更好。內飾配備大尺寸打孔十字剎車盤和RS版六活塞紅色制動卡鉗，制動力強勁。Match SportContact來自馬牌？6輪胎，抓地性能極佳。
尾部針對四個細節進行了調整。第壹，尾燈組改成了多段點陣，與大燈相呼應。二、後圍改為蜂窩狀裝飾板；第三，車標的LOGO已經被熏黑；四是RS5預告片的黑化。整體變化不大，但視覺效果有了明顯提升，風格也兇多了。
采用亮黑色尾蓋邊緣的小擾流板，減少風阻。後圍裙采用封閉式蜂窩裝飾板。如果換成真正的鏤空格柵，會更貼近後通風道的造型，相信會更精彩。從外觀看，排氣管為雙出口布局，但實際上橢圓形噴管內有兩個通道，外噴管增加了壹個主動閥。這種低調的四口變雙口的風格是RS5壹貫的傳統？
車廂內部，變化不大，沒有采用奧迪最新的三屏數字座艙，但保留了之前的布局。主要變化是懸浮式中控面板從8.3英寸增加到了10.1英寸，並且采用了觸控和語音控制，從而取消了之前位於吧臺附近的MMI物理按鍵。對於這個變化，我們認為原本懸浮式的中控面板顯得突兀，現在加大尺寸就更加不和諧，對於視線有壹定的遮擋。車廂在運動方面還是很到位的，碳纖維面板，Alcantara材質包，紅色縫線，相當精致。
小尺寸平底方向盤特別運動，打方向時雙手旋轉的弧度更小，有利於激發和控制。它被穿孔皮革包裹，適合觸摸和摩擦。紅色的縫線和下方的“RS”標誌也有相當的視覺效果。車尾采用了鏤空換擋撥片，細節上極為輕盈。橫向輻條上的多功能按鍵是通過按鍵和滾輪來控制的，非常方便，主要用來控制多媒體和行車電腦。定速巡航桿布置在後部。這款只標配定速巡航和平行輔助，甚至連L1級別的輔助都沒有，但支持可選的L2級別輔助，包括全速自適應巡航和車道保持。
12.3英寸全液晶儀表盤沒有變化，支持多主題界面切換和導航地圖全屏參與。有意思的是，上面兩個界面，左邊以轉速表為中心，左邊是加速度計，右邊是功率和扭矩值，適合普通玩家獲取信息。右側以加速計為中心，右側顯示油溫表和渦輪增壓值，比較適合賽道上的專業選手。這款車還配備了WHUD擋風玻璃平視顯示器，可以保持駕駛員視線在前方，適合激烈駕駛。
懸浮式中控面板從之前的8.3英寸增加到了10.1英寸，屏幕確實更大氣，但是與車廂的融合度更低。界面顯示依然是黑底白字，減少了對駕駛員的幹擾。取消了MMI物理按鍵，以觸控為主，支持語音控制，但語音只能控制多媒體、導航和電話。該系統還支持蘋果和安卓手機的互聯。
中控臺采用碳纖維包覆，看起來相當有質感。空調控制面板也保留了大量的實體按鍵，效率很高。
擋桿平臺依然是奧迪的傳統車型，以碳纖維和鋼琴烤漆為底板，兩側采用真皮包裹和紅色縫線，帶來了截然不同的視覺效果。擋桿還是傳統風格，中央布局，打孔真皮覆蓋，手感相當不錯。前面有開放式水杯槽，帶氛圍燈，配有USB接口，12V電源，翻蓋小儲物格。後部有電子手剎和自動駐車按鈕，右側有卡槽和多媒體控制旋鈕。紅黑相間的“RS”logo也特別吸引人。
中央扶手箱的開口呈方形，有壹定的深度。內部的12V電源插座占據了壹定的空間，還配備了Type-C接口。
中控臺頂部覆蓋軟塑料，豐富的碳纖維面板和大面積的Alcantara材質裝飾，車廂內彌漫著高(人)能(民用)能(貨幣)的氛圍。這輛車配備了Bang &；Olufsen音響，全車配備14揚聲器。
門檻上有“RS5”的迎賓踏板，還有“奧迪？Sport的落地燈起著受歡迎的作用。
作為壹款高性能轎跑，前排配備壹體式運動座椅並不奇怪。它采用皮革+Alcantara材質包裹，並加入了大量紅色縫線，看起來像壹個高性能的風扇。座椅的人體工程學特別出色。座墊和靠背的側向支撐足夠，加大的肩部支撐面積延長了座墊，帶來極佳的支撐力和包裹性。頭枕配有前後電動調節鍵和壹鍵前後翻轉手柄，方便後排進出。
功能上，前後、靠背、高度(4向)、腰部(4向)電動調節、腿托手動調節由主副駕駛座椅支持，並且都有加熱和按摩功能，通風功能需要選裝(7500元)。主駕駛座還配備了記憶功能，門板上布置了兩組記憶按鈕。座椅的調節範圍很大，尤其是高度和滑動距離相當可觀，可以滿足不同身高駕駛者的需求。
後座為雙座布局，材質與前座相同，但空間相對局促。坎迪的身高是175cm，腿到頭的空間只有三指左右，久坐不舒服。不過後排還是配備了帶兩個水杯架和儲物格的折疊扶手，後排有帶溫區控制的獨立空調。
車頂配有電動天窗，高性能跑車沒有這個必要。如果妳追求的是極致性能，也可以選擇碳纖維車頂。
後艙造型明顯被輪拱侵入，內側橫向距離被壓縮。常規容積是465L L，對於跑車來說，這個數字是比較優秀的，比中後置發動機的跑車的小前行李箱實用多了。後座支持4:6的比例，在跑車中是壹個神奇的存在。它的主人會用什麽來放呢？地板下有壹個非全尺寸備胎。
動力方面，奧迪RS5來自保時捷的2.9T？Panamera的V6雙渦輪增壓發動機？4S和卡宴？在S等車型上，這款發動機的高功率版輸出值為324kW(440Ps)/5700-6600rpm，最大扭矩為550Nm/2000-5000rpm。在這裏，發動機數據變得更加可怕。最大功率達到331 kW(450 PS)/5700-6700 rpm，最大扭矩提升至600Nm/1900-5000rpm，匹配8速Tiptronic變速箱。0-100km/h加速時間僅為3.9秒，成為“三秒俱樂部”。
底盤方面，奧迪RS5采用前後五連桿獨立懸架，可調節軟硬懸架可選。使用縱向發動機和奧迪的quattro全時四驅系統，中央差速器形成了冠狀齒輪結構，後輪軸增加了限滑差速器。轉向系統配備了可變轉向比系統，方便日常使用，在賽道上會變得更加緊湊。從圖中可以看出，後懸架下臂為鋁合金材質，整車減重也不錯，整備質量為1780kg。
侃哥點評:
相比寶馬M和奔馳AMG，奧迪Sport沒有那麽強。他們似乎更擅長制造高性能的旅行車，但對自然運動基礎好的五門房車或轎跑缺乏信心。當然，作為大眾家族的壹員，背靠保時捷這樣強大的外援，RS5是完全可以的，動力強勁，加速快。再加上quattro全時四驅系統，在賽道上的表現會更加穩定，易於操控，是很多入門級選手提高技術的好幫手。2020款RS5優化了外觀，簡化了內飾，增加了配置但降低了價格。是壹款價格適中，性能相當不錯的跑車。
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