作者:亞細亞
昨天，特斯拉在上海召開了壹個小型的內部溝通會，討論特斯拉的內飾設計理念。
在新款奔馳S因為內飾設計過於新銳而被業界詬病的時候，特斯拉為這次溝通會安排的時間有點意思。其實特斯拉的內飾設計被外界誤解這麽多年也是可以理解的。這時候大哥奔馳開始給自己排隊了。這時候“撥亂反正”簡直就是拖延。
那麽，特斯拉這次對內飾設計怎麽說呢？
1，設計第壹原則的來源
溝通會壹開始，負責特斯拉培訓工作的劉洋就拋給我們壹個觀點:特斯拉極簡的內飾背後，絕對沒有簡單的底層邏輯。
這句話聽起來像是外在的辯護，其實是為了延伸他對特斯拉極簡主義內飾設計風格的詳細解讀。
特斯拉的內飾設計理念可以用壹句話來概括:從第壹個原則出發，摒棄燃油車內飾所有既定的布局形式和復雜的設計，用更先進的交互技術定義壹種全新的汽車內飾形式。簡單來說，就是顛覆現有的室內設計風格。
那麽如何顛覆，又有哪些指導原則呢？是的——第壹原則，這是理解特斯拉設計的核心。
關於第壹原則，汽車圈的人大多會比較陌生，互聯網圈的人可能比較熟悉。其理論闡述是:要看透事物的本質，就要把事物分解成最基本的成分，從源頭上解決問題。
此外，由於第壹原理是事物的唯壹來源，其邏輯價值也被認為比因果律更高級。
還是晦澀難懂？
我們可以舉個例子。比如根據因果律，汽車內飾設計必須有方向盤和排擋把，這是大家普遍認可的，其實也是OEM工程師普遍認可的，更重要的是各種零部件的供應鏈也是這樣構建的。
但是如果從實際需要來看，也就是從第壹性原理分析來看，這些其實是有偏差的。
比如擋把，誰規定擋把壹定要放在副中控臺上？或者說，自動擋汽車和電動車壹定要有排擋嗎？答案顯然是否定的。
從技術原理上來說，自動換擋器的存在，其實就是通過物理動作來給出壹個“電信號”，對於電動車來說也是壹樣。在這種情況下，如果妳把檔位拆下來，用其他方式發出電信號，只要能掛上檔位，結果不就壹樣了嗎？只是手段不同而已
這也是奔馳研發排擋的原因，其實就是從本質上思考排擋的價值。至於內飾上的其他地方，都是壹樣的，可以重新設計，比如儀表盤和中控臺。
至於為什麽這麽多年大家都不願意改變這種固有的室內設計思路，其實就是利益使然。如上所述，檔位的存在不僅是每個人的認知習慣，也是零部件供應商的“飯碗”。妳不擋擋他們會開心嗎？肯定不是。
除了車把，其他零件都壹樣，復雜的供應鏈體系使得汽車設計變更的速度極其緩慢。對於這種“打破常規”、推翻舊供應鏈的行為，壹般車企是做不到的。目前只有兩家車企能做到。
第壹，壹向智能的特斯拉和比亞迪，很早就用上了大屏設計，或許是“綠色”，所以被詬病已久。再有就是奔馳，從來不排斥擁抱變化。或許是圈內大佬，所以業內剛開始表示呵呵，然後就真香了。不要太現實。
2、簡單，不簡單
先把第壹原則的指導思想闡述壹遍，再看設計的細節，就好理解多了。
從宏觀的角度來看，室內設計其實就是硬件和軟件。硬件分為儀表盤區和中控臺區，軟件為車載系統。
目前，硬件有三種方案:
首先，儀表板和中控臺將被合並，由奔馳和小鵬代表。
第二，取消大儀表盤，安排小儀表盤，然後是中控臺，以比亞迪和蔚來為代表。
第三，取消儀表盤，只使用中控臺。這個方案目前只有特斯拉在用。
不難看出，特斯拉的計劃比前兩者更加激進。至於是理念更先進還是技術更先進，很難下結論。不過就直接取消儀表盤來說，確實引起了特斯拉內飾設計的爭議。
在這方面，特斯拉可能會覺得委屈，因為它並沒有真的取消儀表盤，而是移植到了中控屏幕上。
其實特斯拉只是取消了儀表盤的機械部分，軟件部分還在。它們設置在中控顯示屏的左側區域，包括速度和功率等信息。雖然取消了儀表盤的機械部分，但是功能還在，符合第壹個原則。
雖然直接取消儀表盤似乎有點倉促，但實際好處很多，視野更好，空間更寬敞。來自特斯拉模型？從巨大的銷量來看，這樣的設計也是大家都能接受的。
再看中控面板，這是特斯拉內飾設計的精髓，取消其他硬件，只保留這壹塊，其重要性可見壹斑。對此，我們繼續從硬件和軟件兩個維度來討論。
在硬件部分，不僅僅是大屏，實際上涉及到方方面面。比如剛性，車是運動的物體，對零部件的擺動要求很高，而車型？3的中控大屏與中控臺硬連接，與車身擺動幅度壹致，更安全。
據劉洋介紹，如果采用旋轉設計，必然會有差距。隨著汽車的長期擺動和機械疲勞，這個範圍會越來越大，壹方面會產生噪音，另壹方面也不安全。
另壹個例子是預期壽命。普通家用電腦顯示屏的壽命大概是3-5年，但是型號？中控大屏的使用壽命為15年，與轎車相同，遠超普通屏幕。
另外，夏天暴曬後，車內溫度會很高，尤其是中控臺的位置，這就要求車內的大屏幕必須耐高溫。經過特斯拉工程師的精心匹配，型號？中控面板的工作溫度為-30℃~70℃，遠遠超過普通屏幕。
在軟件部分，據劉洋介紹，特斯拉HMI(人機交互系統)是按照優先考慮駕駛員駕駛視覺的安全原則、優先顯示與駕駛員安全高度相關信息的信息優先原則、信息可視化原則設計的。
讓我們關註信息優先。模特？3?交互設計將15寸屏幕分為三個區域:行車信息區、內容切換區、快捷菜單區。系統根據使用頻率分配菜單優先級，越是與行車安全相關的越簡單直接。
其中駕駛信息區最為關鍵，承載著原儀表盤的重要信息，布置在最靠近駕駛員視線的左側，呈現包括車速、檔位、車輛狀態、Autopilot自動輔助駕駛等關鍵信息，優先級最高。
上個月，我們測試了進口型號？3.當時的感覺是:儀表屏幕省了，各種按鍵省了，中控臺對稱。省了多少開模費？模特？成本低也不是沒有道理。
但是劉洋告訴我，不能這麽算。上面地方少，但是屏幕貴。畢竟是在車規層面。雖然是極簡的室內設計，但是成本並不比傳統的室內設計少。(完)
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