樊菲汽車公司公關總監江毅在易車-汽車生產網的專訪中接受了我們的采訪。
以下是采訪記錄。
《汽車產經》:我們在本屆車展上首次亮相樊菲R7，對嗎？我看網上數據是這款車首月交付65，438+05，065，438+0輛，超過了蔚來ES6，智記L7，大眾ID.6等多款車型，刷新了30萬級中國品牌純電動SUV首月交付記錄。這款車身有什麽技術優勢能讓它壹上市就有這麽大的突破？
江毅:樊菲R7是我們樊菲汽車的第壹款中大型SUV，我們將其定義為壹款極其智能和高檔的純電動SUV。在這其中，妳可以明顯感受到，極智的點是我們目前賦予這款車的壹個非常重要的傳播點。所謂極致智慧，就是我們在智能客艙、智能駕駛、智能電氣的層面不遺余力。先說智能艙。首先，這款車搭載了瑞星MAX 3+1巨幕，其中43寸寬真彩三重屏是國產品牌中最大的壹體式三重屏。它的好處是這三個屏幕可以相互交互，妳可以很方便的把妳的信息分享給副駕駛，也可以通過副駕駛分享給妳主駕的用戶。同時，整套系統還支持主駕和副駕分開操作，即我的主駕可以通過AR-HUD觀看相關的視頻娛樂內容，副駕也可以通過藍牙耳機享受完全獨立的視頻語音環境。所以整個三屏系統給妳帶來了非常好的交互感。從尺寸到每塊屏幕的材質，就像我們身邊的屏幕是AMOLED的液晶屏壹樣，這塊屏幕的好處是可以讓所有黑的地方都足夠黑，它帶來的效果是我們可以從任何角度看這塊屏幕，它都會給妳帶來最好的視覺效果。而且色彩還原度也很高，高清分辨率2.5K。
另壹個屏幕是華為的AR-HUD平視視覺增強系統，這是全球首創。這套系統在硬件方面在整個行業都是相當先進的。其視場角為13度×5度，是目前業界最大的，分辨率達到1920×730，也是目前AR-HUD領域最清晰的硬件。從軟件的角度來說，我們還整合了整個駕駛中的所有信息，包括車輛信息、導航信息、智能駕駛信息等。，這些都可以通過AR-HUD系統實現，也就是開車時不需要看其他儀表盤。這是我們整個“3+1”巨幕或者說智能客艙硬件的壹些亮點。
在軟件方面，我們開發了壹個名為瑞星OS的系統和我們的SAIC零束系統。這個系統的優勢在於，它通過SOA原子化了很多汽車功能，包括汽車控制。整車可以交給消費者自主控制的點有很多，包括我們車輛的動力輸出。壹般車輛的動力輸出可能會在燃油、經濟、運動方面進行預設，而飛度R7的動力輸出從0-100是可以自我調節的。這款車的開放性給了用戶最大的選擇。妳可以自己配置很多系統，很多參數。
另外壹個就是我們也是通過直觀的交互讓用戶更容易使用，沒有學習成本，就像使用壹個手機產品壹樣。另壹個就是我們用壹些常用的軟件功能比如負壹屏Widget Box，手機裏經常用。通過這些，妳可以很容易的找到壹些妳想要控制汽車的點。其實是直觀的交互，也就是看得見。通過這樣的交互，輕松便捷的實現用戶對汽車的壹些期望。另外就是我們車上的語音系統也很出眾。還支持不間斷連續對話，約5-6種方言，給用戶很好的體驗。這就是智能客艙級別。
從智能駕駛方面，妳可能已經知道，之前我們的車硬件還是很出眾的。33感知硬件給我們帶來了很好的智能駕駛團隊，包括Orin X芯片的使用，包括ZF的4D成像雷達，800萬攝像頭的使用，給我們帶來了非常好的整車硬件品質，可以說是全硬件的狀態。但從我們的角度來看，僅僅擁有好的硬件並不壹定意味著妳能給用戶帶來好的體驗。因為硬件相對容易，只要妳肯花錢，肯堆材料，就能給用戶帶來壹些直觀的參數，但是軟件我覺得比較難調，比如我們R7上的瑞星PILOT全集成高階智能駕駛系統。所謂的完全集成也是我們與SAIC創新研究院共同開發的智能駕駛系統。目前全融合的概念可能更像市場上的特斯拉。它是壹個預收斂的方案，通過強大的計算能力和軟件模擬，由相對不太強大的硬件配置收集的信息帶來壹個最終的結果，所以特斯拉的實力可能在軟件層面。另外，目前更多的陣營應該是以韋小立為首，可能是後融合。他們通過頂層硬件捕捉壹些不同層面的信息，然後通過硬件做壹些決策的事情，匯總到整個中樞大腦做出決策。我們的全收斂概念其實是兩者的結合，即壹方面我們在軟件上有很強的算法；另壹方面，我們會通過硬件收集詳細信息後做出相應的決策，最後做壹個融合前+融合後的復合運算。所以整個智能駕駛的信心被提升到了壹個比較高的狀態，這也是我們所說的頂級硬件的王炸組合加上前融合、後融合、復合融合的三重融合的壹個結果，最終帶來了非常好的智能駕駛能力。如果妳關註過壹些媒體的評價，給用戶帶來的整體體驗是非常好的。事實上，我們的完全收斂算法也入選了今年的CVPR峰會。CVPR的概念有點像智能駕駛領域的奧斯卡，我們的智能駕駛方案也發表在9月份的《自然》雜誌上。作為中國的智能駕駛解決方案，被全球用戶或全球從業者討論，也在整個行業引起了不小的風波。
《汽車產經》:說到軟件的基因，比如妳說Aouita的軟件強是因為背後有華為，那麽為什麽樊菲能像妳剛才說的那麽強，它的基因是從哪裏來的？
江毅:我們所有的技術都是自主研發的，基本上都來自SAIC最先進的技術。妳可能覺得SAIC品牌之前投入了大量的資金和資源，這兩年可能沒有壹款特別好的產品能給消費者帶來這些前沿的技術。但事實上，SAIC在這方面不遺余力，然後積累非常深厚。
SAIC也有幾條技術路線。我們更加獨立自主，自我研究。我們創新研究院有壹個近500人的智能駕駛團隊。兩年半的時間，我們從2000年初就開始飛整個智能駕駛系統，就是我們剛才說的全集成高階智能駕駛系統。大概用了兩年半的時間，近500人的積累，才達到這個局面。所以這方面的投入還是很多的，也有壹定的積累。從我們上市到我們自己的測試和媒體測試各方面的反饋，我們現在已經處於第壹梯隊的行列。？
汽車產經:我覺得這款車標配了換電架構，推出了車輛購買和車電分離兩種商業模式。從目前的訂單情況來看，消費者更傾向於哪款？
江毅:從我們目前的訂單占比來看，大概有45%的用戶選擇了換電或者車電分離的模式，這個比例還是比較高的，大家對這樣壹個能源補充系統的偏好或者接受意願還是比較高的。在我們的電力交換系統中，SAIC與中國石油、中國石化和當代安培科技股份有限公司合作成立了壹家名為上海捷能智電的合資公司。未來還將依托兩桶油在全國加油站的布局，實現換電點的布局。從目前的行業來看，蔚來在換電方面做得非常好，我們也希望更多的企業能夠參與到換電的賽道中來。從換電的角度來說，雖然不是特別主流的補充能量的渠道，但在目前充電領域是壹個很好的補充，它的很多使用場景非常接近燃油車的加油體驗。
汽車產經:2022年已經進入倒計時。如何評價樊菲獨立運營壹年多來取得的成績？妳有過哪些試錯和經歷？
江毅:樊菲是去年6月份剛剛成立的(11)，到現在實際上已經壹年多了。我們今年的核心目標是打造整個品牌，並推出首款高品質旗艦車型樊菲R7。我覺得這兩點是我們成立之後，包括今年年初制定的壹個非常核心的目標。事實上，從最後的結果來看，我認為我們完成得很好。從品牌建設的角度，壹方面我們重新梳理了樊菲品牌的定義，包括我們對消費者的價值，從中提煉出了非常重要的壹點。我們稱之為真實性。我們希望樊菲這個正版企業能夠把正版產品帶給用戶，和用戶溝通，擺脫現在資本泡沫可能帶來的壹些問題。比如，當每個人都花了壹定的錢買車時，他實際得到的車並不是壹輛完整的車，用戶需要通過持續的ot a付費來彌補他本該享受的。從我們的角度來說，9月27日上市，6月底5438+10月開始交割，6月5438+065438+10月是我們第壹個完整的自然交割月。在這個過程中，我們交付給用戶的產品，其實是和我們之前宣傳的壹致的產品。無論是從智能客艙到智能駕駛，每個人拿到之後，我們城市的高速導航的功能其實是對用戶開放的，這可能和目前很多品牌是不壹樣的。這就是我想強調的。真正的層面，從我們的品牌給用戶帶來什麽樣的價值，我們在這個層面做了很多相應的梳理，也通過我們的產品帶給我們的消費者。另壹方面，從整個服務體系，從我們銷售的網點，到整個用戶感知，無論是在發貨階段，銷售階段，還是售後階段，我們都對整個服務體系進行了全新的升級，給用戶耳目壹新或者全新的感覺。另壹方面，說到R7的高品質交付，因為這款車剛剛提到，我們配備了很多業界頂級的硬件配置。其實很多硬件都是全行業第壹次使用。所以在這個過程中，我們花了大量的精力和時間，讓這些硬件和軟件很好的匹配，既能給用戶帶來壹些直觀的體驗，又能避免用戶雖然有這些高端硬件，但實際上會給體驗打折扣的壹些困惑。我們在這方面花了很多心血，其實這也是我們高質量交付的重要壹環。所以今年在做品牌建設，包括高質量的投放。其實我們做了很多工作，也獲得了壹些市場的認可，包括現在消費者親切的稱我們為智能客艙行業的“屏霸”，我們整個智能客艙給大家帶來的感覺是被用戶認可的。從行業的角度來看，其實很多媒體也給了我們智能駕駛領域“量王”的稱號。在這個層面，無論是硬件還是軟件，我們都達到了預期的效果。我認為我們在這些方面做得更好。從整個銷量來看，妳剛才提到我們第壹個自然月的交付量達到了1501，也是中大型純電動SUV的第壹梯隊。我認為這些成績對我們來說都是積極的，我們也希望在未來為我們的消費者帶來更多更好的產品或服務，讓大家進壹步感受到樊菲汽車的誠意。
《汽車產經》:妳對明年的汽車市場有什麽預測？
江毅:從整個新能源或者純電市場來看，從21年底開始，市場滲透率實際上已經超過了15%。我們認為壹項新技術如果能保持15%以上的滲透率，基本上就進入了大眾消費市場，很快就會進入主流用戶的視野。今年，其實全年也印證了這樣壹個過程。從9月份開始，我的印象是新能源的市場滲透率已經超過了30%，我們認為這是壹個非常明顯的信號。之前買車的時候，妳可能只是把新能源車當做壹個嘗鮮者，或者壹個非常領先的產品。但現在我相信，人們買車的時候，或多或少都會去看新能源產品，所以這是壹個很大的變化。從我的角度來看，新能源的增長會持續到2023年，也會是壹個非常重要的細分市場，會引領整個汽車行業向前發展。這是我的粗略判斷。當然，壹方面是我剛才提到的壹些數據的表現，另壹方面也是國內新能源自主品牌的技術實力。我剛才也說了，我們的智能客艙，智能駕駛，智能動力，其實是有實力領先世界或者彎道超車的，所以我們還是比較有信心的。另壹方面，從消費者的角度來看，大家對新能源汽車的依賴度越來越高，因為大家已經過了前壹個焦慮階段，對裏程的焦慮，對車輛安全的焦慮。現在其實從整個智能給用戶帶來的體驗來看，如果妳真的用新能源車，然後去看燃油車，可能對他的體驗會有很大的改變。當然明年還有壹個很大的挑戰，就是新能源補貼下降的必然過程，短時間內應該會對整個市場有壹定的抑制作用。但是我剛才說了，整個新能源汽車會進入主流市場。我覺得下滑的坡度在壹季度可能會有壹定的影響，大家可能會有壹些反復或者謹慎的問題，但是其實從整個新能源產品的體驗來看，我覺得今年還是會迎來壹定的增長。
汽車產經:樊菲明年有什麽新計劃？
江毅:從我們的角度來看，妳應該已經看到了工信部公布的相關信息。我們的下壹個中大型車旗艦F7已經在路上了，所以我們會在明年適當的時候和妳溝通。
汽車生產:會是和自家R7壹樣的競爭領域嗎？
江毅:在大的細分市場方面會有壹些重疊，但實際上，從產品的角度或用戶的期望來看，應該是完全不同的。在極端智能方面，整個樊菲帶來的所有智能內容都將繼承到F7模式。從其他產品的角度來看，我現在給大家講的內容值得期待。妳可以關註我們的模型。從稍微長遠壹點的角度來看，從23年到25年，每年至少要推出壹款新車，也會涵蓋我剛才提到的SUV、轎車、MPV等各種車型，所以這也是壹款大家可以期待的產品。另外我們也會在新零售的整個用戶運營體系或者體系層面做壹些相應的突破。目前，我們在中國擁有65，438+097家零售店和65，438+08家配送中心。在能量補充系統方面，我們擁有114品牌充電站，超過165438品牌權益充電站，超過54萬個第三方充電樁已經接入，已經基本覆蓋。2023年我們會在這些方面繼續發力，在門店的不斷擴張和能量補充體系的不斷完善方面也會有進壹步的動作。敬請期待。