對很多人來說，福特就是“運動”的代名詞。福特野馬、福克斯、蒙迪歐、銳捷、逸博、胡藝等SUV車型都來自美國，而福特“無盡的入口”的口號讓人想起了“運動”這個詞。更不用說熱血沸騰的野馬(曾譯作“福特野馬”)等車型壹直是追求速度的汽車愛好者的心頭好。
在回顧野馬車型的歷史之前，我想說壹個概念:肌肉車和小馬車。所謂“肌肉車”是壹種大功率後驅車輛，長發動機罩，短車尾，雙門四座，美國制造的V8發動機。“小馬車”是低配版野馬的車迷們最喜歡的名字，也就是那些不是V8發動機，馬力相對較低的野馬車型。
為了延續野馬的傳奇歷史，福特決定放棄現有的兩個後驅平臺，對現有的dew平臺進行重大改進，即D2c平臺。我們可以把它看作是dew平臺的低成本衍生品。兩個平臺最大的區別就是懸掛系統。dew平臺下的車型為前後雙搖桿懸架或前雙搖桿後多連桿懸架，D2c平臺下的車型為前麥弗遜後鋼板彈簧懸架。這也是野馬自誕生以來，首次在獨家獨立平臺上開發。
野馬原型車，因為是雙座設計，未能通過福特高管的審核。福特在1955推出了雙座雷鳥跑車，但是雷鳥的銷量並不好，因為雙座設計不痛不癢，很實用。因此，福特高管要求野馬改用四座設計。至此，野馬系列汽車的發展歷史介紹完畢。經過50年的發展，野馬無疑是世界上最經典的肌肉跑車。盡管道路坎坷，但野馬始終堅定地走自己的路，從不妥協，從不輕易放棄。這正是我們國產車需要學習的。只有不斷學習，吸收好的經驗，才能更好的發展我們的國產車，跟上世界汽車發展的潮流。