WRC有哪些民用特種車輛？？！

賽車、華麗的漂移、飛沙走石、機器轟鳴……這些都會讓人激動不已。這是WRC(世界汽車拉力錦標賽)。WRC(WorldRallyChampionship)世界汽車拉力錦標賽於1973開始，是國際汽聯四大賽事之壹，與F1齊名。但與F1不同的是，所有參賽車輛必須由量產車研發制造，將在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠、盤山公路等不同路況下使用。這是最激烈的比賽之壹，但也是最有吸引力的比賽之壹。比賽考驗的不僅是車手的技術，更是車輛性能的最佳測試場。從街道到賽道再回到街道，平民版的WRC賽車也是絕對的操控之王。讓我們看看從這些WRC寺廟裏出來的民用性能車。如果說四冠王WRC的勒布是壹個神話的話，雪鐵龍C4WRC這個伴隨著勒布的神話而誕生的合作夥伴貢獻良多。這款車型是雪鐵龍在C4民用車的基礎上開發的。憑借C4靈敏的轉向機構、卓越的懸掛組件和先進的底盤，雪鐵龍確立了以操控為靈魂的跑車身份。在中國，雪鐵龍C4被命名為雪鐵龍世嘉。自發布以來，以歐尚的設計、創新的技術、冠軍的品質受到了眾多現代中青年的喜愛。世嘉與C4WRC是壹脈相承的，C4WRC在WRC多次獲得冠軍。它擁有出色的操控性能和出色的穩定性，其原型車雪鐵龍C4在歐洲獲得了歐-NCAP五星評價。福特車隊壹直是雪鐵龍在福特福克斯WRC的最大競爭對手。福特車隊使用的是2007版福特福克斯RS賽車，是在2006版福克斯RS賽車的基礎上改進而來。2006款福克斯RSWRC賽車大獲成功，在25場拉力比賽中獲得了65，438+02的成績，取得了驕人的成績，從而為福特贏得了2006年WRC的制造商冠軍。目前國內最暢銷的福克斯其實就是福克斯RS賽車的民用版，繼承了WRC賽車的優良血統，使得福克斯擁有良好的操控性能，在同級別車型中也有不錯的口碑。斯巴魯翼豹是八九十年代WRC斯巴魯賽車最美好的時代。憑借斯巴魯impreza STI賽車的良好表現，斯巴魯車隊曾經在WRC取得了不錯的成績。然而，90年代中期以後，斯巴魯翼豹在WRC的表現壹度陷入低谷。今年，隨著長軸長車身第十代斯巴魯翼豹的上市，斯巴魯希望重新確立在WRC的地位，證明其曾經的王者地位。平民的斯巴魯翼豹汽車繼承了WRC賽車的傳統，依然采用水平對置發動機和全時四驅系統，在降低車身重心的同時，擁有良好的抓地性能。壹直在民用車行業獨樹壹幟的斯巴魯也因此成為了高性能家用車的典範。三菱藍瑟EVO和斯巴魯曾經有過類似的輝煌，三菱車隊在WRC壹直是壹支強隊。由於種種原因，三菱於2005年宣布退出WRC，但在2008年初，三菱宣布可能重返WRC。作為三菱多年WRC戰役的金牌車型，三菱藍瑟EVO壹直被認為是日系賽車的代表作。三菱藍瑟EVO和斯巴魯翼豹STI之間的爭鬥從未停止過，不僅在運動場上，在民用汽車領域也是如此。第十代藍瑟EVO壹上市，就成為了第十代斯巴魯翼豹最有力、最積極的競爭對手。目前國內生產的東南三菱藍瑟是基於三菱藍瑟的前幾代車型。雖然已經引進了壹段時間，但三菱藍瑟與生俱來的運動感在東南三菱藍瑟身上依然有所體現，成為了國內改裝壹族最喜歡的車型之壹。標致206和307標致很早就開始關註賽車運動。從1906開始，“雄獅”們在各個運動領域馳騁。1985和1986年，標致205Turbo16連續兩年獲得世界拉力錦標賽冠軍。1997 12，標致決定重返世界拉力錦標賽。從65438到0999，標致206WRC開始了職業生涯，連續三次獲得世界拉力錦標賽冠軍。2008年，標致使用307WRC作為參賽車輛，並在各種比賽中獲得積分。在國內汽車市場，標致307和標致206分別於2004年和2006年在國內上市，取得了不錯的市場成績，尤其是標致307的上市，讓消費者真正體驗到了純正的法國汽車風格。隨著標致在WRC取得的成就，標致307和標致206也成為國內性能車的代表之壹。鈴木天語SX4鈴木可以說是WRC的新人。今年剛剛正式加盟WRC的鈴木車隊，前幾站都有積分，應該說潛力很大。鈴木將天語SX4視為壹款賽車車型，也體現了鈴木對這款車型的信任。作為壹家專業生產小型車的公司，鈴木在中國市場的銷量有目共睹。以跨界車概念推出的天語SX4甚至提升了鈴木的品牌。在WRC的幫助下，個性化的天語SX4應該會吸引更多消費者的關註。