思域兩廂面對什麽樣的環境？
眾所周知，大眾、福特等品牌早已布局兩廂市場。即使是早年風頭正勁的雪鐵龍富康，在中國市場也是經典的兩廂車。所以，妳說中國市場不需要兩廂車？答案當然不是壹個“不”那麽簡單。但是，事物總是在變化發展的。20世紀初，中國汽車市場消費者對汽車的需求如雨後春筍般爆發，當時的汽車市場選擇並不多。更何況當時還被稱為自主品牌的中國汽車品牌，幾乎無法占據主要市場。因此，經濟、實惠、方便的兩廂車成為了很多家庭的首選。即使在現在的汽車消費市場，對於經濟拮據的年輕消費者來說，兩廂車依然是不錯的首選。
新千年的第二個十年，中國的品牌逐漸發展起來。與此同時，隨著吉利和長城的發展，轎車市場和SUV市場正在被步步緊逼。分水嶺逐漸顯現。中國汽車消費市場的獨特性在於中國人對空間和性價比的追求。更具空間優勢的b級車和SUV成為國內家庭的新選擇。而這部分中國家庭也是中國汽車消費市場的主力軍。此外，由於中國人對穩重、尊貴、大氣、勻稱的審美追求，轎車也逐漸成為主流。
雖然可以說壹些合資品牌對整車產品的發展方向有著近乎苛刻的堅持，但不能壹概而論合資品牌不了解中國消費者的喜好。因此，無論是福特嘉年華、標致206、馬自達2還是豐田芷玄旗下的汽車，在後來的重點宣傳或市場滲透率榜單中，都逐漸下滑甚至完全消失。即使把A級車的底盤換成SUV的外觀，也會更容易被市場和中國消費者認可。我們看看現在的銷量排行榜，無論是朗逸、軒逸還是卡羅拉，這些常年稱霸榜單的車型，都是價格實惠、空間充裕的三廂車。
這就是思域兩廂將要面對的市場環境。早年對兩廂車非常友好的市場環境已經改變。隨著消費水平的不斷提高，中國品牌車的強勁競爭，以及b級車價格的下調，合資品牌兩廂車的生存空間並不理想。同時，鑒於其合資品牌的身份，往往不會在價格層面做出太多讓步，這也是兩廂在市場競爭格局中尷尬的壹面。
從這個角度來看，本田思域的售價為11.99萬元-1.69萬元。它的價格區間不能說很有競爭力。從思域兩廂143900元-166900元的價格來看，在競爭力方面似乎更令人擔憂。從配置層面來說，在這個價位段，往往有少數競品車型提供L2駕駛輔助、ACC自適應巡航、360°全景影像、座椅加熱、電動調節等功能。但是，思域兩廂仍然沒有ACC和360°全景圖像，其最高檔位只有L2駕駛輔助的部分功能。像座椅的電動調節功能，消費者不需要奢侈品。即使是65，438+04.39萬元起的入門級車型也沒有LED遠近光配置。
思域兩廂要面對的情況有那麽糟糕嗎？不壹定。
雖然國產兩廂車享受不到市場的溺愛，但還是有壹些優秀的車型壹直活躍在市場上。其中壹汽大眾高爾夫就是壹個，SAIC大眾POLO甚至本田飛度都是同級別中比較優秀的。無論是市場口碑、市場銷量還是品牌/車型認可度，都值得壹提。
從兩廂的品類來說，可以分為兩類——“夠用”和“可玩”。毋庸置疑，作為家庭兩廂的代表，POLO和飛度的呼聲非常高。除了考慮到家居屬性，高爾夫的存在也代表了壹部分年輕消費者對生活品質和個性化的向往。更何況，對GTI有獨特感情的人，也可以通過DIY，讓壹款家用高爾夫變得更加獨特。從這個角度來說，高爾夫已經具備了操控掀背車的特征。但思域兩廂的出現，從官方層面填補了“可玩”兩廂市場的空白。圍繞周邊市場，沒有壹個品牌敢在這個時間點推出如此鮮明的定位模式。
本田是在鬼混嗎？從作者的角度來看，這是壹個好的趨勢。首先，國內兩廂市場依然沒有擺脫三廂的概念，依然堅持家用屬性。定價策略上的低價定位也不自覺地導致消費者關註性價比水平。顯然，這樣的比較在當前“轎車為王”的汽車消費市場中很難占據優勢。但如果用“分手”的概念，放棄兩廂車的家用屬性，專註於個性化、戰鬥性的設計，就會引起市場的關註。
同時，作為壹款“現象級”產品，思域兩廂以極其大膽的定價成功吸引了大家的眼球。即使高定價看起來有點忽高忽低，壹開始可能不太被認可，但在形成固定的思維認知和市場定位後，65，438+04.39萬元起的思域兩廂，或許就能確立自己獨特的定位。
這就涉及到壹個問題，建立自己獨特的定位不是壹件簡單的事情。本田為什麽有這個膽子？這是關於本田品牌的強大影響力和思域車型本身的強大自信。作為壹款創新之作，第十代思域憑借“7秒破百”的實力和極具戰鬥性的外觀設計贏得了眾多消費者的認可。幾乎絕跡的“加價提車”也出現在當年的思域上。銷量的火爆也決定了思域強大的市場影響力。
基於第十代思域打造的思域掀背車無疑沿用了被廣泛認可的設計，中央排氣布局在轎車思域上早已被證明是成功的設計。如今，隨著1.5T發動機、手動變速箱、類似Type-R的包絡套件、黑色內飾基調、黑色頂棚設計、更短的後懸掛設計以及獨創的後擾流板的加入，思域兩廂已經成為了壹款標準的操控和玩法車型。對於車迷來說，這無疑是壹款讓情懷落地的車，而對於市場來說，這也可能是兩廂領域的壹款分水嶺車型。
寫在最後:
中國汽車消費市場的每個時代都不缺少兩廂車。無論是神龍富康、福特福克斯、馬自達3、“本田飛度”GK5，還是逐漸走近我們的思域兩廂，都是壹段歷史的見證。他們的存在看似曇花壹現，但每個模特留下的往往是壹代人的快樂和記憶。回到思域兩廂本身，未來能否成為常青樹還不好說。不過，至少現在它有了讓壹部分愛它的人“落地”的可能，這其實就足夠了！
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