今天要和大家聊的是另壹家市值創紀錄的車企——法拉利。在全球汽車行業受到疫情重創的當下，眾多超跑品牌紛紛裁員，銷量大幅下滑，而法拉利的市值達到300億美元，不僅超過了通用汽車、福特汽車等老牌車企，甚至超過了其母公司菲亞特克萊斯勒。
法拉利作為著名的超跑品牌，有著悠久的賽車傳統，利潤率相當高，達到24%。2015年，菲亞特克萊斯勒決定將法拉利上市，市值僅98億美元。2016年初，法拉利正式從菲亞特克萊斯勒分拆出來。菲亞特克萊斯勒已故董事長馬爾喬內(Malchow)2065 438+06年決定分拆法拉利時，外界並不看好這筆交易。當時法拉利的市值是11億美元，很多分析師預測法拉利的市值甚至不是11億美元，最多是50億美元。
三年多過去了，馬爾喬內因病去世。然而，法拉利的市值並沒有像分析師預測的那樣下降，而是增長了兩倍。在全球經濟動蕩的時候，投資者似乎發現投資豪華跑車品牌是壹個不錯的選擇。
而且與其他超跑品牌不同，法拉利本身的價值甚至超過了它的汽車產品。馬爾喬內有句名言，法拉利的價值很大程度上是由品牌本身支撐的，賣車的價值只是附屬品。換句話說，法拉利品牌不賣車也是有價值的。
在眾多豪華車品牌中，法拉利的副業最好。我們可以在很多衣服和手表上看到法拉利的標誌，它甚至在迪拜有自己的主題公園。當然，把品牌LOGO授權給這麽多衣服或者其他商品是有風險的。萬壹任何商品出現質量問題，都會讓法拉利品牌蒙羞。
所以法拉利在選擇品牌合作上也很嚴格，壹般只和高端品牌合作。比如2019法拉利與另壹個意大利著名品牌喬治·阿瑪尼達成合作。作為意大利奢侈品牌，阿瑪尼和法拉利擁有相同的文化基因，兩者的合作是強強聯合，可以促進兩個品牌各自的業務發展。
正是因為法拉利的副業如此繁榮，多元化的業務也使其能夠更好地抵禦風險。當跑車業務因經濟影響而下滑時，其他業務可以彌補，市值再創新高也就不足為奇了。
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