165438+10月份新能源市場出現了壹些好消息，當然還有壹個壞消息。
先說好消息:洪光EV？MINI銷量超過3萬輛，幾乎肯定會拿下國內新能源市場。比亞迪韓？165438+10月銷量達到10105臺，歷史首次突破萬臺；歐拉品牌11 10月銷量接近萬輛，意味著又壹個國產新能源品牌即將進入萬輛俱樂部；李壹個？11 6月上牌量接近5000輛，位居大中型新能源SUV第壹。
就在人們以為自主品牌即將集體突圍的時候，噩耗傳來。根據協會的數據，特斯拉的車型？3?11 10月銷量突破2萬臺，實際達到21640臺。這意味著，模型？很沮喪的是保住老二位置的可能性很大，比亞迪韓只能屈居第二，短期內超越極其困難。
此前，我們已經連續發表了許多文章，分析模型？3和比亞迪韓EV的產品競爭力，網上關於兩種車型對比的文章也是滾滾而來。
普遍認為兩種車型在產能上各有優勢。
比亞迪韓電動車的優勢
相比毛豆3，比亞迪韓EV最大的優勢就是空間，或者說水平。比亞迪韓EV 33438+0910/1495mm，軸距2920mm，和奧迪A6L差不多，介於b級車和C級車之間。
毛豆3的周長為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，比A級速騰略小，比速騰略長。總之，相比整體尺寸和水平，比亞迪韓EV比毛豆3大了整整兩圈，長度優勢近300mm，空間優勢突出。如果把毛豆3比作90平米剛需，那麽比亞迪韓EV已經達到了120平米改善+的水平。還是毛豆3還是速騰級別，比亞迪韓已經超越邁騰，級別上的超越是比亞迪韓EV最大的優勢。
其次是價格，比亞迪韓EV版提供三款車型，補貼指導價為22.98萬-27.95萬元。毛豆3還提供三款車型，指導價24.99萬-46.5438+0.98萬元，也就是說比亞迪韓EV無論是最低價格還是兩者之間的價格區間，都比毛豆3便宜。
也就是說，比亞迪韓EV比毛豆3大了近兩級，價格也便宜了不少。在不對比其他元素的背景下，比亞迪韓EV比毛豆3性價比高很多。
兩車的產品力勢均力敵。
性能方面，兩款基本勢均力敵。
比如毛豆3的造型就很好看，設計標準是公認的。不過比亞迪韓也是中毒壹目了然。其造型的藝術美和顏值的淩厲狀態完全與毛豆3並駕齊驅。如果有必要分上下，就把logo摘下來。或許比亞迪韓有著更強吸引力。。
核心電池方面，兩款車沒有太大區別。大豆3配備了兩塊電池，壹塊是能量為55kwh的磷酸鐵鋰電池，壹塊是能量為76.8kwh的三元鋰電池，比亞迪韓EV配備的是能量為76.9kwh的磷酸亞鐵鋰刀片電池，考慮到磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優缺點，考慮到比亞迪刀片電池的技術特點，兩款車型在電池和電池容量方面的平局評價也可以認為是偶數。
續航裏程方面，比亞迪韓EV提供550 km和605 km續航裏程，毛豆3提供468 km /600 km /668 km續航裏程，兩者相差不大，或者說毛豆3有壹點優勢。
很多人關心的操控性方面，比亞迪韓EV的加速是3.9秒和7.9秒。毛豆3的成績是3.4秒/5.3秒和5.6秒，毛豆3略占優勢。
消費者最擔心的續航方面，毛豆3提供8年/16萬公裏質保，比亞迪韓EV為第壹位車主提供不限時間/裏程的質保。在這方面，比亞迪韓似乎更有誠意。
總之，在具體的產品力上，比亞迪韓EV和毛豆3基本處於同壹水平，毛豆3在某些方面略先進，比亞迪韓EV在其他方面先進。兩者相比整體生產力相差不大，基本處於同壹水平。
品牌是比亞迪最大的短板
比亞迪韓EV和毛豆3最大的差距，或者說毛豆3最大的優勢在於品牌和服務。
必須承認，特斯拉是壹個明星品牌。作為全球汽車行業的顛覆者，特斯拉頂著各種光環，科技創新的代表，真正的新貴，在民間有著強大的號召力。它的品牌光環別說比亞迪，就連奔馳寶馬奧迪都不得不避其鋒芒。與此同時，特斯拉的父親馬斯克甚至贊同人類探索星空宇宙的光環。只是這個光環是任何國產品牌都比不了的。所以很多特斯拉車主即使知道溢價高也願意買特斯拉。同時，30萬+級別的消費者其實並不太在乎性價比，而是特別註重品牌口碑，這是特斯拉的核心優勢。同時，特斯拉的服務屬於絕對的頂級水準，任何壹個城市的特斯拉體驗店都帶來耳目壹新的感覺，被尊重，被快樂。
反觀比亞迪，雖然在技術上絕對頂尖，但在品牌上甚至可以說是負的，尤其是35+歲的人，很多人心裏對比亞迪品牌充滿了鄙視。筆者不止壹次聽到“比亞迪連免費都不要了”“這個牌子丟人”。
這壹切都可以追溯到十幾年前，比亞迪急於打開市場，匆忙投產了壹款廉價車比亞迪F3。比亞迪F3抄襲了豐田卡羅拉的造型，價格超級便宜。從2007年到2009年，其銷量巨大，最高月銷量達到4萬輛，是迄今為止自主車達到的最高紀錄。
但遺憾的是，這種龐大的銷售模式毀了比亞迪的品牌。因為這車以次充好，外觀造假，質量低劣。壹年下來，消費者出現了各種問題。僅僅幾年時間，他們就把街道弄得臭氣熏天。他們不僅砸了比亞迪的牌子，還強奸了整個自主陣營。自主品牌的“外觀假、質量差”的洗臉盆被嚴重扣了，到今天還沒擦幹凈。
當然，十幾年後的今天，比亞迪早已不是阿蒙的過去，早已擺脫了“外觀造假，質量低劣”的局面。無論是產品質量還是外形設計，都比十幾年前有了翻天覆地的進步。但比亞迪品牌在人們心中，尤其是在70後、80後的心目中留下的不好印象很難改變。比亞迪再怎麽努力，再怎麽進步，再怎麽發展，都抹不去當年在市場上留下的罵名。這筆債需要比亞迪慢慢償還，這也是比亞迪和特斯拉最大的差距。
此外，由於比亞迪新能源和傳統燃油車采用相同的銷售渠道，服務質量也參差不齊，這也降低和削弱了漢EV的高端屬性，成為比亞迪漢EV的壹大短板。
比亞迪應該有改名的勇氣。
總之，比亞迪韓EV和毛豆3不是壹個級別的作品，兩款車型在空間級別的品牌和服務上差距巨大。但面對毛豆3這樣的強敵，自主品牌太需要壹款能競爭的車輛了，於是比亞迪韓EV被推到前臺，被迫與毛豆3進行不對稱競爭。
必須承認，在產品硬件上，無論空間層面還是電池技術，比亞迪韓EV其實都在黃豆3之上，但品牌的弱勢卻大大拖累了比亞迪韓的努力，就像壹個殺敵報國的統帥。他在戰場上與敵人決壹死戰，但壹條腿仍拖在後方的帳篷裏。
其實在N多年前，就有無數的建議說比亞迪應該換壹個公司或者品牌名稱，或者重新推出壹個全新的品牌，以此告別過去，可以淡化或者減少對比亞迪品牌的負面印象。
再說了，其實比亞迪的名字既不洋氣也不中國，缺乏中國美感，也沒有中國內涵，所以重新推出壹個中國品牌也沒有太大阻力。當長城推出威派，吉利推出柯靈，奇瑞推出星途的時候，市場很難理解比亞迪為什麽把自己的手腳綁得這麽緊。這真的是韓EV最大的遺憾，也辜負了這壹代本可以打敗毛豆3的名車。
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