為什麽機油會增加？
雖然發動機在設計上已經最大程度地避免了燃燒室和曲軸箱通過活塞上的活塞環進行物質連接，但是在發動機工作時，仍然不可避免地會有壹些可燃混合氣和燃燒產物通過活塞環從氣缸逸出進入曲軸箱。
可燃混合物很好理解，而燃燒產物包括廢氣、水蒸氣、未完全燃燒的油氣等。它們都有壹個共同的特點:都是高溫氣體。當這些高溫氣體通過活塞環間隙進入曲軸箱時，特別是在冷態時，曲軸箱和燃燒室之間的溫差會導致高溫氣體的部分冷凝。當發動機在低溫下運轉時，壹些液體燃油會直接漏入曲軸箱，與機油混合。
顯然，這些多余的成分主要是水和燃油。如果它們在曲軸箱內長期與機油混合，必然會導致機油加速變質，零件腐蝕。
為了盡可能避免上述現象，技術上有必要消除這些曲軸箱竄氣，但直接排放會導致空氣汙染，浪費大量燃油。因此，幾乎所有的發動機都配備了曲軸箱強制通風系統。通過發動機運轉時的真空效應，將曲軸箱內多余的竄氣重新引入進氣口，然後進入燃燒室進行二次燃燒。
同時，發動機進入正常暖機狀態後，隨著機油溫度的升高，在冷機狀態下已經融入機油中的水和燃油會被再次加熱氣化，用強制曲軸箱通風系統抽出，返回氣缸再次燃燒，然後機油又會恢復正常狀態。
換句話說，機油增多是所有汽車在壹定工況和使用條件下都會出現的常態。據很多有經驗的機修工說，壹般情況下，車主解決機油增加的問題並不難。經常通過定時高速拉發動機或者幾百公裏高速跑來解決。其實車輛在壹個保養周期內高速行駛應該是正常的。就像人的身體壹樣，需要經常鍛煉才能保持活力。
除了常態的必然性，還有哪些原因可能導致石油上漲？
從曲軸箱強制通風系統的工作原理來看，不僅在正常情況下是不可避免的，而且也可以很好的理解，還有其他原因會增加產生機油的可能性。
第壹種可能是曲軸箱強制通風系統的設計不合理，導致曲軸箱竄氣不能很好的排出。
第二種可能是發動機的熱機邏輯可能過於平和，導致發動機很難快速達到熱機溫度。
第三種可能是車主的工況，集中表現為長時間處於超短距離冷機工作模式，導致發動機長時間無法在常溫下工作，久而久之機油增多。
在上述三種可預見的可能性中，車主長時間在超短距離冷工況下行駛車輛是所有車型機油增加的必然原因。在生活中，我們經常會遇到這樣的情況。在短途冷車的情況下運行發動機後，我們壹拔油表就會聞到壹股濃濃的汽油味。
可以說，導致油位上升的原因有很多，但是在沒有故障燈亮，油位上升的情況下，車主不必過於擔心。除了選擇返回4S店進行測試之外，他還可以考慮以下原因:
1.發動機廠會按照F刻度線註入機油，但會有壹定的公差。
2.在車輛保養期間更換機油時，也可能會超過機油油位的F線。
3.用車環境和用車習慣；在冬季氣溫較低的情況下，如果發動機沒有充分暖機，部分未燃燒的汽油蒸氣會溶解到機油中，這是所有發動機都存在的正常物理現象。
4.在測量機油油位時，由於地面的傾斜度和發動機溫度的不同，機油油位會有所不同(機油溫度越高，機油膨脹率越大)。
對此，車主可以在換機油或中途檢查油位時拍照確認當時的標記，然後在行駛1000公裏左右後再檢查液位標記，看是否有變化，並拍照確認對比。如果沒有變化或者變化值極小，則屬於正常。如果是4S店檢查，則應在油尺的加油口上貼上密封標記，以驗證數據的可靠性。
發動機機油的正確測量方法
1確認油量時，采用正確的測量方法至關重要，因為地面平整度、油溫、溫度越高油膨脹率越大等因素都會影響測量。確保車輛停在平坦的道路上，提高機油油位檢測的準確性。
2.熄滅發動機，等待5-10分鐘，讓發動機冷卻下來，同時也讓停留在發動機上部的機油充分流入油底殼。
3.取出油尺擦拭，然後再次插入油尺的孔中，等待幾秒鐘取出，觀察油尺上油漬的位置。
根據標準測量方法測量油位(請參考修理手冊)。如果液位超過F線25mm，從安全角度考慮，有必要去最近的4S店進行檢測和排除故障。如果液位沒有超過F線的25毫米，但妳仍然有疑問，妳也可以去4S店檢測。要知道，當妳焦慮地開車上路時，也會影響妳的行車安全。
油乳化怎麽辦？
其實油乳化和油增加有必然的聯系。當發動機在水溫低於80℃的情況下反復低速短距離運轉(氣溫10℃/30min)時，發動機中的少量冷凝水無法蒸發混入機油中。如果水達到壹定的比例，可以引起油的乳化，乙醇也會引起油的乳化。可以說，油乳化的問題也是非常復雜的。
不過需要註意的是，機油加註口蓋的乳化和機油的乳化是不壹樣的，雖然有壹定的漸變關系。有些車輛的機油增加了三兩毫米甚至兩三厘米，主要是因為北方天氣寒冷。還有就是封面有點乳化，量不多的話很正常。很多品牌的車在北方壹二月份會有點霧化。當然，機油加註口蓋的乳化是少量，多了就有問題。因此，這裏分為兩種情況。
第壹種情況是在油蓋上發現少量奶油狀物質；這個問題大多與地區有關。在寒冷地區的寒冷季節，超過50%的所有品牌都會有車。車輛高速行駛後發動機充分暖機時，隨著機油溫度的升高，混入機油中的少量水分會蒸發，乳化現象消失，對發動機性能沒有影響。另外，機油蓋是否擰緊也很重要。在發動機熄火冷卻時，空氣會進入凸輪軸所在的氣門室，空氣中的水蒸氣會凝結造成機油蓋的少量乳化，這也是正常的，不用太擔心。
第二種情況，打開機油蓋時，如果發現閥室內的機油呈蒼白渾濁狀，應同時觀察冷卻液液位。如果下降明顯，或者維修時排出的油有可見的乳化現象，這不僅說明油中混入的水的比例壹定很高，而且油位的升高也將遠遠不是兩厘米的問題。壹旦出現這種問題，發動機應該有嚴重問題，必須馬上檢查，但這是極端情況。
機油增多和機油乳化會對發動機造成損害嗎？
從上面可以做出壹個很基本的判斷，就是在非極端情況下不會發生。需要註意的是，機油的作用是潤滑發動機的各個部位，但機油的規格不會因為少量的水或汽油而迅速“變質”。每個人的車都會有少量的汽油和水混入其中。
據悉，工程師在機油研發過程中做了大量試驗，稀釋機油的性能極限範圍很廣。直到汽油摻入機油容量的60%以上，即3.2L機油中摻入1.92L汽油，才接近機油的性能極限。說實話，這種情況非常極端。
回顧壹下，車輛的常規保養壹般是每隔5000公裏或6個月進行壹次，會更換機油。很多有少量汽油或者水的車輛也是在保養的時候直接換的，大部分車主並不知情，並沒有對發動機造成什麽損害。基於此，即使不小心發現自己的車有機油乳化或機油增多的現象，也不用擔心。第壹，觀察妳的車的狀態，可以適當拉高速或者及時去4S店檢測。
此外，可以清楚地看到，機油增多和機油乳化這兩種現象很容易發生，主要是在北方寒冷地區，暖機時間短、短途行駛頻繁、曲軸箱強制通風系統對其“蒸發”不充分的車輛。相比之下，對於地處南方的車主來說，聽到機油“漲價”“乳化”就沒必要感到焦慮了。