慣性思維表現在每個人身上。人們的思維方式和行為習慣都深受社會因素的影響和制約。慣性思維之所以成為壹種天生的思維習慣，是因為人的大腦中有壹個“模型庫”，存儲著壹個人從出生開始的所有思維判斷模型，判斷事物時會采用壹個極其重要的參數，那就是相似度。當壹個事件發生在眼前時，人們會將當前事物與已有的模型庫壹壹匹配，提取相似度最大的壹個作為分析依據。
先前形成的知識、經驗和習慣會使人形成認知的固定傾向，從而影響後來的分析判斷，形成“思維定勢”，即思維永遠無法擺脫現有“框架”的束縛，表現為消極的慣性思維。和大多數其他形式的機械反應壹樣，慣性思維也是我們應對忙碌的現代生活的壹種捷徑。
壹旦我們對某件事做了決定，固執地堅持這個決定對我們來說就變成了壹件非常吸引人的事情，因為我們真的不需要再去想它了。我們不用從每天獲取的大量信息中去分辨相關事實，也不用絞盡腦汁去權衡利弊，更不用做什麽艱難的決定。
慣性思維是指人習慣性地按照以前的思維去思考，好像物體運動的慣性。由於這種慣性，人在思考問題時容易出現“盲點”。比如壹張0.1mm的紙折疊51次會有多高？是壹個板凳高，壹棟樓高，還是和珠穆朗瑪峰壹樣高？答案是比日地最遠距離多1億公裏。答案讓人吃驚，但更讓人吃驚的是，有人對正確答案感到不解！這就是現實生活中慣性思維的可怕力量。
慣性的力量有時是不可思議的:當今世界上最先進的鐵路運輸系統的設計，實際上取決於兩千年前兩匹戰馬的臀部寬度。美國鐵路兩條軌道之間的標準距離是4.85英尺。為什麽是這個奇特的標準？原來最早的美國鐵路是英國人設計建造的，而英國鐵路是造電車的人設計的。但最早造電車的人是用來造車廂的，他們習慣性地把車廂的輪寬搬到電車上。據調查，英國舊路的車轍寬度是羅馬戰車形成的，羅馬戰車的車輪寬度正好是兩匹拉戰車的馬的屁股寬度。
臺灣省作家吳若泉有壹句很耐人尋味的話:“窮人戴鉆石，人家以為是玻璃；富人戴玻璃，人們認為那是鉆石。”正是由於慣性思維的影響，我們沒有意識到事物是有變異的，所以才有了發生在莫泊桑小說《項鏈》主人公瑪蒂爾德身上的悲劇。經驗主義是慣性思維的表現，是禁錮創新的枷鎖。行為心理學告訴我們，壹個人壹天的行為中，只有5%左右是非習慣性的。如果重視軍事訓練，搞後勤保障，發展武器裝備，奉行所謂的“經驗主義”，重視起來，壹定會開會，發論文，上工作組；壹抓落實，就進行檢查評比，召開現場會等。，而結果必然是“穿新鞋走老路，走反科學的彎路”！
慣性思維是創新思維的“天敵”，但不是牢不可破的“魔咒”。牛頓是物理學的創始人。牛頓定律壹直被認為是物理學中不變的真理，從來沒有人懷疑過。但中國科學家李政道和楊振寧大膽揚棄，提出宇稱不守恒定理，從而獲得了65438年至0956年的諾貝爾物理學獎。他們敢於挑戰權威，向慣性思維說“不”，所以取得了常人無法企及的成功。
縱觀人類科學發展史，壹些半路出家的冒險家闖入新的科學領域，帶來了意想不到的突破。房地產經紀人恩德斯發現了在試管中培養脊髓灰質炎病毒的簡單方法，畫家莫爾斯發明了電報，伽利略發現鐘擺事實原理時是壹名醫生。他們之所以能“脫靶”，是因為受習慣性思維的影響較小！
“提出壹個問題往往比解決壹個問題更重要，因為解決壹個問題可能只是壹種數學或實驗技能，而提出新的問題和新的可能性，從壹個新的角度看待老問題，則需要創造力和想象力。”愛因斯坦的名言說明，創新思維的本質是突破自我，打破常規，堅決對慣性思維說“不”。
慣性思維是生物進化的產物，對我們適應環境具有重要意義。慣性思維是為了高效、自動地處理共同的問題和事務而節約心理資源的心理機制。
但是，對於新問題、新事物，如果還是依靠過去的慣性思維，往往會浪費心理資源，甚至解決不了問題。在這種情況下，就需要突破慣性思維的舊框架，在舊觀念和新概念之間“另辟蹊徑”，來解決新問題，認識新事物。這個過程也是“創新思維”的過程。
那麽如何才能突破慣性思維的壁壘呢？有許多方法可以使用:
壹加壹
面對新事物或新問題，有壹個突破慣性思維的方法，就是看在原有的解決方案上加些東西會不會有效果。比如旅行時的行李箱，壹開始總是便攜的，東西少了也沒關系，但是如果東西多了，尤其是書或者飲料，行李箱就會變得很重，力氣大的男人都要費勁，更別說嬌滴滴的女人了。不過，如果能在箱子下面放幾個輪子，把“擡箱子”改成“拖箱子”，就簡單多了。大箱子比較好拖，小壹點的箱子只能貓著腰拖。還不如直接背。我該怎麽辦？給箱子加個伸縮桿，問題就解決了。
負壹。
與壹加壹相反，有時候需要從原計劃中減去壹些東西來解決新的問題。比如英特爾的CPU，不管是當年的奔騰還是現在的酷睿，都面臨著成本過高，價格過高，低端市場被競爭對手蠶食的局面。後來市場部把問題反映給了技術部。技術部門的工程師通過減少矽板上集成的二級緩存數量，降低了工藝難度和生產成本，使得這種“簡化”版的廉價處理器迅速占領了低端市場。相信在座的各位壹定都知道，這是“賽揚”系列處理器。
變化
借鑒其他東西，改變現有方法的某些方面，找到解決辦法。比如高速列車如果壹直采用輪軌技術，最大速度會受到輪軌摩擦的影響，不會超過400 km/h，工程技術人員受飛機啟發，讓列車在軌道上“飛行”，只留下空氣阻力。理論上，最高速度可以和飛機媲美。科技人員受磁鐵相斥的特性啟發，通過電磁作用使火車“浮”在軌道上，用相對成熟廉價的技術解決了讓火車“飛”起來的問題，所以上海的磁懸浮列車速度可以輕松達到450 km/h，磁懸浮列車是壹種靠磁懸浮力(即磁引力和斥力)驅動的列車。由於其軌道的磁力，它懸浮在空中，行走時不需要接觸地面，所以它的阻力只是空氣的阻力。磁懸浮列車最高時速可達500公裏以上，比300公裏的輪軌高鐵還要快。磁懸浮技術的研究起源於德國。早在1922年，德國工程師赫爾曼·強索就提出了電磁懸浮的原理，並在1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為了提高運輸能力以滿足本國經濟發展的需要，德國、日本等發達國家開始計劃發展磁懸浮運輸系統。