船舶駕駛專業就業怎麽樣？

要有知識，要有閱歷，要有眼光，要有胸懷，要有能力，要有風格。如果船長王冠明具備了知識、經驗、眼光、胸懷、能力、作風這六大要素。我認為他是壹個合格的司機。首先，船上的駕駛員應該有淵博的知識。知識是行為的向導，如果知識貧乏，船上的駕駛員是不可能勝任的。知識是人們在學習和實踐中獲得的知識、信息和經驗的總和。從無知到有識，從少到多，從淺到深，從片面到全面，是壹個船舶駕駛員思維發展的基本過程。知識是修養和事業的基礎，是生活和工作的工具和條件。知識越多，對客觀規律的理解越深刻，越容易做出成績。沒有知識，就沒有主次之分，就無法判斷形勢的發展趨勢，就會決策失誤或失誤，從而造成不可挽回的事故。如今，海洋環境比以往任何時候都更加復雜，船舶駕駛員的任務比以往任何時候都更加艱巨，面臨的考驗比以往任何時候都更加嚴峻。因此，船舶駕駛員應堅持不懈地利用業余時間學習科學知識，並將其應用於工作中，將知識轉化為能力，做壹名有能力的知識型駕駛員。第二，船舶駕駛員應該積累自己和他人的經驗。經驗是從實踐中獲得的知識和技能，是人們對客觀事物的感性認識和體驗。有經驗的司機壹般都會做得很好，因為經驗讓他胸有成竹，臨危不亂，保持冷靜。體驗可分為直接體驗和間接體驗。間接經驗來源於書籍和導航行業的同行。船舶駕駛員要認真思考，結合自己的實際工作，從間接經驗中去粗取精，去偽存真，轉化為自己的知識和技能。直接經驗是船舶駕駛員在實際操作中的總結和積累。總結經驗是主觀與客觀、理論與實踐相結合的知識升華。因為海上的情況總是在變化的，船舶駕駛員在總結經驗的時候要找出規律，讓自己的經驗上升為思想和理論，然後應用到實際工作中去，指導船舶在海上的操作。在實際工作中，船舶駕駛員既要克服不註重工作經驗的運用，使工作效率低下的缺點；也要杜絕依賴經驗、只服從經驗、過分相信過去成功經驗的壞習慣。在攻克吳恒(三國時北方的地名)之後，曹操曾經說過壹句名言，“成功不壹定正確。”我們在成功避碰的時候，要及時總結所采用的方法是否正確，是否考慮到了其他可能出現的異常因素。第三，船舶駕駛員要有開闊的視野。拓寬船舶駕駛員的視野，可以分為現實的和宏觀的。現實中，開闊眼界就是能夠把握整個海上的復雜情況，在復雜的海面上安全航行。船司機要開闊眼界，壹定要多讀書，勤觀察，好好思考。大多數船都有很多航海書籍。如果我們仔細閱讀所有相關的書籍和地圖集，當我們處於這種環境中時，我們會非常自信，並做出合理正確的決定。對海上情況的觀察能力是船舶駕駛員航海水平的重要體現。船舶駕駛員要對海面進行360度全方位觀察，不留死角，對危險物體保持敏銳的判斷能力，能夠提前準確判斷危險情況，從而及早做出放棄和舍棄危險物體的正確決定。思考是做出正確決定的橋梁。船舶駕駛員只有根據當時的情況進行深入思考，才能做出科學的判斷，最終達到安全航行的目的。宏觀視野是指對事物的深度和廣度的理解。已故的美國前總統尼克松說:“領導人必須能夠看到普通人看不到的超越眼前利益的東西。他們有站在山頂眺望遠方的遠見。”船舶駕駛員作為船舶的主要領導，要有從落葉中知秋、窺壹斑而見全豹的廣闊視野。他不應該對任何事情都冷眼旁觀、頤指氣使，要有大局意識，要有把握大局的能力，要有“山在旦夕我是峰”的瀟灑精神，要立更高的立足點，開闊眼界，自覺擺脫名利的困擾，才能準確預測事情的結果。第四，船舶駕駛員要有寬廣的胸懷。心性是思想和雅量的體現，是人對待事物的氣度。寬廣的胸懷是船舶駕駛員美好品德的表現。寬廣的胸懷不是與生俱來的，它是知識、智慧、人格、道德、情操相結合的產物，需要培養、磨礪、滋潤、追求。船舶駕駛員要學會謙虛，視名利為淡水，遇挫折不灰心，遇得意不忘形，遇事沈著冷靜，就是要能容人，能容事，公道正派，珍惜船舶團結，不懶惰，不貪婪，保持積極向上，清正廉潔的心態。特別是船舶評級，要做到淡然而不自滿，冷靜而不氣餒。第五，船舶駕駛員要有高超的技術能力。能力是人的實踐才能和技能。雖然工作的成敗涉及很多因素，但能力是關鍵因素。沒有高超的能力，美好的理想和美好的願望都會成為泡影。船舶駕駛人員要提高科學判斷能力，必須用豐富的航海知識武裝頭腦，正確把握海上情況，全面觀察分析壹切物體，透過現象看本質。經濟繁榮使海上運輸的航行密度大大增加，特別是在我國沿海和內陸水域，不僅國際航行船舶大大增加，而且南北航線的國內航行船舶也增加了不少，數萬艘漁船和礦石船來回穿梭，海上運輸形勢更加復雜。船舶駕駛員要不斷提高掌握海上所有船舶運行規律的能力，用發展的眼光處理航行中的新問題，時刻保持思維與海上新情況同步，檢查自己在避碰行動中的有效性，必要時及時調整，爭取主動，把握大局，使自己的行為決策正確、準確、及時；船舶駕駛人員要不斷提高應對復雜情況的能力，在避碰行動中采取靈活的戰略戰術，有理有據，冷靜觀察，巧妙應對各種復雜情況，有效抵禦來自各方面的風險，爭取更有利的航行環境，集中精力把自己的船開好；船舶引航員要不斷提高管理船舶內部人員的協調能力，幫助其他船員正確認識到任何時候都要以引航員的指揮為中心，引導船員在思想和行動上與駕駛臺保持高度壹致，確保駕駛臺指揮順暢，從而有效實施避讓行動，克服各種困難和風險。第六，船舶駕駛員應發揚遠洋船員的優良作風。風格是指人的工作態度和生活品行的壹貫表現。這艘船的駕駛員是全體船員的榜樣。如果船上的領航員有好的作風，就會潛移默化地在船員中帶出好的作風，無形中會約束船員為所欲為。壹個好作風的船舶引航員，容易管好其他船員，無論是批評、教育還是處分，他們都能挺直腰桿，自信滿滿，否則“怎麽可能挺直腰桿？”不能簡單的認為工作作風不好只是個人修養和行為問題，不會危害大局。要深刻認識到，不良的工作作風直接影響船舶的工作和團結，甚至影響船舶的安全。事實證明，作風是壹種無形的力量，可以起到不可估量的作用。好的作風很容易把我們的知識和才能投入到實際工作中，使我們容易找到問題的根源，營造和諧團結的氛圍。如果壹艘船的所有飛行員都能保持良好的作風，那麽這艘船上就會產生強大的積極向上的團隊力量，生活和工作中的問題也會迎刃而解。這樣的船在任何重大問題面前都會立於不敗之地。船舶駕駛員要弘揚新風正氣，抵制不良作風；船舶駕駛員應樹立勤奮學習的學風，將學習經驗轉化為指導工作的思想、促進工作的措施和完成工作的技能；船舶引航員要樹立腳踏實地的工作作風，不說空話、套話，察實情、說實話，辦實事、求實效，在具體工作的落實上下功夫。看不清楚就不要伸手，看清楚就不要放手，做不到就不要放手；船舶引航員要有豁達的心理作風，從善如流，心胸開闊，與船員團結壹致，共創輝煌；船舶駕駛員應具有健康的生活方式，良好的品行，講究公德和美德，不受腐朽思想的侵蝕；船舶駕駛員要發揚批評與自我批評相結合的作風，不斷審視自己，剖析自己，向先進船員學習，向思奇學習，思考貪婪的危害，時刻自律，時刻放棄狂想。只有這樣，他們才能成為公司放心、全體機組人員支持的合格飛行員。總之，要把對船東的忠誠，對工作的熱情，不斷陶冶情操，保持良好的政治素質和思想道德，把敏捷的思維和創造力、熟練的技術和業務技能、果斷的應變決策能力、廣泛的適應能力、良好的管理能力和協調的社交能力完美結合，成為壹名合格的駕駛員。大副王喜林要有強烈的責任感和良好的職業道德，才能增強意識，提高技術，謹慎駕駛。工作要認真，不要馬虎。尤其是對於壹個司機來說，妳的壹個小小的失誤都有可能導致惡性事故，給自己、他人、企業都帶來不可估量的損失。從踏入駕駛室的那壹刻起，妳就要對公司負責，對機組負責，對自己負責。掌握和提高駕駛技能是保證船舶安全的基礎。沒有好的駕駛技術，安全就是壹句空話。作為引航員，首先妳要熟記《國際海上避碰規則》和船舶的操縱特性，遵守《國際海上避碰規則》1972，經常了望，及時、早期發現船舶，對當時的情況和碰撞危險做出正確的判斷，這是采取正確避讓措施的前提。即觀察、發現、觀察、判斷。參考ARPA雷達的TCPA和CPA參數，做出最有效的規避動作。如果水域較寬，這個動作要早，動作要大，足以讓對方船覺察到，而且這個動作也要充分註意到壹切可能出現的不利情況，如能見度突然變化、對方船突然失控、對方船違章作業等。采取大規模避讓動作時，宜手動轉向，手動轉向的效果更快。在避讓船只的行動中，也可以采取減速或短時間停車的方法。當有即將發生碰撞和航行的危險時，使用良好的劃船技巧，向左或向右轉彎以避免碰撞。然而，這壹行動是萬不得已的緊急措施。不要盲目偏離動作，小心駕駛。當沿著我國海岸航行時，我們應該更加小心駕駛。如今，隨著航運市場的繁榮，每天有1000多艘船在沿海航行，尤其是舟山漁場，是著名的世界第三大漁場。壹過禁漁期，海上千船雲集，漁光奪目，美不勝收。然而，對於我們的司機來說，這壹刻充滿了危機。中國沿海的漁船都有搶弓的習慣。他們認為“搶弓壹輩子不愁吃不愁喝”。所以我盡力了。壹遇到大船，我就想盡辦法越過船頭，錯過他的發財夢。不過過去確實有漁船護網。因此，當船只遇到壹群漁船時，應盡量避開，提前備車減速並用車舵靈活避開。要特別註意的是，由於漁船是靠燈光捕魚的，所以我們無法近距離發現從漁船中冒出來的大船，因為大船的桅燈和舷燈與漁船的燈光相比，自然是非常暗淡的，所以要加強了望，以免措手不及。沿海航行時，還應註意避開海面上的漁網、漁柵，避免船舶螺旋槳纏住漁網造成不必要的損失。我們應該保持良好的心態，培養應對突發事件的能力。作為司機，要時刻保持良好的心態和清醒的頭腦，知道事故可能在瞬間發生，所以要徹底克服“僥幸、麻痹、盲目、急躁、粗心、虛張聲勢、焦慮、過度緊張”的各種不良心理狀態。良好的心理素質來源於不斷增長的知識和技能。因此，我們要不斷學習，更新知識，適應環境，引導形勢，爭取主動，擺正心態，輕裝上陣，集中精力把船開好，培養和提高應對突發事件的能力，以便迅速對形勢和碰撞危險作出正確的判斷，安全有效地避讓船舶。